Toyota Prius plug-in hibrīds
Testa brauciens

Toyota Prius plug-in hibrīds

Būt starp pirmajiem ir īpašs šarms, jo jaunu tehnoloģiju apgūšana tehnofrīku vidū vienmēr ir patīkama pieredze. Un Toyota ir daudz ko parādīt, jo tā burtiski valda starp tīršķirnes hibrīdiem. Prius ir bijis tirgū kopš 2000. gada, bet Japānā pat trīs gadus agrāk. Bet testa Prius ir atšķirīgs, jo tas tiek uzlādēts no parastās mājsaimniecības kontaktligzdas. Īsāk sakot, spraudnis.

Atšķirības starp tām ir nelielas, taču tās ir pamanāmas. Kamēr Prius parastais elektromotors palīdz tikai iekšdedzes dzinējam un ātri elpo, braucot pa pilsētu (divi kilometri!), Plug-in Hybrid ir daudz jaudīgāks. Niķeļa-metāla akumulatora vietā tajā ir jaudīgāks Panasonic litija jonu akumulators, kas sliktākajā gadījumā tiek uzlādēts tikai pusotras stundas laikā. Savienojiet vakarā mājās (vai vēl labāk darbā!) Un nākamajā dienā jūs nobraucat pat 20 kilometrus tikai ar elektrību. Vai jūs sakāt, ka tajā laikā jūs esat kustīgs šķērslis citiem autobraucējiem? Tā nav patiesība.

Ar elektrību vien Priusa Plug-in var dabūt līdz 100 km/h, kas, piemēram, Ļubļanā nozīmē, ka vienmēr slīpo apvedceļu var braukt arī ar elektrību vien. Vienīgais nosacījums un tas tiešām ir vienīgais nosacījums ir nespiest gāzi līdz galam, jo ​​tad palīgā nāk benzīna dzinējs. Un ņemiet vērā, ka klusums ir vērtība, kuru jūs drīz sāksit novērtēt. Arī Toyota pagrieziena rādītāji bija apslāpēti, un es nespēju tam noticēt, pat radio mani sāka traucēt.

Prius plug-in hibrīds sver par 130 kg vairāk nekā "parastais" trešās paaudzes Prius, tāpēc 100–2 jūdzes stundā ir sliktāks rādītājs. Degvielas patēriņš atkarīgs no braukšanas veida un vietas un akumulatora uzlādes, taču varam teikt, ka solītos 6 litrus nesasniedzām. Rekords ar vienu degvielas tvertni bija 3 litri, un mūsu testā vidējais rādītājs bija XNUMX. Pārāk daudz? Vai jūs sakāt, ka esat sasniedzis tādus pašus rezultātus ar savu turbodīzeli?

Nu, tu nebrauc klusi, nebrauc ar benzīna dzinēju un vēl jo vairāk – tu dod ieguldījumu tīrākai videi. Turbodīzeļi nav tik nekaitīgi, kā daudzi cilvēki domā. Protams, ja tas jums kaut ko nozīmē. . Bet neaizmirstiet – jūs varat braukt uz un no darba ar nulles gāzes nobraukumu.

Baterijas atrodas zem aizmugurējiem sēdekļiem, tāpēc ir pārsteidzoši, cik daudz vietas ir atstāts virs aizmugurējā sēdekļa un bagāžniekā. Tā kā litija jonu akumulatori ir jutīgāki pret temperatūru, Prius ir aprīkoti ar līdz pat 42 vadības sensoriem un īpašu dzesēšanu. Diskusijās viesmīlības nozarē var ļoti kategoriski teikt, ka vadības un dzesēšanas princips ir tāds pats kā jūsu personālā datora gadījumā. Īsumā: nemanāmi, nedzirdami un neuzkrītoši. Divu drošinātāju kontaktligzda atrodas vadītāja durvju priekšā, un kabelis parasti ir paslēpts bagāžniekā.

Ja mēs būtu kabatzagļi, mēs teiktu, ka katram putekļsūcējam jau ir kabelis, ko var izvilkt un automātiski nolikt, bet šai augsto tehnoloģiju Toyota tā nav. Ja pareizi mērījām, tad no tukša līdz pilnībā uzlādētai baterijai izmantojām vidēji 3 kWh, kas ir 26 eiro dienā ar dārgāku strāvu un 0 eiro naktī ar lētāku strāvu. Tās ir 24 jūdžu izmaksas. Un tādas ir izmaksas, ja jūs galvenokārt braucat pa pilsētu, kā liecina statistika. Nu, šī statistika mūs uzreiz šokēja, jo Prius Plug-in borta dators rādīja, ka 0 procentus no laika braucām elektriskajā režīmā un 12 procentus hibrīdrežīmā.

Vai sekas ir komandējumos, kas parasti notiek ārpus pilsētas centra? Droši vien. Tomēr tiek apgalvots, ka ar tikpat lielu turbodīzeļdzinēju vai benzīna motoru, optimistiski, vairāk nekā viens eiro tiks iztērēts pilsētas braucienā par šiem 20 kilometriem.

Arī trešās paaudzes Prius ir guvis lielus panākumus, iepazīstoties ar automašīnu, jo runa ir ne tikai par ekonomiju, bet arī par prieku. Žēl, ka Toyota tik ļoti steidzās ar Prius, jo, ja pirmās paaudzes Prius būtu bijis tāds, tas būtu bijis vēl pievilcīgāks. Taču ir saprotams, ka Toyota vēlējās parādīt, ka spēj un spēj strādāt ar tehnoloģijām, par kurām konkurenti vēl sapņoja. Pāreja starp benzīna un elektrisko režīmu ir gandrīz nedzirdama, bet noteikti pilnīgi neredzama. Mēs esam uzskaitījuši pat 13 pogas uz stūres, bet tās atrodas loģiski, ekrāns paneļa vidū ir skārienjutīgs. Viņš sēž labāk un brauc vēl labāk. Tikai nepārtraukti mainīgās transmisijas CVT nepatīk bīdīt, jo tas kļūst skaļš, un kaitinošais pīkstiens, ieslēdzot atpakaļgaitu, to nekavējoties izslēgtu.

Tehnoloģijas ne tikai darbojas, bet arī aizrauj. Divdesmit kilometri ir pietiekami, lai trīs ceturtdaļas mēneša brauktu tikai ar lētāku elektrību, jo parasti uz veikalu un, iespējams, uz bērnudārzu dodamies tikai ceļā no mājām uz darbu un atpakaļ. Ja Toyota (vai valdība) kompensētu pirkuma cenas un akumulatora nomaiņas izmaksu starpību, šādu hibrīdauto tirgus strauji pieaugtu. Nepalaidiet garām pat (tagad bezmaksas) publiskās uzlādes stacijas Gorenjskā, kā redzams fotoattēlā. Jūrascūciņas? Sheeee, lūdzu. ...

Aljoša Mrak, foto: Saša Kapetanoviča

Toyota Prius plug-in hibrīds

Pamatdati

Pārdošana: Toyota Adria Ltd.
Bāzes modeļa cena: nav pārdošanā €
Testa modeļa izmaksas: nav pārdošanā €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Jauda:73kW (99


KM)
Paātrinājums (0-100 km / h): 11,4 ar
Maksimālais ātrums: 180 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls: 2,6l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs: 4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - darba tilpums 1.798 cm3 - maksimālā jauda 73 kW (99 ZS) pie 5.200 apgr./min - maksimālais griezes moments 142 Nm pie 4.000 apgr./min. elektromotors: pastāvīgā magnēta sinhronais motors - maksimālā jauda 60 kW (82 ZS) pie 1.200-1.500 apgr./min. - maksimālais griezes moments 207 Nm pie 0-1.000 apgr./min. akumulators: Litija jonu akumulatori – ar ietilpību 13 Ah.
Enerģijas pārnešana: dzinēju darbina priekšējie riteņi - bezpakāpju automātiskā pārnesumkārba (CVT) ar planetāro pārnesumu - riepas 195/65 R 15 H (Michelin Energy Saver).
Jauda: maksimālais ātrums 180 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 11,4 s - degvielas patēriņš 2,6 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 59 g/km.
Masa: tukšs transportlīdzeklis 1.500 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.935 kg.
Ārējie izmēri: garums 4.460 mm - platums 1.745 mm - augstums 1.490 mm - garenbāze 2.700 mm.
Iekšējie izmēri: degvielas tvertne 45 l.
Kastīte: 445 1.020

Mūsu mērījumi

T = 25 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / Odometra statuss: 1.727 km
Paātrinājums 0-100 km:11,8s
402 m no pilsētas: 18,2 gads (


125 km / h)
Maksimālais ātrums: 180 km / h


(D)
testa patēriņš: 4,9 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: 40,6m
AM tabula: 41m

оценка

  • Pirmo reizi mums bija iespēja pārbaudīt patiešām noderīgu hibrīdu. Tāpēc daži no mums ir vēl pārliecinātāki, ka tuvākajā nākotnē mums būs iekšdedzes dzinēja un elektromotora kombinācija. Lai gan šādas mašīnas ražošana ir pretrunīga vides piesārņojuma ziņā.

Mēs slavējam un pārmetam

braucot tikai ar elektromotoru

uzlādes laiks tikai 1,5 stundas

abu motoru sinhronizācija

meistarība

nav parkošanās sensoru

augstākas uzturēšanas izmaksas (akumulators)

skaņas signāls, ieslēdzot atpakaļgaitas pārnesumu

pilnībā atvērta droseļvārsta nepārtraukti mainīga transmisija

Pievieno komentāru