Kāpēc automašīnas sajūgs slīd?
saturs
Saikne starp automašīnas dzinēju un pārnesumkārbu ir sajūgs. Tās uzdevums ir pārnest griezes momentu no spararata, kas piestiprināts pie kloķvārpstas, uz pārnesumkārbas ieejas vārpstu. Turklāt, izmantojot transmisiju, rotācija tiek pārnesta uz riteņiem.
Šis agregāts ir pakļauts ļoti ievērojamām slodzēm, it īpaši pilsētas apstākļos, kur ik pa laikam ir jāpārslēdz pārnesumi un jāieslēdz sajūgs. Nav pārsteidzoši, ka laika gaitā detaļas nolietojas un sajūgs sāk sabojāt. Biežākā problēma, ar ko nākas saskarties autobraucējiem, ir slīdēšana. Parasti tas notiek pakāpeniski, sākumā nemanāmi, bet pēc tam arvien skaidrāk ietekmējot automašīnas uzvedību.
Lai saprastu, kas tas ir un kāpēc tas notiek, ir nepieciešama vismaz vispārēja izpratne par sajūga uzbūvi un principu.
Kā darbojas un darbojas sajūgs
Šīs vienības galvenie elementi ir piedziņas disks, piedziņas (spiediena) disks, diafragmas atspere, sajūgs ar atbrīvošanas gultni, atbrīvošanas dakša un piedziņa. Tāpat sajūga darbā ir tieši iesaistīts uz kloķvārpstas kāta uzstādīts masīvs spararats, kuru, kā zināms, tieši darbina dzinējs, izmantojot kloķa mehānismu.
Piedziņas diskam ir karstumizturīgas un nodilumizturīgas berzes uzlikas. To ražošanai tiek izmantoti speciāli sveķu un gumijas maisījumi, pievienojot vara vai misiņa stieples gabalus, stiklšķiedru, keramiku un citus materiālus. Spilventiņi tiek piestiprināti pie diska ar kniedēm vai līmi. Tieši šī daļa ir pakļauta vislielākajam spriedzei darbības laikā un, kā likums, ir pirmā, kas sabojājas. Dzenošais disks visbiežāk ir viens, bet var būt divi vai vairāki no tiem.
Diafragmas atspere parasti ir strukturāli neatņemama piedziņas diska sastāvdaļa, un to bieži sauc par grozu. Atsperei ir ziedlapiņas, kas cieši piespiež piedziņas disku pret spararatu. Dažos dizainos vienas diafragmas atsperes vietā ap apkārtmēru var būt vairākas spirālveida atsperes.
За счет силы трения ведомый диск вращается вместе с маховиком. А поскольку диск посредством шлицевого соединения закреплен на первичном валу коробки передач, то таким образом крутящий момент передается от на КПП. При включенной передаче первичный вал передает вращение вторичному валу, а через него — трансмиссии, которая в конечном итоге заставляет крутиться колеса.
Atbrīvošanas piedziņa var būt mehāniska, hidrauliska vai pneimatiska, un to kontrolē ar sajūga pedāli. Hidraulika nodrošina vienmērīgāku sajūga ieslēgšanu un izslēgšanu vieglajās automašīnās. Un pneimatika tiek izmantota tikai kravas automašīnām. Kad pedālis nav nospiests, sajūgs ir ieslēgts, sajūga plāksne ar spiediena plāksni ir stingri nospiesta pret spararatu.
Nospiestais pedālis iedarbojas uz piedziņu, kuras galvenais elements mehāniskajā versijā ir metāla kabelis. Pavelkot trosi, sajūga atbrīvošanas dakša griežas ap savu asi un nospiež atbrīvošanas gultni (atbrīvošanas sajūgs).
Gultnis ir uzstādīts uz pārnesumkārbas ieejas vārpstas un var pārvietoties pa savu asi. Atbrīvošanas dakšas ietekmē atlaišanas gultnis saliec atsperes diafragmu centrā, liekot tās ziedlapiņām mazināt spiedienu malās. Rezultātā dzenošais disks attālinās no spararata un starp tiem parādās brīva telpa. Griezes momenta pārnešana uz kontrolpunktu tiek apturēta. Tagad jūs varat pārslēgt pārnesumus, neriskējot sabojāt mehānisma pārnesumus.
Ja piedziņa izmanto hidrauliku, stūmējs tiek savienots ar pedāli, izmantojot šarnīra savienojumu, kas nospiež sajūga galvenā cilindra virzuli. Galvenais cilindrs sūknē darba šķidrumu pa cauruļvadu uz darba cilindru, kas tieši iedarbojas uz izslēgšanas spraudni.
Kā noteikt slīdēšanas esamību
Kad sajūgs slīd, tas galvenokārt ir nopietns jaudas zudums, kas ir īpaši jūtams kalnā. Cieš arī paātrinājuma dinamika. Braucot ar zemiem pārnesumiem, automašīna var raustīties.
Lai gan problēma vēl nav kļuvusi acīmredzama, var šķist, ka barošanas bloks nevelkas. Tomēr pamazām sāk parādīties simptomi, kas tieši norāda uz saķeri. Viena no tām ir smaka, kas rodas no sajūga diska berzes slāņa intensīvās berzes pret spararata virsmu. Smarža atgādina dedzinātu gumiju un ir jūtama salonā.
Pārslēgšanās grūtības un kraukšķēšana, pārslēdzot pārnesumus, ir izplatītas slīdēšanas pazīmes. Uzsākt darbu kļūst arvien grūtāk.
Turklāt sajūga, slīpēšanas vai citas neparastas skaņas norāda uz sajūga problēmām, īpaši, ja tās atšķiras pēc pedāļa nospiešanas un atlaišanas. Dažreiz tiek novērota vibrācija, pedālis var tikt cieši nospiests vai, gluži pretēji, izkrist, un tā brīvais gājiens var palielināties.
Gadās arī tā, ka, nospiežot sajūga pedāli, diski pilnībā neatšķiras, paliekot zināmā kontaktā. Šajā gadījumā viņi runā par nepilnīgu sajūga atslēgšanu. To var pārbaudīt šādi. Kad dzinējs darbojas ar mazu ātrumu, nospiediet pedāli līdz galam un mēģiniet ieslēgt pirmo pārnesumu. Grūtības ieslēgties un svešas skaņas norāda uz problēmu esamību.
Kāpēc rodas slīdēšana un kā ar to cīnīties
Agri vai vēlu jebkurš sajūgs sāk slīdēt. Šīs problēmas neizbēgamību nosaka pats šīs ierīces darbības princips. Brīdī, kad stacionāri piedziņas disks saskaras ar rotējošā spararata virsmu, rodas ļoti būtiska berze. Tā rezultātā berzes pārklājums pakāpeniski nolietojas, nolietojas un kļūst plānāks. Kādā brīdī kontakts kļūst nepietiekami stingrs, un dzenošais disks sāk slīdēt attiecībā pret spararatu. Tā ir slīdēšana.
Lai gan sajūga disku var pamatoti attiecināt uz palīgmateriāliem, jūs joprojām varat nedaudz paplašināt tā resursus, ja ievērojat dažus noteikumus. Piemēram, sajūga nodilumu krietni paātrina dažu braucēju sliktais ieradums, kuri, startējot no vietas, daudz elso un tajā pašā laikā pēkšņi atlaiž sajūga pedāli.
Ātra braukšana ar zemiem pārnesumiem ne mazāk kaitē sajūgam. Abos gadījumos iedzītais disks kādu laiku paslīd un tiek nevajadzīgi izdzēsts.
Vēl viens ieradums ir turēt nospiestu sajūga pedāli pie luksoforiem vai satiksmē - lai gan tas nesabojā disku, tas veicina atsperes un atslēgšanās gultņa nodilumu. Atbrīvojoties no šiem kaitīgajiem ieradumiem, tiks pagarināts ierīces kalpošanas laiks un ietaupīta nauda.
Pareizais veids, kā sākt braukt, ir vienmērīgi atlaist sajūga pedāli un tikai tad pakāpeniski sākt spiedienu uz gāzi. Un labāk ir nospiest sajūgu, gluži pretēji, asi.
Vēl viens iespējamais slīdēšanas cēlonis ir smērvielas nokļūšana uz sajūga diska vai spararata. Dažreiz tas notiek, ja kloķvārpstas eļļas blīvējums ir nodilis. Šajā gadījumā spararata un piedziņas diska savienojuma virsmas varat noskalot ar piemērotu līdzekli, piemēram, petroleju. Pēc tam berzes uzlikas viegli jānotīra ar smalku smilšpapīru.
Ja sajūgs jau ir sācis slīdēt, bet vēl ir kāda berzes slāņa rezerve (vairāk nekā 0,2 mm), varat mēģināt noregulēt pedāļa brīvgājienu. Atbilstošā procedūra parasti ir aprakstīta transportlīdzekļa remonta un apkopes rokasgrāmatā. Bieži vien šī darbība ļauj atlikt šīs iekārtas remontu.
Ja spilventiņi ir nodiluši gandrīz līdz kniedēm, tad nevajadzētu vilkt ar diska nomaiņu. Kad berzes uzlikas ir vienā līmenī ar kniedēm, tās berzēsies pret spararata virsmu, to skrāpējot. Tā rezultātā var būt nepieciešams nomainīt spararatu.
Износ других деталей сцепления — выжимного подшипника, диафрагменной пружины, вилки выключения — также может приводить к пробуксовке. Их срок службы сопоставим с ресурсом диска. Поэтому, если требуется замена одной из деталей, а сцепление в целом прошло без ремонта порядка 70…100 тысяч километров, то лучше заменить узел целиком. Это позволит сэкономить время, силы и финансы. Приобрести по умеренным ценам вы можете в интернет-магазине .
Un vēl viens vaininieks slīdēšanai var būt sajūga izpildmehānisms. Iemesli ir atšķirīgi atkarībā no diska veida. Tas var būt, piemēram, bojāta svira, salauzts vai iestrēdzis kabelis. Ja piedziņa ir hidrauliska, ir jāpārbauda visa sistēma, vai nav darba šķidruma noplūdes, vai sūknējiet to, noņemot gaisu.
Kopumā sajūga remonts var būt ļoti grūts un laikietilpīgs process, kas prasa noteiktas prasmes un pieredzi. Var būt nepieciešami arī īpaši instrumenti. Ja neesat pārliecināts par savām spējām, labāk nekavējoties sazināties ar autoservisu.
Skatīt arī
