Piaggio Ape TM 703

• Video

Pērtiķis! Neliela trīsriteņu kravas automašīna, kas pa ceļiem pārvietojās ar Vespa motociklu vēl 1948. gadā un vēl nav piedzīvojusi lielas tehniskas un dizaina izmaiņas. Tas ir kā mūžīgais Land Rover Defender – ārēji novecojis, bet kā tam vajadzētu būt. Tāpēc pat nesēdiet tajā, domājot, ka tas ir jauns produkts. Atsevišķi tehniskie risinājumi, piemēram, logu atvēršanas vai apkures regulēšanas mehānisms, ir pirmo Fičku līmenī, kā arī gala produkcija.

Krāsa vietām ir oranža, it kā Apeja remontētu vietējo gleznotāju, plastmasas kontakti ar metāla detaļām ir tik precīzi, ka vietām var iebāzt pirkstu plaisā, un iekšpusē ir tikai trīs materiāli. kabīne: lokšņu metāls, cieta plastmasa un audums. Uz soliņa ir uzstādīts sols. Jā, divi pasažieri var sēdēt uz sola, kuru nevar regulēt garenvirzienā vai atzveltnes leņķī, kas ir pilnībā noregulēts taisnā leņķī. Negaidiet komfortu.

Mana galva, 182 collas, sēdēdama vertikāli, pieskārās griestiem, kas var būt neērti, braucot pa sliktu ceļu vai pāri guļošiem policistiem. Jūsu ceļi pieskaras informācijas panelim, un jūs varat nejauši ieslēgt tīrītājus ar kāju. Viens sētnieks, precīzāk sakot. Kas noslauka vējstiklu vidū, bet ne vadītāja galvas priekšā.

Vieta salonā ir paredzēta diviem, un, ja mēs runājam par diviem normālas uzbūves vectēviem, tad tas ātri kļūst pārpildīts. Dažus centimetrus var iegūt siltā laikā, ja vienlaikus atverat logus un vēsā vietā atspiedat elkoņus pret logu. Aukstā laikā salonu var apsildīt, pavelkot sarkano sviru, un ar citu sviru, kas paslēpta zem sēdekļiem, mēs norādām, kur gaisam vajadzētu pūst - uz vējstikla vai zem kājām.

Pēc dažiem kilometriem kabīne sakarst diezgan stabili, bet negaidiet pirti. Slikta ventilācija ir īpaši pamanāma, ja sliktos laika apstākļos brauc divi cilvēki, un tad labāk ir lupata, lai noslaucītu aizsvīdušos priekšējos un sānu logus. Ir pārsteidzoši daudz uzglabāšanas kastes, kurām trūkst tikai neslīdoša statīva, lai atslēgas, mobilais tālrunis un monētas netiktu ripinātas šurpu turpu mežonīgā, līkumotā pastaigā pa pilsētas ielām.

Iekšpusē papildus vispārējam odometram, ātruma indikatoram, galvenajiem slēdžiem un gaismām atrodam arī pelnu trauku un cigarešu šķiltavu. Starp citu, kad degvielas vai smēreļļas lampiņa sāk iedegties īsu laiku, abas ilgs vismaz vēl 50 kilometrus, tāpēc nekrītiet panikā.

Apeja darbina vientaktu divtaktu dzinējs, tāpat kā tas, kas savulaik kalpoja leģendārajā Vespa. Ir atsevišķs smērvielas eļļas sūknis, elektriskais starteris un manuālais droseļvārsts. Kad būsim pieraduši, kad to ieslēgt un cik daudz gāzes pievienot, dzinējs iedegsies vienmērīgi, pat ja temperatūra nokrītas zem sasalšanas.

Ar četrpakāpju pārnesumkārbu mēs darbinām pārnesumu sviru gluži kā automašīnā, tikai pirmais iespaids par pārnesumu maiņu ir neparasts. Komandas tiek pārraidītas caur bizēm, tāpēc sajūta ir ļoti elastīga un neprecīza. Bet arī mēs pie tā pieradām, un pēc dažām braukšanas dienām aizmirsām, ka kādreiz vispār esam par to uztraukušies.

Ak, ceļojums. Šī ir pusotra pieredze.

Slovēnijas centrā, kur šo trīsriteņu motociklu nav tik daudz (Primorskā to ir vairāk, tāpēc tas nav tik uzkrītoši), jūs noteikti būsiet redzamāks nekā ar modernāko supersporta motociklu. Cilvēki griežas, smejas, daži pat dungo un mirgo.

Pēdējie dažkārt tiek darīti arī sliktā garastāvoklī, jo zaļais zvērs pa līdzenumu pārvietojas aptuveni 65 kilometrus stundā, kas pilsētā ir pilnīgi pietiekami, un uz šosejas drīz aiz tā pulcējas kolonna. Tā nav īsti sacīkšu automašīna, un, godīgi sakot, pat braukt daudz ātrāk ir nedroši. Vismaz sajūta nav tā labākā. 100 kilometriem mazai kravas automašīnai nepieciešami aptuveni 7 litri, kam jāpievieno nedaudz eļļas divtaktu dzinējiem.

Pirmie trīs pārnesumi ir ļoti īsi, tāpēc, kad virsbūve ir tukša, varam viegli iedarbināt otro. Ceturtais ir “kustīgs”, tāpēc trešais ir jāgriež ar lielāku ātrumu, lai dzinējs vienmērīgi paātrinātu līdz maksimālajam ātrumam. Vai jūs zināt, ko mums visbiežāk jautāja garāmgājēji? “Vai tas apgriežas otrādi? Viņi bija ieinteresēti.

Braukšanas veiktspēja nemaz nav tik katastrofāla, kā varētu domāt no pirmā acu uzmetiena? Par to, ka centrbēdzes spēks automašīnai līkumā ir pārāk liels, vispirms tiek brīdināts, pagriežot iekšējo piedziņas riteni neitrālā stāvoklī, un tad pērtiķi var novietot uz diviem riteņiem un pārspīlējuma gadījumā arī uz sāniem, bet par laimi, mēs nevarējām to pārbaudīt.

Mēs vēl neko neesam teikuši par tā sākotnējo mērķi, tas ir, par preču pārvadāšanu. Šajā sakarā Ape ir noderīga un ļoti praktiska, it īpaši, ja pa šaurām ieliņām ir jānes vairākas kastes ar augļiem, dārzeņiem, varbūt smiltīm vai vienkārši sasmalcinātu dižskābaržu. Virsbūve ir lielāka nekā pikapam ar pagarinātu kabīni, un pieļaujamā slodze ir pat 700 kilogrami.

Slovēnijas pilsētas un ceļi nav pietiekami specifiski, lai ar šīm kravas automašīnām pārvadātu cilvēkus lielos daudzumos. Tomēr Ape var būt ļoti noderīgs divriteņu transportlīdzeklis tiem, kuri nevēlas vai nevar atļauties automašīnu un nevēlas braukt ar āboliem uz tirgu ķerrā. Un man ienāca prātā vēl viena ideja. Ņemot vērā tā redzamību uz ceļa, tas ir ideāli piemērots reklāmdevējiem, kuri meklē arvien neparastākas pieejas. Vai varat iedomāties apeiešu baru ar lieliem XXX uzrakstiem, kas katru dienu brauc caur Ļubļanu? Panākumi ir garantēti.

<em>Licom k licu</em> ("Aci pret aci")

Matejs Memedovičs: Dažiem tā ir smieklīga automašīna, citiem - gluži pretēji - jauka un, galvenais, ļoti noderīga automašīna.

Tiem no jums, kuri izvēlas piegādi pilsētā, varbūt uzsākt savu ainavu un dārzkopības biznesu vai saimniecību, jums, iespējams, nevajadzēs ilgi un smagi domāt par to, vai Ape patiešām ir uzdevumu augstumos. Pirmkārt, viņš jūs patīkami pārsteigs.

Marko Vovk: Kad pirmo reizi ieraudzīju viņu pagalmā redakcijas priekšā, es no sirds smējos. Trīs riteņi, liels korpuss, divtaktu. Jūs neko tādu neredzēsit katru dienu. Tā ir taisnība, ka šī ir ļoti noderīga lieta, taču mēs nevaram runāt par Pērtiķa komfortu un ātrumu. Tas ir paredzēts preču pārvadāšanai un lieliski pilda šo funkciju.

Testa automašīnas cena: 6.130 EUR

dzinējs: viena cilindra, divtaktu, ar gaisa dzesēšanu, 218 cm? , karburators.

Maksimālā jauda: 7 kW (9 km) pie 5 apgriezieniem minūtē

Maksimālais griezes moments: piem.

Jaudas pārvadeKārba: 4 pārnesumu kārba, asis.

Bremzes: bungoja.

Degvielas tvertne: 15 l.

Tilpums: 700 kg.

Pārstāvis: Trgoavto Koper, 05 663 60 00, www.trgoavto.si.

Mēs slavējam un pārmetam

+ redzamība

+ lietojamība, veiklība

+ zemas reģistrācijas izmaksas

- kvalitatīvs

– uzkrāšanās kabīnē

- degvielas patēriņš

- cena

Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanoviča, Matejs Memedovičs

• Pamatdati

  Testa modeļa izmaksas: € 6.130 XNUMX XNUMX €

• Tehniskā informācija

  dzinējs: viencilindrs, divtaktu, ar gaisa dzesēšanu, 218 cm³, karburators.

  Griezes moments: piem.

  Enerģijas pārnešana: Transmisija ar 4 pārnesumiem, asis.

Mēs slavējam un pārmetam

zemas reģistrācijas izmaksas

lietojamība, veiklība

redzamība

kvalitāte

sastrēgumi salonā

degvielas patēriņš

cena