Kāpēc automašīnām ir dažādi eļļas maiņas intervāli?

Automobiļu eļļas maiņas intervāli ir atkarīgi no jūsu transportlīdzekļa markas, modeļa un gada. Svarīgs ir arī pareizais eļļas veids un automašīnas lietošanas veids.

Eļļas maiņa ir viens no svarīgākajiem automašīnas apkopes darbiem, un ir vairāki iemesli, kāpēc automašīnām ir atšķirīgi eļļas maiņas intervāli, tostarp:

• Karterī izmantotās eļļas veids
• Servisa veids, kurā automašīna tiek izmantota
• motora tips

Sintētiskā eļļa, piemēram, Mobil 1 Advanced Full Synthetic Motor Oil, ir paredzēta darbam plašā temperatūras diapazonā. Tas ir arī izstrādāts, lai izturētu bojājumus ilgāk nekā parastās augstākās kvalitātes eļļas. Tā kā tā ir izstrādāta tā, lai tā kalpotu ilgāk, tai ir arī atšķirīgs eļļas maiņas intervāls nekā parastajai augstākās kvalitātes eļļai, lai gan tām ir viena un tā pati SAE (Automobiļu inženieru biedrības) specifikācija.

Tas, kur tu strādā, ietekmē

Automašīnas vadīšanas veidam un apstākļiem, kādos jūs to izmantojat, būs zināma ietekme uz iztukšošanas intervāliem. Piemēram, ja jūsu automašīna tiek ekspluatēta karstā, sausā un putekļainā klimatā, eļļa var diezgan ātri nolietoties. Nav nekas neparasts, ka pat augstākās klases tradicionālajām eļļām šādos apstākļos sabojājas mazāk nekā trīs mēnešu laikā. Tāpēc dažas autobūves iestādes iesaka nomainīt eļļu vismaz reizi mēnesī, ja strādājat tuksnešainā vidē un daudz braucat.

Tāpat, ja braucat pārāk aukstos apstākļos, arī eļļa jūsu automašīnā var ātrāk noārdīties. Tā kā liela aukstuma dēļ dzinējs var nesasniegt normālu darba temperatūru, eļļā var uzkrāties piesārņotāji. Piemēram, dažos klimatiskajos apstākļos nav nekas neparasts, ka temperatūra ilgstoši paliek zem 0 ° F. Šajās joprojām zemās temperatūrās parafīna molekulārās ķēdes, kas dabiski atrodas eļļā, sāk sacietēt, karterī radot dūņu masu, kas vēlas palikt cieta. Lai eļļa šajos apstākļos saglabātu viskozu, jums ir nepieciešams bloka sildītājs. Ja tas netiek uzkarsēts, jūs riskējat sabojāt dzinēju, līdz dzinējs pats uzsilst pietiekami, lai eļļa atkal kļūtu viskoza.

Interesanti, ka sintētiskā eļļa, kā tā tiek ražota, var palikt viskozāka ļoti zemā temperatūrā. Tomēr pat sintētiskajai eļļai ir vajadzīga palīdzība, ja temperatūra gāzes dzinējos ilgstoši tuvojas -40 ° F.

Dīzeļdzinējiem ir savas vajadzības

Lai gan gan dīzeļdzinēji, gan benzīna dzinēji darbojas pēc vienādiem pamatprincipiem, tie atšķiras pēc to rezultātu sasniegšanas. Dīzeļdzinēji darbojas ar daudz lielāku spiedienu nekā gāzes dzinēji. Dīzeļi arī paļaujas uz augstu temperatūru un spiedienu katrā cilindrā, lai aizdedzinātu gaisa/degvielas maisījumu, kas tiek iesmidzināts, lai nodrošinātu jaudu. Dīzeļi darbojas ar spiedienu līdz kompresijas pakāpei 25:1.

Tā kā dīzeļdzinēji darbojas tā dēvētajā slēgtā ciklā (tiem nav ārēja aizdegšanās avota), tie arī mēdz daudz biežāk iespiest dzinēja eļļā piesārņotājus. Turklāt skarbie apstākļi dīzeļdzinējos rada papildu problēmas eļļai. Lai risinātu šo problēmu, naftas kompānijas izstrādā dīzeļdzinēju smērvielas, lai tās būtu izturīgākas pret karstumu, piesārņojumu un citiem ar aizdegšanos saistītiem produktiem. Kopumā tas padara dīzeļdegvielu izturīgāku nekā gāzeļļu. Ieteicamais eļļas maiņas intervāls lielākajai daļai dīzeļdzinēju ir no 10,000 15,000 līdz 3,000 7,000 jūdzēm atkarībā no ražotāja, savukārt automobiļu dzinējiem ir nepieciešama eļļas maiņa no 3,000 7,000 līdz XNUMX XNUMX jūdzēm atkarībā no eļļas veida. Parastās augstākās kvalitātes eļļas ir jāmaina pēc aptuveni XNUMX jūdzēm, savukārt augstas kvalitātes sintētiskā eļļa var ilgt līdz XNUMX jūdzēm.

Turbokompresors ir īpašs gadījums.

Viens īpašs gadījums ir turbokompresors. Turbokompresorā izplūdes gāzes no normālas plūsmas tiek novirzītas uz katalizatoru un no izplūdes caurules tiek novirzītas ierīcē, ko sauc par kompresoru. Kompresors savukārt palielina spiedienu dzinēja ieplūdes pusē, lai gaisa/degvielas maisījums, kas nonāk katrā cilindrā, būtu zem spiediena. Savukārt saspiests gaiss-degviela palielina dzinēja efektivitāti un līdz ar to arī tā jaudu. Turbokompresors ievērojami palielina dzinēja īpatnējo jaudu. Lai gan nav vispārīgu noteikumu par izejas jaudas apjomu, jo katra sistēma ir unikāla, ir godīgi teikt, ka turbokompresors var likt četru cilindru dzinējam darboties kā sešcilindru un sešu cilindru dzinējam kā astoņu cilindru. - cilindrs.

Uzlabota dzinēja efektivitāte un jauda ir divas no galvenajām turbokompresora priekšrocībām. Vienādojuma otrā pusē turbokompresors paaugstina temperatūru dzinēja iekšpusē. Paaugstināta temperatūra pakļauj parasto augstākās kvalitātes motoreļļu tiktāl, ka tā regulāri jāmaina 5,000 jūdžu attālumā, lai saglabātu jaudu un izvairītos no bojājumiem.

Jā, eļļas maiņas intervāli atšķiras

Tādējādi dažādām automašīnām ir dažādi eļļas maiņas intervāli. Ja eļļa ir pilnībā sintētiska, tās maiņas intervāls ir garāks nekā maisījumiem vai parastajām. Ja transportlīdzeklis tiek ekspluatēts karstā, sausā klimatā ar smilšainiem apstākļiem, eļļa noslogotā dzinējā jāmaina ātrāk nekā mērenākā vietā. Tas pats notiek, ja transportlīdzeklis tiek ekspluatēts aukstā klimatā. Katrs no šiem darba veidiem ir pazīstams kā serviss, kurā darbojas dzinējs. Visbeidzot, ja dzinējs ir dīzelis vai ar turbokompresoru, eļļas maiņas intervāli ir atšķirīgi.

Ja jums nepieciešama eļļas maiņa, AvtoTachki to var izdarīt jūsu mājās vai birojā, izmantojot augstas kvalitātes Mobil 1 parasto vai sintētisko motoreļļu.