Kāpēc stūre automašīnā ir apaļa, nevis kvadrātveida?
Pirmajās automašīnās stūre bija kaut kas līdzīgs pokeram - kā dīleri uz burukuģa. Bet jau 19. gadsimta beigās cilvēki saprata, ka ritenis ir gandrīz ideāls automašīnas galvenās vadības veids. Kāds ir tās līdzšinējās popularitātes iemesls?
Lai pārliecinātos, ka aplis ir labākā automašīnas stūres rata forma, pietiek atcerēties: lielākajai daļai stūres sistēmu mehānismu ir pārnesumskaitlis, kurā stūre ir jāpagriež ievērojami vairāk nekā par 180º no bloķēšanas līdz bloķēšanai. . Pagaidām nav pamata samazināt šo leņķi – tādā gadījumā pie mazākās stūres novirzes no nulles stāvokļa auto priekšējie riteņi griezīsies pārāk daudz. Šī iemesla dēļ nejauša "stūres" kustība lielā ātrumā gandrīz neizbēgami novedīs pie avārijas. Šī iemesla dēļ stūres mehānismi ir konstruēti tā, ka, lai mašīnas riteņus pagrieztu no nulles stāvokļa ievērojamā leņķī, ir nepieciešams vismaz vienu reizi pārtvert stūri. Un vairumā gadījumu vairāk nekā tas.
Lai vienkāršotu pārtveršanu, visiem roku un vadības ierīces saskares punktiem jāatrodas cilvēka motoriskajām prasmēm paredzamā vietā. Vienīgā ģeometriskā plaknes figūra, kuras visi punkti, pagriežot ap centrālo asi, atrodas uz vienas līnijas – aplis. Tāpēc stūres ir veidotas gredzenveida, lai cilvēks pat ar aizvērtām acīm, absolūti nedomājot par savām kustībām, varētu pārtvert stūri neatkarīgi no riteņu pašreizējā stāvokļa. Tas ir, apaļa stūre ir gan ērtība, gan nepieciešamība pēc drošas braukšanas.
Nevarētu teikt, ka mūsdienās absolūti visām automašīnām ir tikai apaļas stūres. Dažreiz ir modeļi, kuros interjera dizaineri “nogriež” nelielu segmentu - “apļa” zemāko daļu, kas atrodas tiešā vadītāja vēdera tuvumā. Tas parasti tiek darīts, lai “nebūtu tāds kā visi citi”, kā arī lai vadītājam būtu ērtāk izkāpt. Bet ņemiet vērā, ka tas ir neliels segments, kas tiek noņemts, lai, nedod Dievs, netiktu traucēts kopējais stūres “apaļums”.
Šajā ziņā par izņēmumu var uzskatīt sacīkšu auto stūres "ratu", piemēram, no F1 sērijas. Tur drīzāk noteikums ir “kvadrātveida” stūre. Pirmkārt, tas ir saistīts ar faktu, ka sacīkšu automašīnai nav nepieciešams, piemēram, novietot automašīnu atmuguriski, kas novērš nepieciešamību griezt riteņus lielos leņķos. Un, lai to vadītu lielā ātrumā, pietiek pat pagriezt nevis stūri, bet pareizāk, stūri (kā lidmašīnai) leņķī, kas mazāks par 90º katrā virzienā, kas novērš nepieciešamību pilotam to pārtvert. kontroles procesā. Ņemiet vērā arī to, ka laiku pa laikam konceptu veidotāji un citi futūristi no autobūves nozares aprīko savus pēcnācējus ar kvadrātveida stūrēm vai kaut ko līdzīgu lidmašīnas vadības ierīcēm. Iespējams, tās būs nākotnes automašīnas – kad tās vairs nevadīs cilvēks, bet gan elektroniskais autopilots.
