Peugeot 407 2.2 16V ST Sport
saturs
Ar dažādām virsbūves līnijām nepietiek, lai tās piesātinātu ar tā dēvētajām automašīnām ar sportisku dvēseli. Šī uzņēmuma pārstāvim vajadzētu būt daudz vairāk. Pirmkārt, reputācija. Tam vajadzētu pakārtot arī interjeru un sajūtu tajā, kam nevajadzētu slēpt sportiskumu.
Tas nozīmē, ka tai jābūt šaurai un pietiekami plašai, lai ģimene varētu ērti ceļot. Vai četri pieaugušie. Mēs nedrīkstam aizmirst dinamisko šasiju, kas ātri var kļūt pārāk stīva un neērta. Visbeidzot, dzinējs, pārnesumkārba, stūres iekārta, bremzes un visa pārējā mehānika ir jāpielāgo tam visam.
Ja paskatāmies pagātnē, mēs atklājam, ka Peugeot šiem nopelniem nav pievērsis lielu uzmanību. Vismaz ne tajā klasē, kurā bija 407. Tomēr mazāki modeļi viņiem darīja vairāk. Un, domājot par viņiem, mēs varam atzīt, ka Peugeot joprojām bauda sportisku dvēseļu reputāciju.
Šo 407 neapšaubāmi apstiprina forma, kuru mēs varētu uzrakstīt, kas šobrīd pārstāv pilnības kulmināciju, kurā saplūst elegance un agresija. Man sen nav bijis tik daudz apskaužamu skatienu.
Es zinu, ka tas nav manis dēļ. Dažus mulsina priekšējās un aizmugurējās daļas asimetrija, taču, pateicoties tam, beidzot varam runāt par kaut ko jaunu. Par jauno dizainu, kas neapšaubāmi ir pelnījis apsveikumus Peugeot dizaineriem un vadošajiem cilvēkiem. Ne tikai par darbu, bet jo īpaši par drosmi.
To, ka 407 patiešām ir jauna automašīna, jūs atradīsit arī iekšpusē. Jūs neatradīsit ne mazāko, ko piedāvā 406. Mērītāji ir jauni, tāpat kā viduskonsole. Jaunums ir arī lieliskā trīs spieķu ādas stūre, pārnesumu svira un sēdekļi.
Pēdējais neapšaubāmi ir informācijas paneļa forma. Ārkārtīgi plakanā vējstikla dēļ viņiem tas bija jāpievelk tuvāk automašīnas aizmugurei, kas lika vadītājam justies kā sēdēt daudz lielākā automašīnā pie stūres. Tam, protams, ir savas priekšrocības, jo īpaši drošības ziņā, jo attālums no priekšējā bufera līdz vadītājam ir nedaudz lielāks.
No otras puses, nodoklis par to ir iekļauts divu priekšējo sēdekļu gareniskajā nobīdē, kas ātri var kļūt pārāk īss (mēs galvenokārt domājam par garākiem vadītājiem), un aizmugurējā sēdekļa vietā. Šī ir trešā lieta, kurai skaidri jābūt automašīnās ar sportisku dvēseli. Un jūs to atradīsit arī šeit.
Un ne tikai aizmugurējā sēdeklī, bet arī bagāžniekā. 430 litru tilpums ir ne mazāks un ne labākais no šīs klases automobiļu piedāvājuma. No koferu komplekta atkal un atkal cenšamies salikt testa mašīnu bagāžniekus, vienam bija jāpaliek ārā.
Tomēr, ja mēs domājam par 407 piedāvātajām priekšrocībām, tad mazāku aizmugurējo sēdekli un bagāžnieku var viegli piedot. Pašlaik ir grūti iedomāties acīmredzamo 407 progresu salīdzinājumā ar savu priekšgājēju, it īpaši ar zīmolu ar tik spēcīgu reputāciju. Tas neapšaubāmi ir vēl viens pierādījums tam, ka Peugeot ir apņēmības pilns uzņemties jaunas robežas.
Jau pie stūres var just, ka automašīna ir kompaktāka, ka materiāli ir labāki, vadāmība ir precīzāka, ergonomika ir uzlabojusies un sajūta ir daudz sportiskāka. Bagātīgi aprīkotajā instrumentu panelī ir līdz pieciem mērinstrumentiem: spidometri, motora apgriezienu skaits, degvielas līmenis, dzesēšanas šķidruma temperatūra un motoreļļa.
Visi no tiem ir izcelti ar baltu fonu un apgriezti ar hromu, un naktī mirdz oranži. Centrālā konsole ir bagātīgi aprīkota, par ko jums ir jāmaksā papildus 455.000 7 tolāru, tāpēc papildus radio ar CD atskaņotāju un CD mainītāju un divvirzienu automātisko gaisa kondicionētāju varat arī domāt par tālruni un sēdvietu navigāciju kopā ar liels 16 collu (9 /XNUMX) krāsu ekrāns.
Un tas ir ne tikai navigācijai, bet, ja vēlaties, tajā varat arī skatīties DVD filmas. Bet tas vēl nav viss. Daudzas funkcijas, kas integrētas centrālajā konsolē, var darbināt arī mutiski. Tas ir kaut kas, ar ko mēs parasti sastopamies tikai visdārgākajos limuzīnos, un tur tie ir dārgāki.
Pat ja jūs neizvēlaties bagātīgi aprīkoto centrālo konsoli, tomēr jāatzīst, ka ar 407 2.2 16V ST Sport marķējumu jūs joprojām iegūstat ļoti pieklājīgi aprīkotu automašīnu.
Papildus visai nepieciešamajai drošībai ir arī tādi piederumi kā ESP, ABS, ASR un AFU (avārijas bremzēšanas sistēma), ir arī elektriski regulējami visi četri durvju logi un ārējie atpakaļskata spoguļi (tie arī salokāmi), tālvadības pults bloķēšana, lietus sensors un ceļojuma dators, divvirzienu automātiskais gaisa kondicionieris un radio ar CD atskaņotāju. Turklāt vispirms ir vērts pieminēt, kas ir paredzēts vadītājam. Un, ja jūs esat viens no tiem, kas zina, kā izbaudīt ceļojumu, jūs to novērtēsit vēl vairāk.
Tas, ka 407 peldēja sportiskos ūdeņos, atspoguļojas ne tikai atvērtā žokļa līdzīgajā haizivs priekšpusē, miglas lukturos un 17 collu riteņos, kas ietilpst šī komplekta standartaprīkojumā. Cik ļoti viņš vēlas, lai 407 peldētu šajos ūdeņos, jūs varat justies, iekāpjot tajā un iekļūstot starp līkumiem.
Nekļūdieties, pat pilnīgi normāls 120 km / h šosejas brauciens ar sesto pārnesumu var būt ļoti patīkams. Bet viņš jau zināja šo 406. Bet viņš nenonāca stūros tik daudz kā debitants. Lieliskā šasija ar dubultām trīsstūrveida šķērssijām priekšpusē un daudzsviru asi aizmugurē, kā arī jaudīga 2 litru dzinēja un sešpakāpju manuālās pārnesumkārbas kombinācija noteikti ir laba recepte ikvienam. kaut kas sportiskāks.
Protams, nevajadzētu domāt par degvielas patēriņu, jo, neskatoties uz to, ka motoram ir tikai četri cilindri, maz ticams, ka tas nokritīsies zem 10 litriem uz simts kilometriem. Tāpēc citas lietas jūs satrauks. Piemēram, dzinēja elastība un skaņa, ko tas sauc virs apgriezienu skaitītāja 5000. Neskatoties uz to, ka paātrinājums no vietas līdz 100 km / h nav starp maksimālajiem, un pat neskatoties uz to, ka elektronika pārtrauc iesmidzināšanu pie 6000 apgriezieniem minūtē.
Bet lieliskā pozicionēšana, komunikablā un diezgan taisnā stūrēšana un lieliskās bremzes vienkārši neliek jums zaudēt drosmi, ja paskatās uz stūriem sev priekšā. Un tas neskatoties uz to, ka elektronika automātiski pārņem ESP darbu brīdī, kad tiek pārsniegts ātrums 30 km / h.Par laimi, tas ir ieprogrammēts, lai ļautu automašīnai nedaudz paslīdēt, lai gan tad tas koriģē diezgan aptuveni.
Tas ir vēl viens pierādījums tam, uz ko tiecas 407. Un nav šaubu, ka nākotnē mēs daudz mazāk runāsim par Četri simti septiņi izsmalcināto eleganci, ar kuru Peugeot acīmredzami jau ir pārspīlējis, un tāpēc vēl jo vairāk sarežģītā agresija.
Otrs viedoklis
Pēteris Humārs
Franči par jauno 407 saka: "Beidzot atkal automašīna." Personīgi es labāk sapratu ar viņa priekšgājēju. 407 mani vienkārši nav pārliecinājis nevienā jomā teikt, ka tas ir patiešām labs vai labāks par konkurentu. Varbūt es gaidīju pārāk daudz, bet šajā klasē esmu braucis ar automašīnām, kas ir vairāk “automašīnas” nekā Peugeot 407.
Aljoša Mrak
Man patīk dizains, kas nemaz nav dīvains, jo atklāti flirtē ar sportiskumu. Peugeot automašīnai braukšanas stāvoklis ir salīdzinoši labs, man patika arī dzinēja attīstība (četru cilindru kluss un mierīgs), tikai pārslēdzot pārnesumus ... labi, ar pareizo sajūtat katru pārnesumu! Tomēr šajā automašīnā nekas neliedz aizmigt.
Matevž Koroshec
Alyosha Pavletich foto.
Peugeot 407 2.2 16V ST Sport
Pamatdati
| Pārdošana: | Peugeot Slovēnija doo |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 24.161,24 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 30.274,58 € |
| Jauda: | 116kW (158 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 10,1 ar |
| Maksimālais ātrums: | 220 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 9,0l / 100km |
| Garantija: | Vispārējā garantija 2 gadi neierobežots nobraukums, rūsas garantija 12 gadi, lakas garantija 3 gadi, mobilās ierīces garantija 2 gadi. |
| Eļļas maiņa katru reizi | 30.000 km |
| Sistemātisks pārskats | 30.000 km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 356,79 € |
|---|---|
| Degviela: | 9.403,44 € |
| Riepas (1) | 3.428,48 € |
| Vērtības zudums (5 gadu laikā): | (5 gadi) 19.612,75 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 3.403,02 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 4.513,02 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | € 40.724,17 0,41 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - uzstādīts šķērsvirzienā priekšā - urbums un gājiens 86,0 × 96,0 mm - darba tilpums 2230 cm3 - kompresijas pakāpe 10,8:1 - maksimālā jauda 116 kW (158 ZS) s.) pie 5650 apgr./min - vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 18,1 m / s - īpatnējā jauda 52,0 kW / l (70,7 ZS / l) - maksimālais griezes moments 217 Nm pie 3900 apgr./min. - 2 sadales vārpstas galvā (zobsiksna) - 4 vārsti uz cilindru - daudzpunktu injekcija. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējie riteņi ar dzinēju - 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,077 1,783; II. 1,194 stundas; III. 0,902 stundas; IV. 0,733; V. 0,647; VI. 3,154; reverss 4,929 - diferenciālis 6 - diski 15J × 215 - riepas 55/17 R 2,21, rites apkārtmērs 1000 m - ātrums VI. pārnesumi pie 59,4 apgr./min XNUMX km/h. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 220 km/h - paātrinājums 0-100 km/h 10,1 s - degvielas patēriņš (ECE) 12,9 / 6,8 / 9,0 l / 100 km |
| Transportēšana un balstiekārta: | sedans - 4 durvis, 5 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - palīgrāmis, priekšējās individuālās balstiekārtas, atsperu kājas, dubultās trīsstūrveida šķērssijas, stabilizators - aizmugurējais palīgrāmis, daudzvirzienu ass (trīsstūrveida, dubultās šķērsvirziena un garenvirziena vadotnes), spirālveida atsperes , teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējie trumuļi, mehāniskā stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (svira starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, stūres pastiprinātājs, 2,8 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1480 kg - pieļaujamā kopējā masa 2040 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm 1500 kg, bez bremzēm 500 kg - pieļaujamā jumta slodze 100 kg. |
| Ārējie izmēri: | transportlīdzekļa platums 1811 mm - priekšējā sliede 1560 mm - aizmugurējā sliede 1526 mm - klīrenss 12,0 m. |
| Iekšējie izmēri: | priekšējais platums 1540 mm, aizmugurē 1530 mm - priekšējā sēdekļa garums 540 mm, aizmugurējais sēdeklis 490 mm - stūres diametrs 385 mm - degvielas tvertne 47 l. |
| Kastīte: | Bagāžnieka tilpums, mērīts ar AM standarta 5 Samsonite čemodānu komplektu (kopējais tilpums 278,5 L): 1 × mugursoma (20 l); 2 × čemodāns (68,5 l); 1 × čemodāns (85,5 l) |
Mūsu mērījumi
| T = 23 ° C / m.p. = 1032 mbar / rel. vl. = 65% / Riepas: Pirelli P7 | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 17,1 gads ( 131 km / h) |
| 1000 m no pilsētas: | 31,0 gads ( 171 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 10,6. (IV.) S |
| Elastība 80-120 km / h: | 14,1. (V.) lpp |
| Maksimālais ātrums: | 217 km / h (MĒS.) |
| Minimālais patēriņš: | 9,7l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 13,6l / 100km |
| testa patēriņš: | 11,2 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 36,7m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 52dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 51dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 51dB |
| Troksnis pie 50 km / h 6. pārnesumā | 51dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 61dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 59dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 57dB |
| Troksnis pie 130 km / h 3. pārnesumā | 68dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 65dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 63dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 36dB |
| Pārbaudes kļūdas: | nepārprotami |
Kopējais vērtējums (344/420)
Nav šaubu, ka 407 ir tālu priekšā savam priekšgājējam. Vismaz, ja mēs domājam par tās dinamiku. Dažiem pietrūks plašāka bagāžnieka un interjera. Bet tas acīmredzot attiecas uz visām automašīnām ar sportiskāku dvēseli. Un 407 2.2 16V ST Sport neapšaubāmi ir viens no tiem.
Ārpuse (14/15)
407 darbojas labi un ir skaists. Daži var paklupt tikai uz asimetriju priekšā un aizmugurē.
Interjers (121/140)
Materiāli ir labāki, tāpat kā ergonomika. Tomēr seniori sūdzas par galvas vietas trūkumu priekšā un kājām aizmugurē.
Dzinējs, transmisija (30
/ 40)Motors attaisno savu klātbūtni (ST Sport), un to varētu reģistrēt arī 6 ātrumu pārnesumkārbai. Diemžēl tas neattiecas uz tā pārplūdes precizitāti.
Braukšanas īpašības (78
/ 95)"Četri simti septītā" dinamika progresēja neticami. Stūre ir komunikabla, un šasija ir lieliska, veicot pagriezienus.
Izrāde (26/35)
Daudzi konkurenti sola vairāk (paātrinājumu), taču šis Peugeot joprojām var būt ļoti dzīvīgs auto.
Drošība (32/45)
Tajā ir gandrīz viss. Mēs tikai vēlamies atgūt nedaudz lielāku pārredzamību. To var iegādāties arī ar PDC.
Ekonomija
Šeit Peugeot neizdodas vislabāk. Dzinējs ir rijīgs, garantija ir tikai vidēja, un automašīnas cenu daudziem ir grūti sasniegt.
Mēs slavējam un pārmetam
veidlapa
labāki materiāli interjerā
ceļa stāvoklis un dinamika
komunikabla stūres iekārta
pārraides koeficienti
patīkama dzinēja veiktspēja
plašuma sajūta pie stūres
priekšējais sēdeklis (vecākie autovadītāji)
sēdeklis uz aizmugurējā sola
gaisa kondicionētāja darbība (milzīgs vējstikls)
pārnesumkārba (pārnesumu pārslēgšana)
