Testa brauciens Hyundai Creta
Testa brauciens

Testa brauciens Hyundai Creta

Kādus trikus korejieši izmantoja, izstrādājot jaunumu, un kāpēc labāk pirkt krosoveru top versijā 

Saskaņā ar kalnu likumiem. Testa brauciens Hyundai Creta 

"Un pirms tam viņi vienkārši iemeta cepuri - kurš vispirms to iemet, tas iet pirmais," man Altajajā, kas stāv pāri ceļam ar atvērtu kapuci un neļauj mums iet garām, man pretī braucošā "desmitnieka" vadītājs paskaidro. Automašīna sāka vārīties, uzkāpjot vecajā Čuiskiju trakta posmā pie Čike-Tamana pārejas, kas ilgu laiku nav apkalpota, taču joprojām piesaista gan tūristus, gan vietējos iedzīvotājus. Galvenā straume iet pa lielisku asfalta šoseju simts metru attālumā, un ik pa laikam uz šaura zemes ceļa šeit ierodas tie, kas vēlas pieskarties vēsturiskajam ceļam uz Mongoliju vai nomierināt ceļa garu.

Cepure strādāja vienkārši: tas, kurš vispirms piebrauca līdz šaurai sekcijai, izkāpa no savas automašīnas vai ratiem, gāja pa sekciju un izmeta cepuri galā kā sava veida luksoforu. Tad viņš atgriezās pie sava transporta, pagāja garām sadaļai “rezervēts” un paņēma cepuri. "Un, ja cepure tiek nozagta?" - es jautāju un redzu neizpratni Altajas acīs. "Jūs to nevarat izdarīt, ceļš to nepiedos," viņš pamāj ar galvu. Altajieši, tāpat kā visi pārējie stepju iedzīvotāji, ar cieņu izturas pret ceļu un tā garu.

Testa brauciens Hyundai Creta


Kaut kā palaiduši garām slimo "desmit", mēs braucām tālāk - vispirms ar pieskārienu, tad arvien ātrāk. Vecais gruntējums jau sen ir atkailinājis zobus ar bedrēm, notekcaurulēm un akmeņiem, kas sakrauti uz augšu, taču Hyundai Creta klīrenss ļāva strauji pāriet no bedres uz bedri, nebaidoties ne no balstiekārtas, ne no plastmasas svārkos ietērptiem kompaktajiem buferiem. . Šķiet, ka šeit vispietiekami bija visvienkāršākā versija ar 1,6 litru motoru, manuālo pārnesumkārbu un priekšējo piedziņu, vismaz tik ilgi, kamēr akmeņi bija sausi un urbumu dziļums neļāva pakārt vienu no piedziņas riteņiem. Šķita, ka šķietami bīstamās vietas pagāja garām - balstiekārta dungoja dzemdē, reizēm aiznesot sviras uz ierobežotājiem, taču nemēģināja sabrukt un neizkratīja dvēseli no pasažieriem.

Creta diez vai tika īpaši radīta apstākļiem, kādus mēs atradām tālajos Altaja kalnos, kur krievu "Niva" un UAZ spēkrati, kā arī japāņu miniveni ar labo stūri, bieži vien visu riteņu piedziņa, tika un tiks cienīti. Šeit ir atšķirīga automašīnu kultūra, un no pašreizējiem modeļiem uz ceļiem laiku pa laikam var atrast tikai Hyundai Solaris. Bet latiņu uzlika pārāk augstu konkurenti, kas strauji metās daudzsološajā apakškompakto krosoveru segmentā, kuram Krievijā diezgan loģiski tiek izvirzītas paaugstinātas prasības. Renault Duster, Ford EcoSport un Skoda Yeti noteica tendenci nevis virtuālām, bet reālām distanču iespējām, jaunais Kaptur apkopoja prasību kopumu ar pārsteidzošu izskatu. Franči ļoti tālu iemeta cepuri.

Testa brauciens Hyundai Creta

Krētas izskats, iespējams, nav izrādījies spilgts, bet tas ir diezgan korporatīvs. Priekšējais gala griezums ar trapecijām izskatās svaigs, un optika dārgākajos apdares līmeņos ir diezgan moderna. Bet loga atvērumu asie stūri jau saspringti. Kopumā automašīna izrādījās ne pārāk emocionāla - Kaptur nevar aizēnot Korejas krosovers, un tā auditorija noteikti būs vecāka.

Vissvarīgākais, kas ar Krētu notika Krievijas tirgū, ir apturēšana. Pirms vairākiem gadiem nopietni mērķējot uz Vecās pasaules tirgiem, korejieši pēkšņi sāka izgatavot pseidoeiropas šasijas, kas faktiski izrādījās pārāk stingras un neērtas, it īpaši uz mūsu ceļiem. Jaunākās paaudzes automašīnām bija nepieciešams perfekts asfalts, un tikai budžeta Solaris tika piešķirta pareizā energoietilpīgā piekare. Creta šasija strukturāli atgādina Elantra un Tucson vienību sajaukumu, bet pēc iestatījumiem tā ir tuvāk Solaris. Ar zināmu blīvuma pielāgošanu - augstāka un smagāka krosovera balstiekārta tomēr bija nedaudz jāpaspiež, lai automašīna nesūpotos pāri izciļņiem. Rezultātā tas izrādījās ļoti cienīgs: no vienas puses, Creta nebaidās no izciļņiem un nelīdzenumiem, ļaujot tai iet pa nolauztiem zemes ceļiem, no otras puses, tas ļoti stingri stāv ātros pagriezienos bez neviena ruļļa. Stūre, kas stāvvietas režīmā ir viegla un bezrūpīga, pārvietojoties ir piepildīta ar lielām pūlēm un nepāriet prom no automašīnas, un to apliecina 37 jaunā ceļa pagriezieni caur Chike-taman pāreju.

Testa brauciens Hyundai Creta


Creta ātruma ierobežotājs, dīvainā kārtā, bija 1,6 litru dzinējs, kas tik labi brauc gan ar Hyundai Solaris, gan Kia Rio. Vai nu krosovers ir patiešām manāmi smagāks par sedaniem, vai arī kastes pārnesumu skaitļi nav tik izvēlēti, taču nelielos Altaja ceļu nogāzēs Creta ātri kļuva skāba, liekot tai pārslēgt vienu, divus vai trīs pārnesumus. Apsteigšana ar šo motoru ir labi jāaprēķina, un tas ir gadījums, kad “automātiskajam” būtu vieglāk izprast situāciju. Kaut arī pats "mehāniķis", kā arī sajūgs, darbojas lieliski atšķirībā no frančiem.

Saskaņā ar tehnisko raksturlielumu skaitļiem atšķirība ar divu litru motoru ir minimāla, taču subjektīvās jūtas liek domāt citādi. Spēcīgā Creta ar stingru vidēja līmeņa saķeri uzreiz jūtas nobriedusi. Turklāt mēs ieguvām automašīnu ar sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu, kurai autovadītāja iejaukšanās nemaz nav nepieciešama. Diez vai kāds no kolēģiem uzreiz atcerēsies, ka šai lodziņam ir manuāls pārslēgšanās režīms. Tas darbojas ātrāk un vienmērīgāk nekā Renault Kaptur četru ātrumu agregāts, lai gan specifikācijas ir gan pret aci, gan pret aci. Un šajā ziņā korejiešu cepure lidoja nedaudz tālāk.

Testa brauciens Hyundai Creta


Korejieši parasti izrādījās nedaudz viltīgāki nekā francūži, ienākot tirgū nedaudz vēlāk un piedāvājot pievilcīgākas cenu zīmes. Bet nav tik vienkārši tos tieši salīdzināt ar Renault Kaptur cenrādi. Creta displeja bāzes cenu zīme ir zemāka, taču sākotnējais aprīkojuma komplekts ir diezgan vājš, un visas parastās iespējas ir pieejamas tikai dārgākās versijās. Un tieši šī iemesla dēļ ir jēga aplūkot Creta augstāko versiju. Jūs joprojām varat atteikties no stūres un tajā esošo aizmugurējo sēdekļu apsildīšanas, taču komplektā būs stabilizācijas sistēma, parkošanās sensori un, pats galvenais, stūres garenvirziena regulēšana, kas pilnībā maina vadītāja stāvokli, padarot to par pazīstamu pasažieri.

Vēl viens triks ir budžeta risinājumu maskēšana. Viss, kas ir vienkāršāks, tiek rūpīgi paslēpts no acīm vai nesteidzas ar tām. Piemēram, elektriskā loga taustiņiem nav apgaismojuma, un mīkstie apdares ieliktņi biežu pieskārienu vietās atkal ir tikai augšējās versijas. Arī cimdu kastē nav apgaismojuma. Bet kopumā interjers tiek veidots ļoti pieklājīgi, un tie, kurus nemulsina atslēgu un instrumentu arhaiskais jau zilais apgaismojums, atradīs to vismaz mūsdienīgu. Šeit nav budžeta un kopējās ekonomikas izjūtas, un ergonomika, vismaz automašīnās ar stūres regulēšanu sasniedzamībai, ir patiešām laba. Šeit ir parastie sēdekļi ar labu pielāgojumu klāstu un taustāmu sānu atbalstu, neklasificēts liels pagalms aizmugurē un ietilpīgs bagāžnieks ar glītiem (atšķirībā no, piemēram, Ford EcoSport) polsterējumiem.

Testa brauciens Hyundai Creta


Tas, ka pilnpiedziņu var iegūt tikai visdārgākajā versijā, vairs nav triks, bet gan aprēķins. Saskaņā ar statistiku, maz cilvēku brauc ar visiem četriem šajā segmentā, un pa īstiem bezceļiem šādas automašīnas reti sastopamas. Pilnpiedziņa Creta ir aprīkota ar aizmugurējo daudzsviru balstiekārtu, kas padara to vēl iecienītāku, taču pati transmisija ir bez atklājumiem: parasts elektroniski vadāms sajūgs ar "bloķēšanas" pogu centrālajam diferenciālim. Četru riteņu piedziņa šeit tiek uztverta kā kūka glazūra, patīkams, bet izvēles papildinājums augšējai versijai, par kuru vēl jāmaksā. Un, ja saskaita, izrādās, ka Renault Kaptur šajā ziņā ir demokrātiskāks - ir vairāk pilnpiedziņas versiju, un ieejas cenu zīme četrriteņu piedziņai no franču valodas ir ievērojami zemāka.

Galu galā Creta, atšķirībā no dažiem klasesbiedriem, netiek uztverta kā kompromisa produkts, kas dzimis kopējās ekonomikas drūzmā. Lai gan no korejiešu automašīnas, kas pieder vienam no zemākajiem cenu segmentiem, mums būtu tiesības sagaidīt kaut ko līdzīgu. Salīdzinājumā ar konkurentiem tam trūkst vizuālā spilgtuma, taču modeļa kopējā kvalitāte šķiet pievilcīga. Spriežot pēc tā, ka pirmajā pārdošanas mēnesī Creta ielauzās segmenta līderos, šeit un tagad tas ir vairāk novērtēts. Korejiešu cepure jau guļ uz ceļa, bet citi tikai nonāk šaurajā vietā un kokos ada lentes.

 

 

Pievieno komentāru