Peugeot 607 2.2 HDi iepakojums
Daudzi tad sev jautās: kāpēc tieši 607, un vēl svarīgāk, kāpēc saistībā ar 2 litru motoru, kas vienlaikus ir arī dīzeļdegviela, jo, teiksim, mājas trīs litru benzīna dzinējs ir jaudīgāks un visos aspektos daudz lielāks. cēls. Tās ir īpašības, kuras ikviens novērtē ilgtermiņā.
Bet jāņem vērā vēl viens, arī ļoti svarīgs īpašums, ko sauc par slāpēm vai degvielas patēriņu. Un tomēr benzīna sešu cilindru dzinējs darbojas daudz sliktāk, jo tā slāpes veldzēšanai nepieciešams nepamatoti liels degvielas daudzums nekā vienmēr izslāpušajam dīzeļdegvielai. Tieši šī funkcija ļauj nobraukt daudz ilgāk, bez nevajadzīgām starpposma pieturām degvielas uzpildes stacijās. Ar mērenu braukšanu un degvielas padevi tvertnē automašīna var nobraukt vairāk nekā 1000 kilometrus (minimālais vidējais patēriņš testā 7 l / 6 km) vai ar ļoti smagu labo kāju vismaz 100 kilometrus (maksimālais vidējais patēriņš tests). tests 700 l) / 10 km).
No otras puses, mēs atklājām nepatīkamu dīzeļdegvielas vērtību. Tukšgaitā, neskatoties uz iebūvētajām kompensācijas vārpstām, no motora tiek izplatītas nepatīkamas vibrācijas, kuru nav tik daudz, bet tās ir. Neskatoties uz labo skaņas izolāciju, iekārta neslēpj savu darba raksturu.
Bet, lietojot benzīna ventilatorus, traucējošās īpašības tiek labi izkliedētas braukšanas laikā (vibrācija pilnībā samazinās, un troksnis, diemžēl, tikai daļēji). Turbīna sāk maigi pamosties pie galvenās vārpstas 1700 apgriezieniem minūtē un pilnībā pamostas pie 2000 apgriezieniem minūtē. No šejienes dzinējs darbojas suverēni un bez problēmām griežas līdz (dīzeļdzinējiem) līdz augstiem 5000 apgriezieniem minūtē. Tomēr mēs neiesakām darbināt dzinēju virs 4500 apgriezieniem minūtē, jo motora elastība jau sāk samazināties.
Vēl viena automašīnas iezīme, kas var iepriecināt vai nomākt pasažierus garos braucienos, ir šasija. Tas ir arī paredzēts galvenokārt ceļošanas atvieglošanai. Efektīva ir gan garāku, gan īsāku izciļņu un citu izciļņu norīšana. Līdz ar to pozīcija ir pazīstama ar augstu komforta līmeni.
Ja jūs nolemjat nogriezties no šosejas uz laukiem, jūs drīz jutīsit automašīnas patieso izmēru vai, labāk, svaru, jo automašīna diezgan strauji noliecas līkumos. Ja esat pārsteigts par neērtībām uz ceļa, jums palīdzēs pietiekami efektīvas bremzes, kuras, protams, atbalsta ABS sistēma un drošības piederums. Straujas palēnināšanās gadījumā tas ieslēdz visus četrus drošības indikatorus (pārbaudīts!) Un tādējādi brīdina citus satiksmes dalībniekus par bīstamību uz ceļa.
Tomēr, ja jūs vienkārši vēlaties izbaudīt braucienu, laba ergonomika iekšpusē ļaus jums to darīt. Tas attiecas arī uz stāvokli aiz riteņa, jo regulējamais sēdeklis un stūre ļauj ikvienam atrast pareizo stāvokli. Un pat tie, kas sēž uz aizmugurējā sola, būs apmierināti ar diezgan bagātīgu skaitītāju telpu.
Runājot par bagātīgo aprīkojumu, mums arī jāpiemin, ka sešas nedēļas vecs mazulis ar papildu aprīkojuma komplektu (piemaksa 640.000 XNUMX tolāri) ir patiešām labi aprīkots. Pa ceļam jūs palutinās labs automātiskais gaisa kondicionieris, radio ar papildu CD mainītāju bagāžniekā, tālvadības centrālā atslēga, patīkami mīksti un ērti sēdekļi (ar sliktu sānu rokturi), kas ir pilnībā regulējami un elektriski regulējami, un kruīzs kontrole.
Galu galā mēs labprāt pievienotu bagātīgā un vēlamā standarta aprīkojuma sarakstam lietus sensoru, kas paredzēts komfortam lietainās dienās, taču diemžēl to nav iespējams pierakstīt. Tas rada problēmas, jo ir pārāk jutīgs: braukšanas laikā tīrītāji ļoti ātri sasniedz maksimālo tīrīšanas ātrumu, kad pietiek ar galveno tīrīšanas līmeni. Sensors ir neefektīvs arī braucot cauri tuneli - tīrītāji darbojās visā tunelī, lai gan tā garums pārsniedza 400 metrus.
Sirdī rakstām, ka Peugeot izdevās samontēt labu un, galvenais, ekonomisku vieglo automašīnu, kas pasažierus palutinās ar augsta līmeņa standarta aprīkojumu un komfortu, un reizēm kaitinās vadītājam ar zemāku lietus sensoru. Bet varbūt Peugeot vēlas mums pavisam jaunā veidā pateikt, ka nav prātīgi ceļot lietainās dienās. Kas zina?
Pēteris Humārs
FOTO: Uro П Potoкnik
Peugeot 607 2.2 HDi iepakojums
Pamatdati
| Pārdošana: | Peugeot Slovēnija doo |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 29.832,25 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 98kW (133 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 10,6 ar |
| Maksimālais ātrums: | 205 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 6,8l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4 cilindru - 4-taktu - rindā - tiešās iesmidzināšanas dīzelis - priekšā uzstādīts šķērsām - urbums un gājiens 85,0 × 96,0 mm - darba tilpums 2179 cm3 - kompresijas pakāpe 18,0: 1 - maksimālā jauda 98 kW (133 ZS) pie 4000 apgr./min. maksimālais griezes moments 317 Nm pie 2000 apgr./min - kloķvārpsta 5 gultņos - 2 sadales vārpstas galvā (zobsiksna) - 4 vārsti uz cilindru - tiešā degvielas iesmidzināšana un sistēma Common Rail (Bosch) - Turbīnas izplūdes kompresors (Garrett), gaiss 1,1 barg spiediens - Pēcdzesētājs - Šķidruma dzesēšana 10,8 L - Dzinēja eļļa 4,75 L - Oksidācijas katalizators |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs piedzina priekšējos riteņus - 5 pakāpju sinhronā transmisija - pārnesumskaitlis I. 3,418 1,783; II. 1,121 stundas; III. 0,795 stundas; IV. 0,608; v. 3,155; reverss 4,176 – diferenciālis 225 – riepas 55/16 ZR 6000 (Pirelli PXNUMX) |
| Jauda: | maksimālais ātrums 205 km/h - paātrinājums 0-100 km/h 10,6 s - degvielas patēriņš (ECE) 9,0 / 5,5 / 6,8 l / 100 km (benzīna) |
| Transportēšana un balstiekārta: | 4 durvis, 5 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, lokšņu atsperes, trīsstūrveida šķērssliedes, stabilizators - aizmugurējā viena balstiekārta, daudzvirzienu ass ar šķērsvirziena, garenvirziena un slīpām vadotnēm, spirāles atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - disks bremzes, priekšējā piespiedu dzesēšana ), aizmugurējais disks, stūres pastiprinātājs, ABS - stūre ar zobstieni, stūres pastiprinātājs |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1535 kg - pieļaujamā kopējā masa 2115 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm 1600 kg, bez bremzēm 545 kg - pieļaujamā jumta slodze 75 kg |
| Ārējie izmēri: | garums 4871 mm - platums 1835 mm - augstums 1460 mm - riteņu bāze 2800 mm - kāpurķēdes priekšpuse 1539 mm - aizmugurē 1537 mm - braukšanas rādiuss 12,0 m |
| Iekšējie izmēri: | garums 1730 mm - platums 1530/1520 mm - augstums 930-990 / 890 mm - gareniski 850-1080 / 920-670 mm - degvielas tvertne 80 l |
| Kastīte: | normāli 481 l |
Mūsu mērījumi
| T = 4 ° C – p = 998 mbar – otn. vl. = 68% | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 11,1s |
|---|---|
| 1000 m no pilsētas: | 32,8 gads ( 160 km / h) |
| Maksimālais ātrums: | 205 km / h (V.) |
| Minimālais patēriņš: | 7,6l / 100km |
| testa patēriņš: | 8,7 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 42,4m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 57dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 55dB |
| Pārbaudes kļūdas: | nepārprotami |
оценка
Seši simti septiņi ir labs un ērts tūristu auto, kas lietotājus iepriecinās ar bagātīgu aprīkojumu. Tikai jutīgs lietus sensors vadītājam sagādās galvassāpes.
Mēs slavējam un pārmetam
dzinējs
degvielas patēriņš
ērta šasija
bagātīgs aprīkojums
jutība pret lietus sensoru
slikta sānu saķere ar priekšējiem sēdekļiem
pagrieziens pagriezienā
