Kāpēc ASV samazinās autovadītāju apliecību skaits

Vietne, kur mēs dzīvojam un kā mēs pārvietojamies, mainās, un tūkstošgadīgie ir vadošie. Tūkstošgades vecumā no 18 līdz 34 gadiem (pazīstama arī kā Y paaudze) tagad ir vairāk nekā Baby Boomer paaudze. ASV vien ir 80 miljoni tūkstošgades, un viņu ekonomiskā vara maina gandrīz visus mūsu sabiedrības aspektus, tostarp transportu.

Atšķirībā no iepriekšējām paaudzēm, tūkstošgades iedzīvotāji atsakās no balto palisāžu lauku māju pirkšanas par labu dzīvokļiem, kas atrodas tā sauktajās tuvējās pilsētās. Gen Yers patīk dzīvot lielākajās pilsētās vai to tuvumā, jo lietas, ko viņi vēlas un vēlas, ir tuvu. Pilsētplānotāji visā ASV atzina šo tendenci jau pirms gadiem un uzcēla mājokļus, restorānus un tirdzniecības telpas par pieņemamu cenu, lai piesaistītu tūkstošgadniekus.

Taču sociālo pārmaiņu skaidrošana ar vienkāršām atbildēm, piemēram, mājokļi par pieņemamu cenu, restorāni un izklaides tuvums, ir tikai daļa no atbildes. Dzīve pilsētās ir kļuvusi par dzīvesveidu, un šis dzīvesveids daudzējādā ziņā sakņojas ekonomikas pamatos.

parādu graušana

Tūkstošgades vecuma cilvēkiem uz muguras ir triljonu mārciņu smaga gorilla. Gorillu sauc par studentu parādu. Saskaņā ar Patērētāju finanšu aizsardzības biroja datiem, tūkstošgades iedzīvotāji ir uz āķa, jo studentu kredītu parāds ir 1.2 triljoni USD, no kuriem 1 triljons USD pieder federālajai valdībai. Atlikušie 200 miljardi ASV dolāru ir privātais parāds, kas ietver soda procentu likmes, kas dažkārt pārsniedz 18 procentus. Mūsdienās skolēni pamet skolu ar divreiz lielākiem parādiem nekā astoņdesmito gadu sākumā.

Ar šādu parādu slogu tūkstošgadīgie rīkojas apdomīgi — viņi dzīvo tuvu lielajām pilsētām, kurām ir laba pieeja sabiedriskajam transportam, darba iespējas un vietas, kur socializēties. Vienkārši sakot, viņiem nav vajadzīga automašīna.

Milleniāļi pārceļas uz tā dēvētajām tuvējām pilsētām, piemēram, Hobokenu, Ņūdžersijā. Hoboken atrodas pāri Hudzonas upei no Griničas ciemata Manhetenā. Hobokenā tūkstošgadu cilvēkus piesaista tas, ka īre šeit ir lētāka, salīdzinot ar Manhetenu. Tajā ir moderni restorāni, veikali un dinamiska mākslas un mūzikas ainava.

Tomēr šajā sarakstā nav iekļauta autostāvvieta. Ja dzīvojat Hobokenā vai apmeklējat to, esiet gatavs staigāt, braukt ar velosipēdu, izmantot tramvaju vai izmantot taksometru pakalpojumus, piemēram, Uber, jo, ja vien jums patiešām nepaveicas, jūs neatradīsit autostāvvietu.

Par laimi, tiem, kas dzīvo Hobokenā, nav vajadzīgs liels iedrošinājums meklēt alternatīvus transporta veidus. Gandrīz 60 procenti tās iedzīvotāju jau izmanto sabiedrisko transportu, kas ir augstākais rādītājs visās valsts pilsētās. Metro kursē no Hobokenas uz Pensilvānijas staciju un Manhetenas Battery Park, padarot Ņujorku viegli sasniedzamu, savukārt vieglais dzelzceļš kursē augšup un lejup pa Ņūdžersijas piekrasti.

Hobokena nav vienīgā pilsēta, kas piesaista tūkstošgadniekus. Sanfrancisko Ķīnas baseina zona atrodas blakus AT&T parkam, kur Sanfrancisko Giants spēlē beisbolu. Teritorija kādreiz bija izraibināta ar pamestām noliktavām un nolietotām autostāvvietām.

Tagad simtiem jaunuzceltu dzīvokļu un daudzdzīvokļu māju stiepjas pusotras jūdzes attālumā no stadiona. Apkārtnē ir pārcēlušies jauni restorāni, kafejnīcas un mazumtirdzniecības veikali, pārvēršot to par modes anklāvu. Tie, kas dzīvo Ķīnas baseinā, atrodas 15 minūšu pastaigas attālumā no Savienības laukuma, Sanfrancisko centra.

Un kā trūkst Ķīnas baseinā? Autostāvvieta. Lai tur nokļūtu, vislabāk ir braukt ar vilcienu vai prāmi, jo stāvvietu ir grūti atrast.

Ja pilsētu kopienas apvieno mājokli par pieņemamu cenu, labu sabiedrisko transportu un tuvu visām atrakcijām, ko var piedāvāt liela pilsēta, kam vajadzīga automašīna vai licence?

Mazāk izsniegto licenču

Mičiganas Universitātes Transporta pētniecības institūta pētījums atklāja, ka tikai 76.7% jauniešu vecumā no 20 līdz 24 gadiem tagad ir autovadītāja apliecība, salīdzinot ar 91.8% 1983.gadā.

Varbūt vēl pārsteidzošāk, ka tikai ceturtā daļa 2014 gadus veco jauniešu bija tiesīgi piedalīties 16. gadā, salīdzinot ar gandrīz 50 procentiem 1983. gadā. Kādreiz autovadītāja tiesību iegūšana bija nozīmīgs solis ceļā uz pilngadību. Tā vairs nav.

Lai apietu problēmu, Gen Yers dara to, ko prot vislabāk, pievēršoties tehnoloģijām, lai rastu atbildes. Kad viņiem ir jādodas uz darbu vai viņi vēlas satikties ar draugiem, viņi atver lietotni, lai redzētu, vai metro kursē laikā, kartē īsāko pastaigu maršrutu, atrastu tuvāko velosipēdu nomas staciju vai plānotu braucienu ar Lyft, citu uz - rezervēt braucienu.

Tā kā ir tik daudz iespēju, automašīnas īpašums, apdrošināšana un stāvvietas noma nav sākums. Tūkstošgades ģimenes budžeti jau ir izsmelti.

Uzņēmumi ir pielāgojušies jaunajām normām. Sanfrancisko tādi uzņēmumi kā Google nodrošina maršruta autobusus no vietām pāri līcim uz uzņēmuma galveno mītni Mauntinvjū, Silīcija ielejas centrā.

Tūkstošgades cilvēki braucienus ar autobusu uzskata ne tikai par alternatīvu braukšanai, bet arī kā papildu produktivitātes stundu pievienošanu savai dienai, kamēr kāds cits brauc.

Citi uzņēmumi, piemēram, Salesforce.com un Linked In, ir atvēruši lielus birojus Sanfrancisko centrā, lai darbiniekiem būtu vieglāk nokļūt darbā un atgriezt tehnoloģijas pilsētā.

Pārdomāt veidu, kā mēs mijiedarbojamies sabiedrībā

Tāpat kā tehnoloģija ir apgriezusi taksometru nozari uz galvas, tā ir mainījusi arī komunikācijas definīciju. Saskaņā ar mārketinga firmas Crowdtap ziņojumu tūkstošgades cilvēki pavada gandrīz 18 stundas dienā, skatoties medijus. Viņi izmanto sociālos medijus, lai "sazinātos" ar cilvēkiem ar līdzīgām interesēm, dalītos viedokļos, sniegtu padomus, runātu par savu dzīvi un plānotu tikšanās savā starpā.

Piemēram, kad tūkstošgadīgie nolemj sanākt kopā, viņi raksta viens otram īsziņas, lai noskaidrotu, ko grupa vēlas darīt. Ja viņi vēlas izmēģināt jaunu restorānu, kāds tiešsaistē pārbaudīs iespējas un izlasīs atsauksmes. Un, lai nokļūtu restorānā, viņi izmantos sabiedrisko transportu vai taksometru pakalpojumus. Kāpēc? Tā kā tas ir vienkāršāk, nav jāmeklē vai jāmaksā par autostāvvietu, un jūs varat droši pavadīt laiku (t.i., nav nepieciešami īpaši autovadītāji).

Komunikācija starp grupu notiek reāllaikā, lēmumus var pieņemt uzreiz, veikt rezervācijas tiešsaistē un izpētīt ceļojuma iespējas ar dažiem klikšķiem.

Tūkstošgades bērni izmanto tehnoloģiju arī tad, kad vēlas palikt mājās un socializēties. Vai esat noskaņojies picai, bet pārāk slinks, lai izietu? Pieskarieties smaidiņam, un tas būs pie jūsu durvīm 30 minūšu laikā. Vai vēlaties skatīties filmu? Palaidiet Netflix. Vai vēlaties atrast randiņu? Nav noteikumu, ka jums ir jāiziet no mājas, vienkārši piesakieties Tinder un velciet pa labi vai pa kreisi.

Ja tūkstošgades vecuma cilvēkiem ir tāda vara kā plaukstā, kam vajadzīga licence?

Braukšanas izglītība

Tūkstošgades pusaudžiem licences iegūšana vairs nav tik vienkārša kā agrāk. Pirms paaudzes braukšanas izglītība bija daļa no skolas mācību programmas, kur topošajiem autovadītājiem mācīja braukt gan klasē, gan dzīvē. Tajā laikā licences iegūšana bija vienkārša.

Tās dienas ir sen pagājušas. Pusaudžu vadītājiem tagad ir jāapgūst braukšanas kursi par saviem līdzekļiem un jāpavada vairākas stundas ceļā, pirms viņi iegūst ierobežotas tiesības.

Piemēram, Kalifornijā jaunie autovadītāji nedrīkst pārvadāt pasažierus, kas jaunāki par 20 gadiem, bez pieaugušo pavadības, un pusaudži nevar braukt no pulksten 11:5 līdz XNUMX:XNUMX.

Daži Kalifornijas tūkstošgadnieki saka, ka process nav laika vai naudas vērts.

Vadītāja apliecību nākotne

Vai autovadītāju apliecību tendence turpināsies? Ar šo jautājumu katru dienu saskaras politiķi, pilsētplānotāji, transporta eksperti, finanšu analītiķi un nekustamo īpašumu speciālisti. Daudz kas ir zināms: ar sākuma līmeņa algām un augstu parādu līmeni lielam skaitam tūkstošgadnieku nav tiesību uz auto aizdevumiem vai mājokļa hipotēkām. Paturot to prātā, vai būs masveida migrācija uz priekšpilsētām vai straumes, lai iegādātos mājas? Laikam jau ne pārskatāmā nākotnē.

Saskaņā ar Wall Street Journal datiem automašīnu un kravas automašīnu ražotāji 17.5. gadā pārdeva 2015 miljonus transportlīdzekļu, kas ir gandrīz par sešiem procentiem vairāk nekā iepriekšējā gadā. Vai nozare attīstīsies tālāk? Arī šis jautājums paliek atklāts, taču maz ticams, ka izaugsme nāks no tūkstošgades. Vismaz ne uz ilgu laiku. Ņemot vērā studentu parādu apjomu, ko sedz tūkstošgadnieki, viņi drīzumā nevarēs pretendēt uz saprātīgiem auto aizdevumiem... kas varētu palēnināt ekonomiku.

Vai pieaugs tūkstošgadnieku skaits ar autovadītāja apliecībām? To var uzskatīt, taču, tā kā studentu kredīti atmaksājas, ienākumi pieaug un gāzes cenas joprojām ir zemas, tūkstošgades iedzīvotāji var apsvērt iespēju savam mājsaimniecības budžetam pievienot automašīnu. It īpaši, ja viņiem ir ģimenes. Bet nekas no tā nenotiks vienas nakts laikā.

Ja tūkstošgades iedzīvotāji nolems, ka dzīve pilsētā ir jaunā norma un pretojas vēlmei iegūt licenci, jūs varat atrasties īsākā rindā DMV.