Testa brauciens Peugeot 207 1.6 THP 16V GT
Tikko prezentētais dzinējs pieder ne tikai Peugeot vai Pis, bet mēs to jau zinām: tā kā BMW (kā izrādās) nebija apmierināts ar Deci dzinējiem savam Mini, tas uzņēmās pašu dizainu, bet ne viens, bet gan vienlīdzīgs pamats. sadarbībā ar PSA. Tik īsi, ka mēs uzzināsim izcelsmi.
Viņiem abiem tagad vajadzētu būt laimīgiem, jo jauno 1 litra motoru var apkopot divos vārdos: ļoti labi. 6 var būt mierīgs vai gandrīz slapjš, atkarībā no tā, kā turat gāzes pedāli. Šo raksturu veicināja modernās tehnoloģijas: tiešā degvielas iesmidzināšana (spiediens līdz 207 bāriem) un turbokompresors ar Twin-Scroll tehnoloģiju; tas nozīmē, ka abi cilindri ir savienoti ar kopēju līniju, kas pēc tam novirza izplūdes gāzes kamerā, tādējādi saīsinot turbīnas reakcijas laiku ar plānoto virpuli. Tādējādi dzinēju var izmantot gandrīz tukšgaitā, tāpēc tas sasniedz 120 Nm pie 156 apgriezieniem minūtē un līdz ar to joprojām ir 1.000 Nm griezes moments pie 5.800 XNUMX apgr./min. Tāpēc sarunvalodā jūs varat braukt ar to vienlīdz apmierinoši mierīgā vai sportiski dinamiskā veidā.
Lai gan šis 207 veiktspējas un patēriņa ziņā ir labāks par 206 S16, tas tomēr nenozīmē Dvestoseedmic sportisko topu; Tas arī izskaidro, kāpēc ESP var pārslēgt tikai līdz 50 kilometriem stundā, kā arī kāpēc tai ir (tikai saīsinātā) pārnesumkārbā “tikai” pieci pārnesumi. Tomēr elektriskā stūres pastiprinātāja iestatījums tika nedaudz koriģēts (ļoti laba atgriezeniskā saite!), Nedaudz nostiprināts priekšējās ass gultnis, palielināts aizmugurējās ass stingums par 12 procentiem (salīdzinājumā ar 5 HDi), uzliktas lielākās bremzes, kādas pastāv. Es uzliku Pirelli P Zero Nero mer 1.6 / 205 R45 riepas.
Tiesa, šasija joprojām ir ērtāka nekā sportiska, taču ir arī taisnība, ka šāds 207 jau ir ļoti dinamisks auto ar lielām sportiskām ambīcijām. (Labajiem) benzīna dzinējiem joprojām ir laba priekšrocība salīdzinājumā ar turbodīzeļiem. Kamēr, protams, degvielas ekonomija pati par sevi nerunā.
inženierzinātnes
Pateicoties labai sadegšanas procesa kontrolei, dzinējam var būt diezgan augsta saspiešanas pakāpe - 10: 5. Turbīna griežas ar ātrumu līdz 1 220.000 apgr./min, un kompresors sūknē uzlādējamo gaisu līdz 0 bāru pārspiedienam. Dzinējs samazina berzi galvā, un eļļas pārnesumu sūkni darbina ķēde, kas galu galā nozīmē procentuālu degvielas patēriņa samazinājumu. Eļļa jāmaina pēc 8, bet aizdedzes sveces un gaisa filtrs pēc 30 tūkstošiem kilometru.
Dzinēju saime
Tas nebūs vienīgais abu koncerna sadarbības dzinējs. Nākamgad būs pieejamas divas šīs automašīnas papildu versijas (120 un 175 zirgspēki), un ir izstrādāta 1 litra versija, kas parādīsies vēlāk.
Pirmais iespaids
Izskats 4/5
Ja nemana 17 collu riteņus, tad šis ir klasiskais 207 – arī nav slikti.
Dzinēji 5/5
Draudzīgs, bet ļoti spēcīgs un bez nemīlēta turbo cauruma.
Interjers un aprīkojums 3/5
Jauki sēdekļi un laba braukšanas pozīcija, citādi tikai dažas ekstras.
Cena 2/5
Vairāk nekā četri miljoni zemākas klases automašīnai. Viņam ir labs dzinējs, bet tomēr.
Pirmā klase 4/5
Patīkams klāsta papildinājums, jo šie ir jaudīgākie turbodīzeļi šodien!
Vinko Kernc
