Peugeot 206 CC 1.6 16V
Proti, mēs domājām, ka Peugeot dizaineri jau ir paspējuši izsaukt visu entuziasmu, ko sievietes ir gatavas parādīt par vienu automašīnu ar 206. gada prezentāciju. Bet viss liecina, ka mēs esam dziļi kļūdījušies.
Peugeot 206 CC izrādījās entuziastiskāks, nekā mēs jebkad esam iedomājušies. Tāpēc vēlreiz ļoti brīdinām visus vīriešus: nepērciet Peugeot 206 CC sieviešu dēļ, jo nekad nebūs līdz galam skaidrs, kas viņai īsti patīk - tu vai 206 CC. Tās izskats to pilnībā attaisno. Franču automobiļu izstrādājumi ir pazīstami ar to, ka tie iepriecina sieviešu sirdis, un Peugeot noteikti ieņem pirmo vietu starp tiem.
Pēdējo gadu neapstrīdamais uzvarētājs neapšaubāmi ir Modelis 206. Elegants un vienlaikus mīļš, bet tajā pašā laikā sportisks. Pēdējais izrādījās arī lieliski rezultāti Pasaules kausa izcīņā. Un tagad, nedaudz pārveidotā formā, viņš ir kļuvis par īstu sieviešu sirdi lauzēju.
Dizaineriem bija grūts uzdevums, jo viņiem abās pusēs vajadzēja saglabāt oriģinālās līnijas (kupeja-kabriolets), lai abos attēlos tās paliktu vismaz tikpat patīkamas kā limuzīns. Viņi paveica lielisku darbu. Tikai dažiem cilvēkiem nepatīk 206 CC, un pat tad tikai tad, kad tas krājas.
Bet atstāsim formu malā un pievērsīsimies pārējām labajām un sliktajām lietām par šo mazo. Jumts noteikti ir viens no labajiem. Līdz šim mums bija zināms tikai Mercedes-Benz SLK cietais jumts, kas, protams, nav paredzēts masveida lietošanai. Mēs nevaram to pieprasīt 206 CC, jo bāzes modelis jau ir pieejams mūsu tirgū par 3.129.000 206 XNUMX SIT. Cenas vietā radās cita problēma – pārmērīgs pieprasījums. Tāpēc jāatzīst, ka pat XNUMX CC nav visiem. Tomēr cerēsim, ka Peugeot Slovenia nākamgad šo problēmu atrisinās, proti, saņems pietiekami daudz automašīnu.
Bet atgriežoties pie cietā izvelkamā jumta priekšrocībām. Viens no svarīgākajiem faktoriem neapšaubāmi ir automašīnas lietošanas ērtums visa gada garumā. Tas attiecas uz klasiskajiem kabrioletiem, bet tikai tad, ja pērkat cieto segumu. Caur eņģu jumtu iekļūst interjerā daudz vairāk mitruma, nekā esam pieraduši ar cieto segumu. Jums ir mazāka iespēja sabojāt stāvlaukuma jumtu un jūs aplaupīt, drošības sajūta palielinās, jo virs galvas ir lokšņu metāls. ...
Papildus tam visam Peugeot ir sagādājis vēl vienu priekšrocību: elektrisko jumta locīšanu. Ticiet vai nē, tas ir standarts. Vai no šīs klases kabrioleta ir ko vēlēties? Vadības ierīces ir vairāk nekā vienkāršas. Protams, automašīnai jābūt stāvošai un jāatver bagāžas nodalījuma durvis, taču jums ir jāatlaiž tikai drošinātāji, kas savieno jumtu ar vējstikla rāmi, un jānospiež slēdzis starp priekšējiem sēdekļiem. Par pārējo parūpēsies elektrība. Atkārtojiet to pašu procesu, ja vēlaties pārveidot 206 CC no kabrioleta uz sakraujamu.
Tomēr šī nav vienīgā ērtība, ko 206 CC piedāvā standarta aprīkojumā. Papildus elektriski regulējamam jumtam visi četri apsildāmie logi un spoguļi ir arī elektriski regulējami. Standartaprīkojumā ietilpst arī tālvadības centrālā atbloķēšana un bloķēšana, regulējama augstuma stūre un vadītāja sēdeklis, ABS, stūres pastiprinātājs, divi gaisa spilveni, radio ar CD atskaņotāju un alumīnija iepakojums (alumīnija sliekšņi, pārnesumu svira un pedāļi).
Protams, skaists izskats, bagātīgs aprīkojums un pieņemama cena nav nosacījums labai veselībai interjerā. Uzziniet, tiklīdz nokļūstat 206 CC. Zemais jumts un pat zemākajā stāvoklī (pārāk) augstais sēdeklis neļauj vadītājam ieņemt ērtu braukšanas pozīciju. Vienīgais risinājums ir nedaudz pabīdīt sēdekli atpakaļ, bet tad neapmierinātas būs rokas, nevis galva, jo tās būs nedaudz jāpastiepj. Pasažierim ir mazāk problēmu, jo viņam bija atvēlēts pietiekami daudz vietas, un arī kaste viņam priekšā ir pārsteidzoši ietilpīga.
Tāpēc atmetiet visas cerības tiem, kuri cer uz aizmugurējiem sēdekļiem pārvadāt mazus bērnus. Jūs diez vai pat varat tur vilkt suni. Aizmugurējie sēdekļi, lai gan šķiet, ka tie ir īstā izmēra, ir paredzēti tikai ārkārtas gadījumiem un var būt noderīgi tikai jauniešiem, kuri vasaras naktīs vēlas braukt uz tuvējiem bāriem. Tomēr bagāžnieks var būt pārsteidzoši liels. Protams, kad tajā nav jumta.
Taču uzmanieties – 206 CC pamatā piedāvā līdz pat 320 litriem bagāžas telpas, kas nozīmē, ka pēdējā ir pat par 75 litriem vairāk nekā sedanam. Pat uzliekot tam jumtu, jums joprojām ir lieliski apmierinoši 150 litri. Ar to pietiek diviem mazākiem koferiem.
Vislielākais prieks Peugeot 206 CC ir braukšana. Šasija ir tāda pati kā sedanam, tātad viena no labākajām savā klasē. To pašu var teikt par dzinēju, jo atjauninātais 1 litra četrcilindru dzinējs tagad slēpj sešpadsmit vārstus galvā, nodrošinot tam 6 kW/81 ZS. un 110 Nm griezes momentu. Stūre labi iederas šasijā un nodrošina ļoti stabilu sajūtu pat lielā ātrumā. Diemžēl pārnesumkārbai to nevaram ierakstīt. Kamēr pārslēgšanās ir mēreni ātra, tā labi veic savu darbu un pretojas, kad vadītājs sagaida, ka tā būs sportiska. Dzinējs, lai arī ne pats jaudīgākais, taču šasija un pat bremzes to spēj piedāvāt.
Bet tas, iespējams, nav tas, ko vēlas vai sagaida daudzi Peugeot 206 CC entuziasti. Mazais lauva ir daudz vairāk piemērots nesteidzīgam braucienam pilsētas centrā, nevis dusmām ārpus blīvi apdzīvotām vietām. Tas, protams, piesaista lielu uzmanību. Šī ir tikai viena no tām mašīnām, ko var raksturot arī kā vēlmes objektu.
Matevž Koroshec
Foto: Uros Potocnik.
Peugeot 206 CC 1.6 16V
Pamatdati
| Pārdošana: | Peugeot Slovēnija doo |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 14.508,85 € |
| Jauda: | 80kW (109 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 11,2 ar |
| Maksimālais ātrums: | 193 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 6,9l / 100km |
| Garantija: | 1 gada vispārējā garantija, 12 gadu pretkorozijas garantija |
Izmaksas (gadā)
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4 cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - šķērsvirziena priekšā - urbums un gājiens 78,5 × 82,0 mm - darba tilpums 1587 cm3 - kompresija 11,0:1 - maksimālā jauda 80 kW (109 ZS) pie 5750 apgr./min. ātrums pie maksimālās jaudas 15,7 m / s - īpatnējā jauda 50,4 kW / l (68,6 l cilindrs - vieglmetāla galva - elektroniskā daudzpunktu iesmidzināšana (Bosch ME 147) un elektroniskā aizdedze (Sagem BBC 4000) - šķidruma dzesēšana 5 l - motoreļļa 2 l - akumulators 4 V, 7.4 Ah - ģenerators 2.2 A - mainīgs katalizators |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu motora piedziņas - viens sausais sajūgs - 5 pakāpju sinhronā transmisija - pārnesumskaitlis I. 3,417 1,950; II. 1,357 stundas; III. 1,054 stundas; IV. 0,854 stundas; V. 3,584; reverss 3,765 – diferenciālis 6 – riteņi 15J × 185 – riepas 55/15 R 6000 (Pirelli P1,76), rites diapazons 1000 m – ātrums 32,9 pārnesumā pie XNUMX apgr./min XNUMX km/h – riepu sūknēšana |
| Jauda: | maksimālais ātrums 193 km/h - paātrinājums 0-100 km/h 11,2 s - degvielas patēriņš (ECE) 9,5 / 5,7 / 6,9 l / 100 km (bezsvina benzīns, 95. pamatskola) |
| Transportēšana un balstiekārta: | kupeja / kabriolets - 2 durvis, 2 + 2 sēdekļi - pašnesoša virsbūve - Cx = 0,35 - individuāla priekšējā piekare, atsperu statņi, trīsstūrveida šķērssijas, stabilizators - aizmugurējā ass vārpsta, vērpes stieņi - divkontūru bremzes, priekšējais disks (ar piespiedu dzesēšana), aizmugurējais disks, stūres pastiprinātājs, ABS, mehāniskā stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (svira starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, stūres pastiprinātājs, grozāms |
| Masa: | Tukšs transportlīdzeklis 1140 kg - Pieļaujamā pilna masa 1535 kg - Piekabes pieļaujamā masa 1100 kg, bez bremzēm 600 kg - Nav pieejami dati par pieļaujamo jumta slodzi |
| Ārējie izmēri: | garums 3835 mm - platums 1673 mm - augstums 1373 mm - garenbāze 2442 mm - priekšējā sliede 1437 mm - aizmugurē 1425 mm - minimālais klīrenss 165 mm - braukšanas rādiuss 10,9 m |
| Iekšējie izmēri: | garums (no instrumentu paneļa līdz aizmugurējā sēdekļa atzveltnei) 1370 mm - platums (ceļos) priekšā 1390 mm, aizmugurē 1260 mm - augstums virs sēdekļa priekšpuses 890-940 mm, aizmugurē 870 mm - gareniskais priekšējais sēdeklis 830-1020 mm, aizmugurējais sēdeklis 400 -620 mm - priekšējā sēdekļa garums 490 mm, aizmugurējais sēdeklis 390 mm - stūres diametrs x mm - degvielas tvertne 50 l |
| Kastīte: | (normāli) 150-320 l |
Mūsu mērījumi
| T = 6 ° C, p = 998 mbar, rel. vl. = 71% | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 10,7s |
|---|---|
| 1000 m no pilsētas: | 31,1 gads ( 155 km / h) |
| Maksimālais ātrums: | 190 km / h (V.) |
| Minimālais patēriņš: | 9,3l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 11,2l / 100km |
| testa patēriņš: | 10,0 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 40,3m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 57dB |
| Pārbaudes kļūdas: | nepārprotami |
оценка
Lai kā arī būtu, mums jāatzīst, ka Peugeot dizaineriem izdevās uzzīmēt automašīnu, kas vēl ilgi salauzīs sirdis. Ne tikai pēc izskata, bet arī cenas. Un, ja tam pievienojam visu gadu izmantojamību, bagātīgo aprīkojumu, pietiekami jaudīgo dzinēju un vēja prieku matos, mēs bez vilcināšanās varam teikt, ka 206 CC noteikti būs šīs vasaras populārākais kabriolets un kupeja .
Mēs slavējam un pārmetam
izskats
lietojamība visu gadu
bagātīgs aprīkojums
pietiekami jaudīgs dzinējs
ceļa stāvoklis un vadāmība
cena
vadītāja sēdeklis ir pārāk augsts
pārnesumkārba
stūres vadības svirai ir pārāk maz funkciju
