Peugeot 406 Coupe 3.0 V6
Testa brauciens

Peugeot 406 Coupe 3.0 V6

Mums bija sudrabs, bet jūs varat domāt par sarkanu, un tad kāds nepiederošs patiešām domās, ka jums ir Ferrari. Peugeot 406 Coupe joprojām ir ārkārtīgi pievilcīgs, emocionāli uzlādēts un uzkrītošs transportlīdzeklis, lai gan kopš tā pirmsākumiem ir pagājuši 4 gadi. Ar savu Ferrari degunu viņš ļoti ātri norij ceļu, ja viņam zem pārsega ir paslēpta sešu cilindru kavalērija, kā tas bija testa automašīnā.

Ja nepieciešams, vadītājs var mobilizēt 207 zirgspēku dzirksteles, piespiežot gāzes pedāli pret metāla loksni, kas tur kaut kur ap 6000 apgriezieniem minūtē skaļi rūc. Tā kā motoram ir 60 grādu leņķis starp abām cilindru rindām, tas viegli virzās uz sarkano lauku, neradot nelabvēlīgas vibrācijas. Mucas un mehānisma diametra attiecība (87, 0: 82, 6 mm) arī runā par tā būtību par labu pirmajam.

Tātad elastība pie zemiem apgriezieniem nav tās īpatnība, lai gan labie 200 Nm, ko dzinējs attīsta pie ļoti zemiem apgriezieniem, ir vairāk nekā pietiekams kreisēšanai. Tas patiešām sasniedz 3000 apgriezienus minūtē, un tālāk uz ziemeļiem tas vēlas būt sportiski skanīgs. Žēl, ka pārnesumu svira neseko dzinējam: pārnesumu attiecības starp pārnesumiem ir labi līdzsvarotas, bet zibens ātrās pārslēgšanās traucē periodiski traucējumi.

Salons, izņemot priekšējos un aizmugurējos sēdekļus, kas ir lieliski (!), Pārāk civilizēts. Ergonomikā ir dažas franču iezīmes, kas nozīmē, ka rokas un kājas prasīs mazliet pierast. Nebija komentāru par darba kvalitāti, priekšējais sēdeklis mūs pārsteidza, un plašums pārsteidza aizmugurē. Bagāžniekā arī ar to pietiek.

Mazais Ferrari atbilst savai reputācijai pagriezienos. Stūres mehānisms ir pārāk pastiprināts un tāpēc nenodrošina vislabāko iespējamo reakciju, bet stingrāka sporta automašīna labi satver un labi rokturi. Priekšējie riteņi neslīd daudz, aizmugurējie rāmji ir klusi. Bremzes labi apstājas, kas ir svarīgi, jo paātrinājums līdz 100 km / h 7 sekundēs bija līdzvērtīgs rūpnīcas solītajam.

Ja jums nav naudas Ferrari, šis Peugeot ir vairāk nekā lielisks risinājums. Ekskluzivitāte būs garantēta!

Boshtjans Jevšeks

FOTO: Uro П Potoкnik

Peugeot 406 Coupe 3.0 V6

Pamatdati

Pārdošana: Peugeot Slovēnija doo
Bāzes modeļa cena: 29.748,33 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Jauda:152kW (207


KM)
Paātrinājums (0-100 km / h): 7,8 ar
Maksimālais ātrums: 240 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls: 10,0l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs: 6 cilindri - 4-taktu - V-60° - benzīns - šķērsvirzienā uzstādīts priekšā - urbums un gājiens 87,0 × 82,6 mm - darba tilpums 2946 cc - kompresijas attiecība 3:10,9 - maksimālā jauda 1 kW (152 ZS) pie 207 apgr./min. Nm pie 6000 apgr./min - kloķvārpsta 285 gultņos - 3750 × 4 sadales vārpstas galvā (zobsiksna) - 2 vārsti uz cilindru - elektroniskā daudzpunktu iesmidzināšana un elektroniskā aizdedze (Bosch MP 2.) - šķidruma dzesēšana 4 l - motoreļļa 7.4.6 l - mainīgs katalizators
Enerģijas pārnešana: dzinējs dzen priekšējos riteņus - 5 pakāpju sinhronizētā transmisija - pārnesumskaitlis I. 3,080; II. 1,780 stundas; III. 1,190 stundas; IV. 0,900; V. 0,730; reverss 3,150 - diferenciālis 4,310 - riepas 215/55 ZR 16 (Michelin Pilot HX)
Jauda: maksimālais ātrums 240 km/h - paātrinājums 0-100 km/h 7,8 s - degvielas patēriņš (ECE) 14,1 / 7,6 / 10,0 l / 100 km (bezsvina benzīns, 95. pamatskola)
Transportēšana un balstiekārta: 2 durvis, 4 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējās individuālās balstiekārtas, lokšņu atsperes, trīsstūrveida šķērssliedes, stabilizators - aizmugurējās individuālās balstiekārtas, šķērseniskās, gareniskās un slīpās vadotnes, atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - divkontūru bremzes, priekšējie disks (piespiedu dzesēšana), aizmugurējais disks, stūres pastiprinātājs, ABS - stūres pastiprinātājs, stūres pastiprinātājs
Masa: tukšs transportlīdzeklis 1485 kg - pieļaujamā kopējā masa 1910 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm 1300 kg, bez bremzēm 750 kg - pieļaujamā jumta slodze 80 kg
Ārējie izmēri: garums 4615 mm - platums 1780 mm - augstums 1354 mm - riteņu bāze 2700 mm - kāpurķēdes priekšpuse 1511 mm - aizmugurē 1525 mm - braukšanas rādiuss 11,7 m
Iekšējie izmēri: garums 1610 mm - platums 1500/1430 mm - augstums 870-910 / 880 mm - gareniski 870-1070 / 870-650 mm - degvielas tvertne 70 l
Kastīte: normāli 390 l

Mūsu mērījumi

T = 24 ° C – p = 1020 mbar – otn. vl. = 59%
Paātrinājums 0-100 km:7,8s
1000 m no pilsētas: 29,1 gads (


181 km / h)
Maksimālais ātrums: 241 km / h


(V.)
Minimālais patēriņš: 10,6l / 100km
testa patēriņš: 14,1 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: 37,9m
Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā53dB
Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā52dB
Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā52dB
Pārbaudes kļūdas: nepārprotami

оценка

  • Automašīna piedāvā ļoti labu cenas un kvalitātes attiecību. Tas pārsteidz arī ar ikdienas praktiskumu (salona telpu un bagāžnieku), un tā dizains piesaista gandrīz tikpat daudz izskatu kā Ferrari.

Mēs slavējam un pārmetam

dzinējspēks

gluds dzinējs

sporta skaņa

atvērta telpa

labas vietas

pozīciju uz ceļa

attiecības starp sēdekli, stūri un pedāļiem

diezgan cieta balstiekārta

degvielas patēriņš

pārāk "civilizēts" interjers

Pievieno komentāru