Testa brauciens Peugeot 208: jauni lauvas

Pirmie iespaidi par mazā 208. gada jauno izdevumu

Franči ir estētiska nācija, un tas izpaužas jaunā 208 veiktspējā un kopējā izskatā. Ar savu plašo virsbūves līniju un LED dienas gaitas gaismām, kas piešķir tam plēsonīgu zobenzobu izskatu, Peugeot modelim ir visas iespējas izcelties. citi šīs klases pārstāvji.

No šī viedokļa nav pārsteigums, ka Francijas uzņēmums ir apņēmies ievērot koncepciju, ka patērētājiem vispirms jāpievērš uzmanība dizainam, pirms viņi izrāda interesi par piedziņas sistēmu. Pēc PSA stratēģu domām, pilnībā elektriskas platformas izstrāde šajā posmā ir pārāk dārga un pārāk riskanta, jo elektrifikācijas attīstību tuvākajos gados ir ļoti grūti prognozēt, īpaši mazo automašīnu klasē, kur jaunu klientu nav tik daudz, cik ir augstākas kategorijas automašīnu. ...

Tāpēc 208 un e-208 ir kopīga CMP dizaina arhitektūra ar DS 3 un Corsa, nodrošinot gan uzticamu ražošanas procesu, lai samazinātu izmaksas, gan plašu spēka piedziņas elastību un ar to saistīto spēju pienācīgi un efektīvi reaģēt uz mainīgo pieprasījumu.

Praksē no ārpuses ir grūti spriest, vai modeli darbina benzīna, dīzeļa vai elektromotors - vienīgo norādi šajā virzienā atkal dod dizains, kas nedaudz atšķiras no priekšējā režģa izkārtojuma. kubiņa elektriskā versija.

Pretējā gadījumā jaunais 208 demonstrē desmit centimetru pagarinājumu salīdzinājumā ar tā priekšgājēju un drosmīgi pārsniedz psiholoģisko robežu - četrus metrus garu. Elastīgās “vairāku enerģijas veidu” platformas cena ir redzama aizmugurējos sēdekļos un bagāžas nodalījumā, 265 litri (par 20 litriem mazāk nekā iepriekšējā paaudzē).

Spējai pareizi novietot e-208 akumulatoru ir nedaudz ierobežota vieta kājām otrajā rindas pasažieriem, taču kopējais komforts šajā klasē ir līdz standartam.

Vadības panelis ar trīsdimensiju norādēm

Ar vadītāju un viņa priekšējo pasažieri ir daudz labāk. Sēdekļi ir skaisti izmēra un formas, un tos var aprīkot pat ar masāžas funkciju. Protams, 208 tiek izmantots jau tipiskais Peugeot i-Cockpit, jaunākās paaudzes automobilis ar augstām vadības ierīcēm un mazu, zemu stūri.

Tikmēr šī shēma ir pietiekami precīzi pielāgota, lai tā būtu ērta autovadītājiem ar dažādām vēlmēm un anatomiskām īpašībām, un nav vajadzīgs laiks, lai pierastu. Ģeniālā tiešā piekļuve vissvarīgākajām funkcijām, izmantojot centrālās konsoles taustiņus augstā veiktspējā, ir paplašināta ar citu skārienpogu rindu. Citas funkcijas var intuitīvi vadīt, izmantojot sānu paneļus un centrālo skārienekrānu (7 "vai 10").

Pilnīgi jauns stūres vadības ierīces rādījumu trīsdimensiju izvietojums parāda datus atbilstoši tā prioritātei vairākos līmeņos. Ideja ir ļoti labi īstenota, tā izskatās oriģināla un patiešām ir noderīga vadītājam, jo ​​palīdz viņam koncentrēties uz galveno un tādējādi palielina drošību.

Materiālu kvalitāte un interjera dizains ir augstā līmenī ar mīkstām virsmām, alumīnija detaļām, spīdīgiem paneļiem un krāsu akcentiem. Runājot par palīdzības sistēmām un aktīvo drošību, 208 demonstrē augstu līmeni ar visu nepieciešamo ērtai un drošai pārvietošanai pa pilsētu un lielos attālumos.

Pilns piedziņas iespēju klāsts

Jaunais 208 ir pieejams trīs versijās ar benzīna, dīzeļa un elektriskajiem dzinējiem. Ļoti labu iespaidu atstāja PureTech 100 ar tā 1,2 litru trīscilindru turbokompresoru, kas ražo 101 ZS. un izvēle starp sešpakāpju manuālo un astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu.

Šis motors nodrošina 208 ar ievērojami labāku dinamiku nekā benzīna un turbodīzeļa versijas, kas darbojas ar automātisko nosūkšanu, kuras uz papīra piedāvā līdzīgus jaudas rādītājus. Paātrinājums no vietas līdz 100 km / h mazāk nekā desmit sekundēs ir diezgan daiļrunīgs un ļauj ne tikai ērti pārvietoties pa pilsētu, bet arī bez problēmām apdzīt piepilsētas apstākļos.

Jaunā 208 uzvedība uz ceļa atbilst šai dinamikai – francūzis labprāt iebrauc pagriezienos un uztur saķeri un stabilitāti vajadzīgajā augstumā. 17 collu riteņi ir jūtami, braucot pāri nelīdzeniem nelīdzenumiem, taču kopējais komforts ir raksturīgs augstākās klases franču valodai.

e-208 elektriskā versija pārspēj savu maksimālo griezes momentu 260 Nm, kas ir pieejams palaišanas brīdī un garantē galvu reibinošu paātrinājumu, taču ne mazāk iespaidīgs ir fakts, ka 200 kilogramu akumulatora papildu svars praktiski nav. jūtama - ne dinamikā, ne pēc komforta.

Pēc Peugeot domām, tam ir pietiekami daudz jaudas, lai nobrauktu 340 km bez uzlādes (WLTP), kas, starp citu, var būt ļoti ātrs stacijās līdz 100 kW. E-208 galvenā problēma joprojām ir cena, kas ir ievērojami augstāka nekā citām sastāva versijām.

Secinājums

Jaunais 208 pārsteidz ne tikai ar veiksmīgu izskatu un svaigiem moderniem interjera risinājumiem, bet arī ar dinamiku un stabilitāti uz ceļa. Arī e-208 elektromobilis pārsteidz ar izcilu dinamiku, taču vismaz sākotnēji šīs klases ļoti augstā cena ierobežos patērētāju auditoriju tikai visdedzīgāko vides aizstāvju lokā. Lielākā daļa cilvēku, iespējams, pārslēgsies uz 101 ZS benzīna versiju, kas ir ļoti līdzsvarota izvēle.