Pininfarina testa brauciens: ateljē pagriežas 90
saturs
Atgādināsim dažus interesantākos Itālijas dizaina studijas automobiļus
Studio Pininfarina ir daudz vairāk nekā ilggadējs Ferrari un Peugeot galma dizainers. Itālijas dizaina studija ir devusi lielu ieguldījumu vairāku zīmolu un automašīnu dizainā kopumā.
Pininfarina nepatīk nevajadzīgas provokācijas un dīvainības, viņi vienmēr ir izvēlējušies paļauties uz vienkāršu un mūžīgu eleganci. Dizaina biroja skaidrais, tīrais un mūžīgais rokraksts Gruliasco, netālu no Turīnas, gadu gaitā ir ietekmējis daudzu vadošo automašīnu zīmolu stilu. Noteiktos vēstures laikos varētu pat teikt, ka Pininfarina stils gandrīz izlemj automobiļu parka kopējo izskatu lielākajā daļā Eiropas.
Anonīmo veidotāju klubs Pininfarina
Interesanti atzīmēt, ka ne visiem Pininfarina darbiem ir dizaina studijas apzīmējums. Mazā zilā emblēma ar burtu "f" ir novietota tikai uz mazās sērijās ražotiem futrāļiem, kas ražoti Gruliasco un Cambiano darbnīcās. Vēstule nāca no Farīnas, studijas dibinātāja uzvārda.
Daudzi no Pininfarina darbiem ceļo pa ceļiem pilnīgi anonīmi. Dažas no tām patiesībā pat nav Itālijas biroja darbs, bet izskatās tieši tā, kā tur radītas. It īpaši 50., 60. un 70. gados Itālijas studija ieguva neticamu popularitāti, lielā mērā pateicoties komandas bezgalīgajam radošumam. Austin A30, Morris Oxford, Austin 1100/1300, Vanden Plas Princess 4-Liter R, MG B GT vai Bentley T Corniche Coupé ir tikai neliels saraksts ar viņu sasniegumiem apskatāmajā periodā.
Pininfarina arī pārvērš MG B par GT automašīnu ar izsmalcinātu šaušanas bremžu aizmuguri. Jā, pat tad joprojām plaukstošā Lielbritānijas automobiļu rūpniecība bieži pievērsās Pininfarina. Alfa Romeo un Fiat jau daudzus gadus ir eleganto līniju meistaru pastāvīgie klienti.
Dažkārt viņu modeļi izskatās tik atturīgi, ka netiek uztverti kā Pininfarina – piemēram, 2000. gada Lancia 1969 Coupé. No priekšpuses auto izskatās pēc Audi 100 – mūžīga elegance, taču daudziem tā nav gluži harizmātiska.
Ne visi Pininfarina projekti ir iespaidīgi. Tomēr 1500. gada Fiat 1963 Cabriolet joprojām tiek uzskatīts par vienu no elegantākajiem zīmola izstrādājumiem, un 1966. gada Fiat Dino Spider ir viens no retākajiem un izsmalcinātākajiem Fiat modeļiem. Pie maestro Pininfarina radītajām 50. gadu dizaina ikonām bez šaubām jāpievieno Alfa Romeo 1900 Coupé un Lancia Flaminia Limousine.
Pēc orientiera Cisitalia 202 1947. gadā Floridas flamīnija, kuras pamatā bija prototips, bija pagrieziena punkts Pininfarina stila evolūcijā, kas daudzos gadījumos izrādījās fundamentāla visai nozarei.
Pininfarina ietekmē daudzu zīmolu dizainu
Tieši desmit gadus pēc trapecveida Flaminia iznāk četrdurvju BMC 1800 studija, kas iezīmē pilnīgi jauna dizaina laikmeta sākumu. Ķermeņa forma šeit ir saskaņā ar aerodinamikas likumiem. Nav brīnums, ka tajā pašā gadā parādījās NSU Ro 80. Šī ir viena no automašīnām, kuru Sergio Pininfarina sirsnīgi apbrīno kopā ar limuzīnu Jaguar XJ12.
Citroën CX, Rover 3500 un daudzas citas šī laikmeta automašīnas vienā vai otrā veidā pārnēsā Pininfarina gēnus. Pat Heinrihs Nordhofs vērsās pie Serhio Pininfarinas, lai saņemtu palīdzību VW 411 izstrādē.
Viena no lietām, kas visspilgtāk raksturo dizaina studijas vēsturi, ir tās attiecības ar Ferrari. Pininfarina ir izstrādājusi vismaz divus no skaistākajiem automobiļiem Ferrari vēsturē, 250 GT Lusso un 365 GTB/4 Daytona. 50. gados Enzo Ferrari un Batista Farina demonstrēja lieliskas attiecības un daudz strādāja kopā.
Kopumā Ferrari reti izmanto citu ražotāju virsbūves, diezgan daudz viņu auto nāk no Touring, Allemano, Boano, Michelotti un Vignale. 70. gados slavenais Dino 308 GT 4 nāca no Bertone. Diemžēl šodien saikne starp Ferrari un Pininfarina ir gandrīz pārtrūkusi – uz slavenās Rosso Corsa krāsas automašīnām zilo "f" emblēmu var redzēt arvien retāk.
Pininfarina kļuva par Peugeot galma dizaineri 1953. gadā. Tajā laikā Serhio Pininfarina jau bija ieguvis mašīnbūves grādu un studijas vadību pārņēma no sava tēva Batista. Batistu Farinu bieži sauc par "Pinin", "baby". Kopš 1960. gada uzņēmums oficiāli tiek nosaukts par Pininfarina. Tajā pašā gadā debitēja Peugeot 404, kas pēc 403. gada kļuva par otro stūrakmeni vidējas klases modeļu dizainā. Trapecveida forma pārmantoja Cisitalia ēras noapaļotās līnijas, un astoņus gadus vēlāk 504 paļaujas uz jaunu pragmatisku stilu.
Serhio Pininfarinai ir izcilas idejas un viņš ir kļuvis par vienu no izcilākajiem automašīnu dizaineriem, taču viņš nevar gleznot tikpat labi kā tēvs. Tāpēc viņš savam uzņēmumam piesaista tādus vadošos dizainerus kā Paolo Martin, Leonardo Fioravanti, Tom Tjaarda.
70. gados studija piedzīvoja pirmo krīzi. Ital Design un Bertone ir radījuši divus nopietnus konkurentus. Sākas sāncensības laikmets starp Giugiaro un Pininfarina, kuri demonstrē savus darbus tādās izstādēs kā Ženēva, Parīze, Turīna. Uzņēmums Pininfarina ir radījis Ferrari F 40, Ferrari 456, Alfa Romeo 164 un Alfa Spider, kas ir daži no iespaidīgākajiem nesenās pagātnes dizainiem.
Gadu gaitā Pininfarina stils nereti ticis kopēts visai nekaunīgi – piemēram, Ford Granada II viegli salīdzināms ar sedanu uz Fiat 130 Coupé bāzes. Jaunajā tūkstošgadē ateljē sadarbojas ar vairākiem lielākajiem ražotājiem - uz Focus Cabriolet parādās zilā “f” emblēma. Itāļu darbs ir arī Peugeot 406 Coupé un Volvo C70 otrais izdevums.
Diemžēl individuālo kultūristu laikmets pamazām ir pagājis. Lielajiem ražotājiem jau ir savas dizaina nodaļas un viņi cenšas ietaupīt naudu, un finansējums tādām studijām kā L´Art pour L´Art, piemēram, 1980. gada Ferrari Pinin četrdurvju limuzīns, sarūk. Šobrīd Pininfarina ir rūpnieciskais uzņēmējs, kas ļoti interesējas par elektromobilitāti. Paredzams, ka šogad tirgū parādīsies lieljaudas elektromobilis Battista.
Mūsdienās studija Pininfarina pieder Indijas koncernam Mahindra. Studijas vadītājs Paolo Pininfarina joprojām ir dibinātāja, maestro Batistas "Pinin" Farina ģimenes loceklis.
