Testa brauciens Peugeot 3008 HYbrid4
Un iekšā - 3008. Tagad viss ir skaidrs un oficiāli apstiprināts: koncerns PSA, kas jau vairākus gadus "traucē" konkurentus ar neparastu risinājumu dīzeļa hibrīdiem, ražos un pārdos īstus hibrīdus.
Praksē tas izskatās šādi: priekšā paliek pazīstama iekšdedzes dzinēja tehnoloģija (starp rindām: kad jūs viņiem tieši pajautājat un skatāties acīs, tie nenoliedz benzīna dzinēja iespēju), un šī piedziņa tiks savienota. aizmugurē ar elektromotoru. Tas ir: eļļas atvasinājums virzīs priekšējos riteņus, un elektrība virzīs aizmugurējos riteņus.
Šī tehnoloģiju klasifikācija ļauj salīdzinoši viegli īstenot īstu hibrīdu. Tas nozīmē, ka automašīnu var vadīt tikai ar iekšdedzes dzinēju, tikai ar elektromotoru vai abiem vienlaikus. Tā tas būs ar Peugeot (un nedaudz vēlāk ar Citroëns), taču sākumā tas tiešām izskatās pēc HDi hibrīda.
Viss sākās ar Prologue HYbrid4 prototipu pagājušā gada Parīzes autoizstādē. Prologue vispirms atnesa jaunu Peugeot modeli (3008), tagad tas joprojām valkā galīgo piedziņu vai hibrīda shēmu. Bet šajā gadījumā aitās nav aitu; tas var lepoties ar zemu standarta degvielas patēriņu un zemām oglekļa emisijām, taču no veiktspējas viedokļa tas nebūt nav tas, ko mēs saprotam ar terminu "hibrīdauto".
Ja saskaita abu spēkstaciju jaudu, iegūst skaitli 200 ("zirgos") vai 147 kilovatos. Diezgan daudz, it īpaši šīs izmēru klases automašīnai.
Šim hibrīdam priekšā ir 20 mēnešu izstrāde (kas ietver ne tikai automašīnas tehnoloģijas pilnveidošanu, bet arī iepriekšēju ražošanu un apstiprināšanu ar piegādātājiem), tāpēc Parīze joprojām ir diezgan skopa tehnoloģiju jomā, taču mēs zinām, ka klasiskais 3008 ar šādu HDi dzinējs sver labi pusotru tonnu. Ja mēs novērtējam vairāk nekā collu, hibrīds būs aptuveni par 200 kilogramiem smagāks, un tonna un trīs ceturtdaļas nedrīkst būt liels šķērslis 200 zirgspēku jaudai.
Pirmajā īsajā testā tikko izstrādātā teorija apstiprinājās – šis HYbrid4 pārvietojas ļoti dinamiski: ātri no vietas, bet arī ātri augstākos pārnesumos, pārbaudot piedziņas elastību. PSA izvēlējās starp HDi dzinēju un priekšējiem riteņiem izvietot robotizētu sešpakāpju pārnesumkārbu, kas gan nav nākotnes vēstnesis, taču ir uzticams šīs piedziņas partneris un labi kalpo auto kopējam mērķim.
HDi, kas jau daudzkārt minēts, ir labi zināms, bet divu litru turbodīzeļdzinējs ar 16 vārstu tehnoloģiju galvās, kas spēj attīstīt 120 kilovatu jaudu, kas tika nodots nākamās paaudzes uzlabojumiem un uzlabojumiem. Pārējos līdz 147 virza sinhronais pastāvīgā magnēta elektromotors, kas atrodas zem bagāžnieka virs aizmugurējās ass.
Elektroenerģija tam tiek uzkrāta (kā viss liecina, šobrīd vienīgais viedais tehniskais risinājums) no NiMH akumulatoriem, kas uzstādīti blakus elektromotoram. Kaudzē ir arī visa nepieciešamā vadības un darbības elektronika. Šāda tehniskā risinājuma un ieviešanas labā puse ir tā, ka viņi var viegli sagatavot šo konfigurāciju jebkuram ražošanas modelim, ko, protams, viņi plāno darīt ne pārāk tuvā nākotnē. Atkal, protams, tas ir atkarīgs no tā, kādas metodes tiks izmantotas pasaules politikā.
Peugeot 3008 HYbrid4, tāpat kā visi nākamie, būs visu riteņu piedziņas hibrīdi: ne tikai, lai uzlabotu degvielas patēriņu un tīrību, bet arī lielāku braukšanas dinamiku, lielāku drošību un labāku stāvokli pagriezienos.
Atkarībā no tā, kā piedziņa ir konfigurēta un kā piedziņa tiek vadīta, vadītājs varēs izvēlēties vienu no četriem braukšanas režīmiem: automātisko (lai iegūtu labākos rezultātus degvielas patēriņa, saķeres un drošības ziņā), ZEV, Zero Emission. Auto, t.i., ekskluzīvi elektriskā piedziņa pilnīgai darba tīrībai), 4WD (izteiktāka abu piedziņu mijiedarbība) un sporta - ar ātrāku pārnesumu pārslēgšanu un pārslēgšanu pie lielākiem dzinēja apgriezieniem.
Pašreizējais braukšanas režīms parādīs centrālo septiņu collu displeju (līdzīgu tam, ko esam pieraduši ar Toyota hibrīdiem), un līdzīgi dati būs pieejami arī starp lielākiem mērinstrumentiem un kreisajā gabarītā, kas aizstās tahometru.
Attiecībā uz pēdējo, ko varat redzēt arī fotoattēlā, galīgā veidlapa vēl nav aizpildīta. Viena no (labākajām) HYbrid4 piedziņas funkcijām ir arī aizmugurējās (elektriskās) piedziņas iekļaušana pārslēgšanās laikā (transmisija blakus HDi dzinējam), padarot pārnesumu sajūtu mazāk pamanāmu un vienmērīgāku.
Kamēr 3008 ir aprīkots ar 163 litru HDi, automātisko pārnesumkārbu un 6 zirgspēku divu riteņu piedziņu un patērē standarta 7 litrus degvielas uz 100 kilometriem, HYbrid4 versija palielina tādu pašu turbodīzeļa jaudu, elektromotors un izmaiņas. četru riteņu piedziņai. Tajā pašā laikā patēriņš tiek samazināts līdz 4 standarta litriem uz XNUMX km sliežu ceļa.
Tas izklausās daudzsološi, un, tā kā ir ļoti iespējams, ka Peugeot (vai PSA) tuvākajā laikā nebūs vienīgais, kas piedāvās hibrīdus, mēs varam gaidīt dinamiskākus, taču efektīvākus transportlīdzekļus. Un ne decimāldaļās! Ja tā, tad ir vērts raudzīties uz šo nākotni ar optimismu.
Modelis: Peugeot 3008 HYbrid4
dzinējs: 4 cilindru, rindas, turbodīzelis, priekšējā kopējā sliede; sinhronais elektromotors aizmugurē;
nobīde (cm?): 1.997
maksimālā jauda (kW / ZS pie 1 / min): 120 (163) pie 3.750; 27 (37) bez datiem *;
maksimālais griezes moments (Nm pie 1 / min): 340 pie 2.000; 200 Nm bez datiem *;
pārnesumkārba, piedziņa: RR6, 4WD
priekšā uz: atsevišķi pakaramie, atsperes balsti, trīsstūrveida šķērssijas, stabilizators
pēdējais: puscieta ass, spirāles atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators
garenbāze (mm): 2.613
garums × platums × augstums (mm): × × 4.365 1.837 1.639 XNUMX XNUMX
bagāžnieks (l): nav informācijas
Pašmasa (kg): nav informācijas
maksimālais ātrums (km / h): nav informācijas
paātrinājums 0-100 km / h (s): nav informācijas
Kombinēts ECE degvielas patēriņš (l / 100 km): 4, 1
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc
