Porsche 911 GT3 RS 4.0 – sporta automašīna
Sporta automašīnas

Porsche 911 GT3 RS 4.0 – sporta automašīna

Mēs neiesim tik ilgi: GT3 RS 4.0 tas ir daudz labāk nekā 3.8, kas pats par sevi ir viena no labākajām automašīnām, ar kādu esmu braucis, un jaunākā Ecoty uzvarētājs, pārspējot Ferrari 458, Lexus LFA un pat Porsche GT2 RS. Tas izklausās neticami, bet šī versija ir vēl labāka. Viņš ir ātrāks, viņam ir lielāka piedziņa, un viņš košļā vairāk smilšaina asfalta. Un tas vēl nav viss: viņa ir izveicīgāka savās reakcijās un pārceļ jūtas un iesaistīšanos citā līmenī. Tas ir absolūti labākais ceļa iemiesojums no Porsche 911.

È l'ultima 997 GT3 un tiks būvēts tikai 7 eksemplāri dienā līdz 2011. gada beigām. Lai gan, protams, nākotnē būs arī citi GT3. Projekta vadītājs Andreass Preindžers sola, ka "viņi vienmēr būs interesanti", taču pirmais atzīst, ka viņiem nebūs līdzīga šai versijai. Un viņiem pat nebūs leģendārā Metzgera sešnieka. Tādējādi RS 4.0 ir paredzēts nekavējoties kļūt par ikonu. Viņa debija izraisīs tik lielu ažiotāžu, ka laimīgie īpašnieki (600 visā pasaulē) automātiski nonāks potenciālajā zelta raktuvē. Dzinējs ir RS 4.0 dzinējspēks, un ne tikai burtiski. Preingers apgalvo, ka automašīna "būvēta ap viņu". Šī neapšaubāmi ir skaista gulbja dziesma. Tā kā urbuma diametrs jau bija pie robežas, gājiens tika palielināts, lai nodrošinātu papildu jaudu. Bet pat ar to nebija pietiekami, lai to izdomātu 500 CV no plakanā sešnieka, un tāpēc RS 4.0 bija aprīkots ar bezel sacīkšu Porsche RSR3 e GT3 R... Tam ir arī Titāna savienojošie stieņi modificētas, dažādas galvas, pastiprināti izciļņu regulētāji un stingrāks spriegotājs, kā arī mainīšana. Rezultāts ir 500 ZS. pat ar saspiešanas pakāpi zemāku par 3.8. Lai palielinātu gaisa plūsmu 4.0, ir divi jauni gaisa filtri liels un sarkans ar oglekļa rāmi, jauns izplūdes kolektors un jauna gaisa kārba.

Pārsteidz ne tikai 50 ZS. un vēl 30 Nm: vienmērīga braukšana visā apgriezienu diapazonā padara šo dzinēju ļoti patīkamu, un pāris ai zemi apgriezieni ļauj pagriezties augstākā pārnesumā nekā 3.8. Šajā brīdī varētu domāt, ka 4.0 dzinējam ir sacīkšu konfigurācija un ka tas kļūst īsti dzīvs tikai pie lieliem apgriezieniem, un tā vietā tas ir vēl pilnīgāks par 3.8. Tas ir ne tikai vienāds visā apgriezienu diapazonā, bet arī dod papildu stimulu katra pārnesuma beigās. Tas ir ļoti paklausīgs, droseļvārsta reakcija ir elektriska un ļoti ātra, un tā arī ir 0-100 tas iet tikai uz leju 3,9 sekundes (sekundes desmitdaļa mazāk nekā 3.8).

Piedziņa ir identiska vecākai versijai, izņemot pastiprinātu sajūga disku, kas spēj izturēt papildu vilkmi. Pasaulē, kurā arvien vairāk dominē lāpstiņu pārslēdzēji, ir tikai pareizi, ka jaunākā GT3 iemiesojums paliek uzticīgs vadībai. Izmantojiet šo lielo sviras segumu Alkantara tas joprojām izraisa emocijas, kuras nevar noliegt neatkarīgi no tā, vai mašīna ir ātrāka un efektīvāka. Jūs baudāt ne tikai perfektu izmaiņu secību, bet arī intīmas saiknes sajūtu ar automašīnu un visām tās mehāniskajām daļām. Un, kad viņi strādā tik labi, būtu noziegums ievietot filtru starp jums un viņiem.

Šasijā 4.0 ir i uniball eņģes Kas attiecas uz apakšējām aizmugurējām svirām, šis ir jauninājums, ko pirmo reizi redzējām GT2 RS. Uz pleciem joprojām ir gumijas, lai samazinātu troksni un izciļņus, taču šim auto ir savi īpašie atsperu, amortizatoru un izliekuma iestatījumi. Diski, riepas un diferenciālis ir tādi paši kā 3.8, taču tagad tie ir atsaucīgāki un precīzāki. Stūre saglabājusi iepriekšējās versijas precizitāti un dabiskumu, taču tagad tā ir vēl gatavāka. Ir grūti pārmest 3.8 vadību slinkumā, un tomēr no šī viedokļa 4.0 ir īsta šķemba. Tas ir tāpat kā no kalta uz lāzeru.

Ir tikai viena cilvēku kategorija, kas varētu dot priekšroku 3.8 vai 4.0: tie, kas izvēlas automašīnu, lai to apbrīnotu. Tā kā šis GT3 RS 4.0 ir vēl gatavs lietošanai nekā Traversa - un dara to pēkšņi - no iepriekšējā, un tiem, kas runā labāk nekā brauc, ir apdrošināti muļķi. Tas, kas nav mainījies, ir paklausīgā braukšana (trasei radītās mašīnas uz ceļa parasti nav tik mīkstas). Jā, tas reaģē uz nelīdzenu segumu, taču tas nekad neplīst un nekad neizraisa pasažieru lūzumus.

Visa šī precizitāte rada uzticību, un uzticība, savukārt, izpaužas ātrumā. 4.0 ne vienmēr ir pielādēts ierocis kā GT2 RS, taču esmu pārliecināts, ka grūtā ceļā tas būs ātrāks par savu lielo māsu. Svara ietaupījums un aerodinamiskās izmaiņas arī veicina 4.0 priekšrocības salīdzinājumā ar 3.8. IN priekšējie atloki и Motora pārsegs в oglekļa (iekrāsots, jo krāsa sver mazāk nekā laka), t aizmugurējie logi в plexiglass piemēram, aizmugurējais stikls, un ir vieglāks akumulators (kas jau bija klāt 3.8), lai gan tāds ir pieejams baterijas niecīgs un vēl vieglāks AI litija joni Kā iespēja. Bet pat bez tā 4.0 sver par 10 kg mazāk nekā 3.8.

Aerodinamiskais līdzsvars starp priekšējo un aizmugurējo ir tāds pats kā iepriekš, taču tagad spiediens ir lielāks, pateicoties plašākām aerodinamiskajām īpašībām aizmugurējā spārnā un kustīgajām oglekļa spurām deguna sānos. Kopā šīs ierīces rada 190 kg di deportācija papildus maksimālajam ātrumam 310 km / h... Es nevarēju izpētīt tā lielāku stabilitāti pie šāda ātruma, taču Silverstounas Dienvidu trasē vajadzēja pāris apļus, lai sajūtu, ka riepas darbojas smagāk nekā parasti.

Nav šaubu, ka šī ir izņēmuma automašīna, un esmu pārliecināts, ka to būs grūti uzlabot. Īsi sakot, tā ir kulminācija 911 attīstībai.Būs interesanti redzēt, kurp pēc šī šedevra dodas Porsche inženieri. Mēs esam dzirdējuši, ka ir cilvēki, kuri ir gatavi nekavējoties samaksāt 30.000 4.0 XNUMX eiro, lai gaidīšanas sarakstā ieņemtu nākamo īpašnieku vietu. Zinu tikai to, ka, ja es būtu viņu vietā, būtu nepieciešams daudz vairāk naudas, lai pārliecinātu mani atteikties no XNUMX.

Pievieno komentāru