Pilota balstiekārta / adaptīvā amortizācija: darbība

Ar visiem paņēmieniem, kas paredzēti, lai uzlabotu un pilnveidotu mūsu automašīnu balstiekārtu, ir ko pazust... Šeit mēs redzēsim, ko nozīmē tā sauktā kontrolētā (jeb adaptīvā) piekare, sistēma, kas ir plašāk izplatīta nekā aktīvā piekare (pneimatiskā) , hidropneimatiskā vai pat hidrauliskā ar Mercedes ABC piekari), jo to ir lētāk ražot.

Precīzāk, būtu precīzāk runāt par kontrolētu amortizāciju, jo šeit tiek kontrolēti amortizatoru virzuļi, nevis piekare (atsperes). Taču, zinot, ka amortizatori "kontrolē" piekari (gaitas ātrumu no augšas uz leju), netieši varam teikt, ka tā ir vadāma piekare... Tiem, kam nav daudz zināšanu par piekari, jāiet ieskatīties šeit .

Ņemiet vērā arī to, ka kontrolētu amortizāciju var uzstādīt paralēli pneimatiskajai balstiekārtai, un tas bieži notiek diapazona augšdaļā. Tāpēc šīs divas sistēmas nav pretstatā viena otrai (pneimatiskās atsperes un kontrolēti amortizatori), jo tās var darboties kopā un katrai no tām ir atšķirīga loma.

Neliels atgādinājums par to, kas ir amortizators

Amortizators ir virzulis, kas sastāv no divām ar eļļu pildītām kamerām. Tie sazinās caur mazām atverēm/kanāliem, kuros eļļa var cirkulēt (no vienas kameras uz otru).

Viņu uzdevums ir regulēt ritošās daļas gaitas ātrumu, jo atspere šajā jomā nav priekšzīmīga... Tāpēc jāsaprot, ka viņi nenes (piekar) automašīnu, bet gan darbojas kā policists ātruma ziņā. ceļojumiem.

Ņemsim vienkāršu piemēru: velosipēda sūknis. Pēdējais sastāv no divām daļām, kas ligzdotas kā virzulis. Tāpēc es varu braukt uz priekšu un atpakaļ bez problēmām, piemēram, ar amortizatoru. Tomēr, ja vēlos paātrināt tempu, saprotu, ka nevaru iet pārāk ātri, jo tomēr ir vajadzīgs neliels laiks, lai gaiss izplūstu (jo šī parādība ir vēl svarīgāka, kad piepūšu riteni). Tāpēc ir neliela pretestība, kas rodas, kad es sāku ātri iet uz priekšu un atpakaļ.

Amortizators dara to pašu, izņemot to, ka šeit kontrolētu amortizatoru gadījumā pretestību var modulēt. Apskatīsim dažus paņēmienus, kas ļauj to izdarīt.

Ko var un ko var izdarīt pilota darbināta balstiekārta?

Papildus tam, ka elektroniskā sistēma var pielāgot balstiekārtas iestatījumus un līdz ar to pielāgot komfortu, tā izmanto iespēju iet daudz tālāk ... Patiesībā, spējot sekundes daļas laikā mainīt katra amortizatora amortizācijas likumus. padara iespējamu daudz ko ...

Šeit ir galvenie:

• Līkumos balstiekārtas kalibrēšana kļūst stingra tajā pusē, kas avarē, lai ierobežotu automašīnas saspiešanu uz tās balstiem. Tā rezultātā automašīnai būs tendence ierobežot slīpumu un ripošanu.
• Uz degradētiem ceļiem sistēma mīkstina un nostiprina katru amortizatoru vairākas reizes sekundē. Tā rezultātā, pateicoties datoram, amortizatori tiek pielāgoti, lai ierobežotu grūdienus un ķermeņa kustības augšup un lejup. Turklāt viss tiek darīts, lai pēc iespējas saglabātu automašīnu ar slaveno Skyhook efektu.
• Drošība tiek palielināta pēkšņu izvairīšanās veida manevru gadījumā. ESP un ABS darbojas kopā ar balstiekārtu, lai vēl vairāk optimizētu automašīnas uzvedību. Tādējādi sistēma ļauj mainīt amortizācijas likumu atbilstoši virzuļa depresijas līmenim. Ja, piemēram, esmu tuvāk pieturai, vēlams, lai amortizācija vēl vairāk sastingtu. Īsāk sakot, amortizācijas progresivitāti var modulēt un kontrolēt uzreiz, atkarībā no situācijas un balstiekārtas saspiešanas līmeņa. Tad mums ir darīšana ar inteliģentu balstiekārtu, kas reaģē atbilstoši kontekstam, nevis ar pasīvu ierīci, kas vienmēr reaģē vienādi neatkarīgi no apstākļiem.

piemēri

Tiklīdz viens no riteņiem "nokļūst" nepilnībā, sistēma reaģē uz sekundes ceturtdaļu, lai pielāgotu amortizatora iestatījumu. Šeit sistēma mīkstina amortizatoru, lai jūs mazāk izjustu triecienu. Tomēr, ja pēdējais ir pārāk liels, amortizācija tiks nostiprināta, pirms nospiežat aizbāzni. Automašīna pēc tam joprojām tiks satricināta, taču nav īstas izvēles, ja vēlaties izvairīties no kaut kā salaušanas.

Magnētiski kontrolēta amortizācijas sistēma

Jūs sapratīsit, ka mērķis šeit ir spēt modulēt amortizatora virzuļa gājiena pretestību, modulējot eļļas plūsmu, kas iet no augšas uz leju. Jo vairāk mēs to ierobežojam, jo ​​sausāka ir amortizācija.

Šeit inženieri bija ļoti gudri (kā tas bieži ir), jo viņiem bija ideja pievienot eļļai magnetizētas daļiņas. Pateicoties cirkulācijas kanālos ievietotajiem elektromagnētiem (magnēts, kuru aktivizē elektrība), var regulēt plūsmas ātrumu. Jo vairāk sulas, jo spēcīgāks ir magnēts, kas spēcīgāk ietekmēs eļļā suspendētās daļiņas. Zemāk redzamā diagramma to ilustrē.

Magnētisko daļiņu izlīdzināšana ļauj lielākā vai mazākā mērā aizsprostot caurules un līdz ar to virzuli padarīt vairāk vai mazāk stingru pārvietošanās ziņā.

Adaptīvā amortizācijas sistēma ar vārstu

Princips ir vienāds, izņemot to, ka šeit mēs nemainām šķidruma plūstamību, pateicoties metāla daļiņām. Faktiski runa ir tikai par mazu vārstu vadīšanu, kas ievietoti cirkulācijas kanālos. Tāpēc runa ir par mazu krānu atvēršanu vai aizvēršanu vairāk vai mazāk.

Pastāv vairāki noteikumi, kā vienmēr ...

Plūsmas ātrumu nosaka nodalījums kreisajā pusē. Daļa eļļas iziet caur to, un pietiek ar vārstu sistēmas integrēšanu, lai modulētu ātrumu, kādā eļļa var iziet no apakšas uz augšu.

Šoreiz vārsti ir integrēti amortizatora virzulī. Es jums atgādinu, ka tos kontrolē elektronika, pat ja tas nav skaidri norādīts diagrammā.

Jūsu ziņotās problēmas

Šeit ir atsauksmes, kas automātiski ņemtas no viedokļiem, kas publicēti vietnes testa lapās.

Ford Mondeo 3 (2007-2014)

2.0 TDCI 163 ZS manuālā pārnesumkārba 6, titāna, 268000 2010 km, 17, XNUMX ″ vieglmetāla diski, jumta lūka, GPS, skārienekrāns. : amortizatori izmēģināts, lai nomainītu "nav dots", bet nepieciešams. Iegādāts ar 268000 km, vaļīgs inžektora savienojums, 4 savienojumu nomaiņa, es izmantoju šo iespēju, lai pārtaisītu pilnu sadali ar ūdens sūkni, kā arī piederumu jostu un veltņiem , plus eļļas maiņa, par 1200 €, ar lielu problēmu ar inžektora izvilkšanu, es uzskatu, ka rēķins ir ļoti saprātīgs. amortizatori vajadzēja aizstāt ar pārdevēju, garāžu, bet, ja nav pieejama, es ceru, ka viņš turēs savu vārdu.amortizatori pilots

Audi A7 (2010-2017)

2.0 TFSI 252ch Boite S-tronic, 27.000 km, 12/2017, 255 R18, SLINE : kulonss pilots - man bija jāmaina 2 kulonss aizmugurē pēc 30.000 06 km (2021., nedaudz vairāk kā 3 gadus pēc iegādes), jo tie ir kļuvuši poraini (tiek parādīts ziņojums: transportlīdzeklis ir pārāk zems. Ierobežots klīrenss)

DS DS7 Crossback (2018)

2.0 BlueHDI 180 ZS 100000 XNUMX : Man ir 1 jauns DS7, kuram tagad ir 100000 XNUMX km un tikai problēmas kopš pirkuma 😡 Kameras problēma, ūdens noplūde, raketes sitiens ar kontrolētu amortizatoru Vai jums ir kolektīvi kontakti Paldies

Renault Talisman (2015)

1.6 dCi 160 ch EDC Initiale Paris Gris Cassiopée - 2016 - 100 000km : o HS akumulators pēc 3 gadiem —> EFB tehnoloģijas izmantošana AGM vietā, kamēr automašīnai ir kinētiskās enerģijas atgūšana bremzējot. o Bojāta jostasvietas regulēšana pēc 3 gadiem o Labais atpakaļskata spogulis, kas regulējas pats ar nelietojamu atpakaļgaitas funkciju, kā arī atmiņas funkciju o Stūre, kas priekšlaicīgi nolietojas (4 gadi) o HS dzinējs pēc 90 000 km o HS ātrumkārba pēc 92 000 km o Centrālais roku balsta slēdzene salauzta pēc 2 gadiem o Vadītāja sēdeklis tiek nospiests uz centrālo konsoli, kā rezultātā tiek nolietota āda, kamēr pasažiera sēdeklis atrodas atstatus no konsoles.

BMW 4 sērija (2013-2020)

435i 306 ch XDRIVE M SPORT BVA8 Steptronic 98000km 2014.g. : — labās puses aizmugurējais troksnis automašīnas apakšējā daļā uz nelielām deformācijām uz ceļa, piemēram, klusuma bloks (ne uz ēzeļa), ko BMW nekad neatrisināja 3 apmeklējumu laikā - Multivides sistēma ik pa laikam sabojājas, kad USB atslēga ir uzlikts (ļoti nejauši) - Aizmugurējais lukturis, regulāri deg savienotājs, zināma slimība kopš BMW pārdod KIT par 10 eiro savienotāja remontam - Pārlieku velk pa labi, problēma ar kulons pilotēts + Xdrive, bez risinājuma

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch manuālā pārnesumkārba 6, 56000 km, 2014, universāls, Bose apdare 1.2 TCE 130 Eco2 : Megane 3 Estate 1.2 TCe 130, 2014. gada septembris. gāzes aizture + metāla klikšķi >> RAS garāžai - 56000/01 - 2015 4 km - atkārtota vibrācijas problēmas deklarācija ap 299 apgr./min gāzes aizturēšanā kapitālā remonta laikā. >> Kļūdu meklēšana >> Pārnesumkārbas gultņu nomaiņa = Nav atrisināts

>> Pārnesumkārbas nomaiņa = Nav atrisināts

- 02/2016 - ~ 21 000 Kms - Mēs uzstājam, lai rastu risinājumu. “Speciālistu” ierašanās no sēdekļa, lai pārbaudītu automašīnu. Pēc viņu domām, tas nāca no kulonss… īsts joks! >> Braucot garām automašīnai uz dinamiska sola, lai mēģinātu noskaidrot, no kurienes nāk troksnis >> Pilotētā DumpValve nomaiņa = Nav atrisināts

>> Transportlīdzekļa pāreja uz stenda dinamiski, lai mēģinātu atrast, no kurienes nāk troksnis >> DumpValve Controlled nomaiņa = Nav atrisināts

>> Ķēdes + spriegotāja komplekta nomaiņa = bez triecieniem un vibrācijām - 06/2017 - ~ 33 000 km - jaunas vibrācijas ap 3000 apgriezieniem minūtē, bet bez aizķeršanās - 04/2018 - 43 921 km - atgriezties automašīnu izplatītājā >> Ķēdes + spriegotāja komplekta nomaiņa = bez triecieniem, bet vibrācijas joprojām pastāv - 09/2018 - 50 653 km - Serviss pie izplatītāja, kas pielej pārāk daudz eļļas (aukstumā 3 mm virs maksimālās)>> Pieprasījums noņemt lieko eļļu - 04/2019 - ~ 55 000 km - brīdinājuma indikators “Motora sabrukšanas risks” ar ieslēgtu eļļas pipeti, ja motora apgriezienu skaits vairākas minūtes tiek uzturēts virs 3100 apgriezieniem minūtē. >> RENAULT pārprogrammēšana = Nav atrisināts

Alfa Romeo Julia (2016)

2.0 Turbo 280 sk : Neveiksme kulons pilots to darīs 2 reizes 2 gadu laikā

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch EDC — Bose — 2015 g. — 80 000 km A: Dzinējs nomainīts pie 37 km, ļoti augsts eļļas patēriņš, zems sadales troksnis. 000% atbalsta Renault un 90% dīleris, kur es to tikko iegādājos pirms 10 mēnešiem. Akumulators ir izlādējies, nobraucot 1 km pa šoseju. Ir nepieciešams pārbaudīt ģeneratora elektronisko vadību. Gaisa kondicionēšanas troksnis no gāzes cirkulācijas un kondensatora sasalšanas pēc vairāku stundu nepārtrauktas darbības. Risinājuma nav... Pēc dzinēja nomaiņas bieži vien bez iemesla strādā priekšējie parkošanās sensori. Atrisināts pēc stara pārbaudes. Tas noteikti bija nepareizi samontēts, kad tika nomainīts dzinējs. Plaisas vadītāja sēdekļa kreisajā malā ir izplatīta problēma ar šo mākslīgās ādas apdari...

BMW X3 (2010-2017)

35d 313 ZS BVA 8, 95000km, gads: 2011. gada decembris, Sporta dizaina apdare ar balstiekārtu, Sporta stūre ar maināmu samazinājumu : Konstrukcijas (vai konstrukcijas) defekts ietekmē stūres statni, kas jau ir nomainīts 4 reizes. Mana automašīna pašlaik ir imobilizēta dīlerī, kas to atzina par "bīstamu", gaidot ražotāja lēmumu. Ceļā uz piekto bagāžnieka maiņu?… Pie 5 km automašīna tika atiestatīta pēc tehniskās kontroles 65000% no AVD (pilotētā) amortizatora efektivitātes. Tātad nomaiņa amortizatori AV un pretvizītes pienākums.Ražotāja apstiprinājuma dēļ es precizēju, ka visus šos remontdarbus BMW veica 100% apmērā (detaļas un darbaspēks), bez maksas nodrošinot rezerves transportlīdzekļa nomaiņu; pat krietni pēc likumīgā garantijas perioda (un pagarinājuma līdz 4 gadiem, ko biju abonējis), jo problēmas parādījās, kad mana X3 kopējais nobraukums bija tikai 20000 240 km ... Šodien es gaidu pēdējo BMW tehnisko apskati, lai veiktu galīgo remontu vai nomaiņu transportlīdzeklis, kuram esmu zaudējis pārliecību. Man a posteriori drebuļi mugurā, domājot, ka dažus mēnešus pirms Vācijas šosejām būtu braucis ar ātrumu XNUMX km / h, pirms man paziņoja, ka manas automašīnas virziens ir bīstams ... Ja nav nopietnas tehniskas vai komerciālas atbildes no ražotājs, es plānoju vērsties tiesā ... "Braukšanas prieks", dzenskrūves zīmola sauklis, nebija klāt šo atkārtoto darbības traucējumu dēļ, kas izraisīja ne tikai nepārtrauktus turp un atpakaļ braucienus uz darbnīcu, bet arī īstu prieka zudums un pat satraukums. Plaukts ir viens no galvenajiem šī transportlīdzekļa "melnajiem punktiem"

Skoda Superb (2015)

2.0 TDI 190 ZS dsg 185000 2015 km XNUMX. gada novembra stils; Parīzes taksometru izmantošana : starteris pie 70000 120000 km lidojoša dzinēja pie 3000 XNUMX km motora gaismas uz fap, lai mainītu aptuveni XNUMX eiro aprēķināto akumulatoru un trīsstūrus kulonsdegvielas sūkņa stūres mehānisms 1600 eiro daļās sadalot 1000 eiro dzinēja atbalsta kārbas sānu klusais apakšrāmju bloks ar pienākumu demontēt šūpuli 700 eiro darbaspēka aizmugurējais labais durvju rokturis iekšpusē salauzts (rokturis netiek pārdots mazumtirdzniecības pienākumā mainīt durvju paneli pilnībā) 600-700 eiro) 4 amortizatori piloti mainījās, jo viņi bēga no 1500 līdz 2000 eiro izmaksām

BMW 5 sērija (2010-2016)

520d 184 ZS Auto kaste 2011. gads 17 ″ tūrisma diski 210000 km : Izņemot kulonsaizmugurē, neuztraucieties, izņemot garantētu bagāžnieka atvēršanu (2x) kulonss bīstamas riepas (ik pēc 90000 200 km spilveni eksplodē) Tas ir konstrukcijas defekts, ko ražotājs nevēlas pieņemt. Pirmo reizi garantijā nomainīts pēc tam, kad burtiski eksplodējis no garas līknes ar ātrumu 8 km / h !!! Par laimi, ņemot vērā priekšstatus par pilotēšanu (sacensību karti) un tukšo šoseju, es varēju kontrolēt savu izeju pa sliedēm. Tas pārsteidz visu to pašu. dīlerā detaļas gaidīja (nav noliktavā) 90000 identiskas automašīnas ar tādu pašu sadalījumu. XNUMX XNUMX km vēlāk, tāpat, bet braucot saudzīgi. Tas ir nepieņemami.

Mercedes GLC (2015)

350e hibrīds 320 ch 02/2017 8000 km : brīdinājums par akumulatoru pie 7800 km uz instrumentu paneļa, pēc tam nav iespējams restartēt 1/2 stundu Bez šaubām, programmatūras kļūda. Snap kulons aizmugurē pa kreisi (neapšaubāmi kulons pilota riepa) pazuda pēc 7000 km

BMW X5 (2000-2007)

3.0 d 218 ch BVA 135000 2006 KM END XNUMX PILNAS IESPĒJAS : kulonss pilotēts. Elektroniska. Lūka. Izplūdes gāzu smaka pasažieru nodalījumā

Peugeot 407 (2004-2010)

2.7 HDI V6 204 ZS 30/2008, 102000km, Féline : nomaiņas aptumšojošā žalūzija panorāmas jumtam (68000 km), pneimatiskais spiediena sensors (69000 km), divu zonu gaisa kondicionēšanas atloki (75000 km), abi kulonss aizmugurē (90000km), bojāts MP3 (90000km), piederumu siksnas spriegotājrullītis (92000km), nomaiņas laikā cilindra galvā salauzta kvēlsvece (100000 102000 km) un visbeidzot 9000 km dzinējs nedarbojas, dzinēja nomaiņas aprēķins XNUMX € HT un izņemot roku roku !!!! un nekad nepiedalās Peugeot, neskatoties uz regulāru apkopi dīlerā !!!!

Mercedes CLS (2004-2010)

55 AMG 476 ch 110000, 2005, AMG : 55 AMG ir ļoti spēcīgs dzinējs, es pārprogrammēju to līdz 540 ZS un neierobežotu ātrumu, un nav problēmu ziņot, tas ir airmatic šāda veida automašīnas lielais melnais punkts ( kulons un tā neveiksmes), taču šajā modelī problēma patiešām ir jūtama ap 150 000 km, un šobrīd man jau ir noguruma pazīmes. Bremzēšana ir jaudīga un salīdzinoši izturīga (uz ceļa), tomēr tās nomaiņa maksā krietni 2000 eiro. Sportiskā braukšanā riepas tiek mainītas ik pēc 10 000 km.

Peugeot 407 kupeja (2005-2011)

2.0 HDI 163 170000, 2010, GT : nolietojums pilots (saskaņā ar garantiju)

Audi Q7 (2006-2014)

6.0 TDI 500 ch 110000, 2008, AVUS : Neliels kastes atjauninājums, augsta ikdienas apkope, kulons pilots, kurš cieš.

Mercedes ML 2 2005.-2011.g.g.

63 AMG 510, 143000, 2008, 63 AMG : 7G pārnesumkārbai ir problēmas atrast pareizo pārnesumu uz automaģistrāles (griezes momentam jābūt pārāk lielam pārnesumkārbai), un tas ir kulons pilotēts, kas ap 120 000 km noraida spoku, kas ir labi zināms defekts, kuram vienmēr ir neliela ietekme uz apkopes budžetu (bez MO skaitot vairāk nekā 2000 eiro), 63 AMG uzturēšana izmaksā atšķirībā no 55 AMG.

Audi A4 (2001-2007)

RS4 420 ZS 86000, 2007, RS4 Avant : cilindru galvu aizsērēšana tiešas iesmidzināšanas dēļ, kas samazina jaudu (gandrīz par 20% RS4 zudums reti iznāk vairāk par 380 ZS oriģinālu!), manuālās pārnesumkārbas problēma, raidītājs un sajūga uztvērējs, vairākas noplūdesnolietojums kontrolēta KDR (dinamiska braukšanas kontrole), amortizatori trausls sportiskā braukšanā (2260 eiro par amortizatori izņemot MO)

BMW 5 sērija (2003-2010)

525d 177 ch 128000 km, 2005, Excellis : 3 galvenās problēmas, kas radušās 90000 1 km nobraukumā 111000- HS amortizatora skriemelis (hs gaisa kondicionētāja siksna, hs ģeneratora siksna) pie 1400 2 km, ar imobilizējošu transportlīdzekļa kļūmi, atgriežoties no atvaļinājuma. Izmaksas XNUMX € ar akumulatora nomaiņu. XNUMX- Kompresors kulons aizmugurē (Touring E61 modelis) pie 121000 km. Transportlīdzeklis rullējams, bet ar ļoti mazu ātrumu (vairāk nekā kulons) Izmaksas 1000 € 3- CCC HS modulis pie 126000 km (kontrolē radio, borta datoru, GPS utt.). Transportlīdzeklis sarullējams, bet samazināts komforts… Izmaksas tiek apstrādātas…

Visi komentāri un reakcijas

Dernier publicēts komentārs:

laimes slepkava (Datums: 2020. gads, 11:02:17)

Sveiki,

Man pēkšņi paātrinoties, manā Audi RS6 2015 560 ZS centrālajā konsolē ir pieskāriens.

Šī pieskaršanās galu galā pasliktināja centrālo piedziņas vārpstu, kuru es nomainīju, taču šī pieskaršanās turpinās, un es domāju, ka piedziņas vārpsta atkal sabojās.

Tomēr tas ir mazāk spēcīgs, jo es nomainīju diskus, kas aprīkoti ar ziemas riepām.

Problēma, iespējams, radīsies no izmēģinājuma balstiekārtas un būs zināma RS6 ...

Vai varat sniegt kādu informāciju?

Paldies jau iepriekš.

Lūka

Il I. 5 reakcija uz šo komentāru:

(Jūsu ziņa būs redzama zem komentāra pēc verifikācijas)

Rakstīt komentāru

Vai jūs atbalstāt automašīnu ierobežošanu ar ātrumu 130 km / h?