Paralēlais tests: Husqvarna SMS 630 un SMS 4
MOTO testa brauciens

Paralēlais tests: Husqvarna SMS 630 un SMS 4

Šie ir divi jauni modeļi, kas šogad tika prezentēti sabiedrībai un atspoguļo šīs itāļu-vācu mājas jaunākos dizaina principus. SMS 630 ir pilnībā pārveidots jaunu līniju garā, piemēram, jaunākie XC un Enduro modeļi, TC 449 un TE 449 ar BMW dzinēju.

Tie ir nedaudz mīkstāki un elegantāki, un mazākā versija ir dekorēta tādā stilā, kas, visticamāk, būs tuvāk jaunībai, tas ir, ar drosmīgāku grafiku. Faktiski 125 cm4 SMS 250 ir visa plastmasa, kas aizņemta no TE XNUMX sacīkšu enduro modeļa, tāpēc tā spēj izturēt arī daudzus kritienus vai neveiklību. Īsāk sakot, pēc izskata Husqvarna ir skaidri norādījis, kam paredzēti šie divi supermoto velosipēdi.

Abus darbina viena cilindra četrtaktu dzinējs ar šķidruma dzesēšanu. Apjomi, protams, ir dažādi. SMS 4 dzinējs ir likumīgi ierobežots līdz 124 cc, savukārt SMS 3 ir apaļš 630 cc dzinējs, kas aizgūts no vecāka vietējā 600 cc dzinēja.

Mazāks dzinējs, kas patiesībā nemaz nav Husqvarna, bet tika tikai modificēts vai drīzāk sagriezts rūpnīcā, ir īsta 125 kubikmetru dzirnaviņas. CM, kas griežas neparastā augstumā, virs 11.000 4 apgr./min. Tie ir apgriezieni, par kuriem pat motokrosa speciālistam nebūtu kauns. Šim nolūkam ir piemērota arī motora skaņa, kas skrien caur vienu droseli ar pilnu droseli. Daudzi cilvēki uz ceļa pagriezās, kad garām brauca SMS XNUMX, domājot, ka tuvojas sacīkšu velosipēds.

Motora skaņa neapšaubāmi ir viena no labākajām mazā īsziņas 4 īpašībām. Vienīgais smieklīgais ir tas, ka brīdī, kad atverat droseli līdz galam, jūs dzirdat vairāk skaņas no "gaisa kameras" vai plastmasas kastes, kuru gaisa filtrs ir paslēpta ar dziļiem basiem, un pēc dažiem mirkļiem to vienkārši nomāc viens cilindrs. Tajā pašā laikā mums ir arī jāuzsver, ka pārnesumkārba lieliski darbojas kopā ar motoru un neiesprūst ātrās sacīkšu pārnesumos.

Atšķirībā no SMS 630, mazais dzinējs darbojas arī ar benzīnu caur karburatoru, kas, mūsuprāt, ir tā labā. Dzinējs ir ļoti jaudīgs, un ar dažiem vingrinājumiem tas pat ļauj sevi apmānīt tukšā autostāvvietā vai vēl labāk-kartingu trasē, kur jaunieši var droši iemācīties ātri braukt.

Lielākajai Husqvarna, SMS 630, raksturs ir atšķirīgs. Tas negriežas tik augstu, bet nevajag. Ar iepriekšējo modeli SM 610 tas izmanto to pašu bāzi dzinējā, ar vienīgo atšķirību, ka jaunākais modelis ir pagriezts no 98 līdz 100 milimetriem un tam ir par 20 procentiem lielāka jauda. Šūpuļvāka pārsegs ir nokrāsots sacīkšu sarkanā krāsā, tādā pašā krāsā kā 450 un 510 sacīkšu automašīnās. Viņi arī aizņemas dubultu sadales vārpstu, kas veicina lielā viena cilindra dzinēja ļoti sportisko raksturu.

To vairs nedarbina karburators, kas, no vienas puses, ir žēl, bet, no otras puses, to pieprasa jaunie Euro3 vides standarti. Stingrāki motora ierobežojumi nozīmē arī stingrāku izaicinājumu visai motora elektronikai, un šeit, Husqvarna, ir acīmredzami, ka viņiem bija jāmeklē kompromiss, jo dzinējs ir diezgan drudžains pie zemiem apgriezieniem, kas ir kaitinoši, braucot lēni karavānā vai pilsētas pūlī. Nemieru vajadzētu izlīdzināt ar minimālu sajūga un gāzes devu.

Lai panāktu vislabāko sniegumu, būtu prātīgi meklēt labāku elektronikas vadību no piederumu ražotāja. Tiklīdz ātrums pārsniedz 50 km / h vai palielinās motora apgriezieni, šīs neērtības pazūd. Tas ir tad, kad atklājas patiesais Husqvarna sacīkšu raksturs, kad dzinējam ir pietiekami daudz jaudas, lai veiktu ātrus un vienmērīgus pagriezienus. Izmantojot SMS 630, līkumi ir ļoti jautri, un ar to jūs varat viegli braukt ar kartingu.

Abu velosipēdu braukšanas kvalitāte ir to spēcīgākā priekšrocība. Abos gadījumos piekare ir cieta un piemērota supermoto lietošanai uz ceļa, kā arī atpūtai kartinga trasē. Abiem velosipēdiem ir Marzocchi dakšas priekšā un Sachs amortizatori aizmugurē.

Protams, patiesam supermoto ir arī jaudīgas bremzes, un abi Husqvarnas nav izņēmums. Ja jums patīk priekšējo riteņu piedziņa, varat būt drošs, jo abi ir aprīkoti ar Brembo bremzēm, kas piemērotas šādiem niekiem. SMS 4 priekšpusē ir 260 mm disks un divu virzuļu suports, savukārt SMS 630 ir milzīgs, daudzpusīgs 320 mm disks ar radiāli uzstādītu bremžu suportu. Lieliskas bremzes ļauj droši apstāties gan pilnīgi nesteidzīgā tūrisma braucienā, gan agresīvā supermoto braucienā, bīdot aizmuguri, iebraucot līkumā, vai, supermoto slengā, "pārtraukt slīdēšanu".

Bet, lai mēs nevienu nebiedētu, sakot, ka bez komforta ir pārāk daudz sacīkšu velosipēdu, mums jāpiemin arī fakts, ka abi velosipēdi ir pārsteidzoši ērti to sākotnējās izcelsmes ziņā. Neviens no tiem nepārkarst pilsētas pūlī, krata (ne zemā tukšgaitā, ne braucot pa šoseju lielā ātrumā) un neizplūst šķidrums kā kāda veca kravas automašīna. SMS 630 ir pat ļoti ērts sēdeklis, un pasažiera pedāļi ir pietiekami zemi, lai pasažieris varētu izbaudīt braukšanu pa pilsētu vai pat īsā ceļojumā.

Tomēr jāuzsver, ka tie nav ceļotāji, ar kuriem var nobraukt tūkstošiem kilometru. Pilsēta, pilsētvide, lauku ceļi, brauciens uz Bledu vai Piranu – tas viņam vairāk piestāv. Par SMS 4, tieši tāda doma: ja mums atkal būtu 16 gadi, nekas nevarētu atturēt mūs ar to braukt! Mūsdienu jaunatne var būt priecīga, ka 125cc divtaktu dzinēji CM ir aizstāti ar tik labiem četrtaktu dzinējiem. Kāda "spēļu konsole", supermoto ir likums!

Aci pret aci: Matevj Hribar

Es izbaudīju mazo Husqvarna tā, kā es sen nemīlu. Joki malā! Tā kā SMS 4 nav smags un tam ir diezgan zems sēdeklis, es uzticēju stūri pat meitenei, kura ir pieradusi braukt tikai ar mopēdu. Tam ir daži no vecajiem mantojuma trūkumiem (stūres bloķēšana, asa plastmasas mala zem aizmugurējā spārna, cietais sēdeklis), taču, iespējams, tas ir labākais četrtaktu pusaudžu supermoto tirgū.

Man pietrūka vairāk sprādzienbīstamības 630cc Hussa, jo uzskatu, ka supermoto ar zodu uz augšu ir jābūt tādam, ka ātra braukšana šauros līkumos ir vienīgā cīņa starp braucēju un bruģi un velosipēdu, bet elektroniskā degvielas iesmidzināšana un diezgan smacīgs 630- tico izplūdes. sistēma žēl slinka. Nu, ņemot vērā apjoma pieaugumu, dzinējam noteikti joprojām ir slēptās rezerves.

Husqvarna SMS 4 125

Testa automašīnas cena: 4.190 EUR

dzinējs: viena cilindra, četrtaktu, 124 cm? , ar šķidrumu dzesēts, Keihin karburators 29.

Maksimālā jauda: piem.

Maksimālais griezes moments: piem.

Enerģijas pārnešana: Pārnesumkārba 6 ātrumu, ķēde.

Rāmis: tērauda caurule.

Bremzes: priekšējā spole? 260 mm, aizmugurējā spole? 220 mm.

Apturēšana: priekšējā dakša Paiooli? 40 mm, 260 mm gājiens, Sachs aizmugurējais amortizators, 282 mm gājiens.

Riepas: 110/70–17, 140/70–17.

Sēdekļa augstums no zemes: 900 mm.

Degvielas tvertne: 9, 5 l

Degvielas patēriņš: 4l / 100km.

Garenbāze: 1.465 mm.

masa: 117 kg (bez degvielas).

Pārstāvis: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

Mēs slavējam un pārmetam

+ cena

+ izskats

+ ērta braukšanas pozīcija

+ braukšanas veiktspēja

+ bremzes

+ motors

- Nedaudz lielāks paātrinājums

– neērts slēdzenes novietojums uz rāmja, atslēgas lūzuma rezultāts

Husqvarna SMS 630

Testa automašīnas cena: 7.999 EUR

dzinējs: viena cilindra, četrtaktu, 600 cm? , šķidruma dzesēšana, Mikuni elektroniskā degvielas iesmidzināšana.

Maksimālā jauda: piem.

Maksimālais griezes moments: piem.

Enerģijas pārnešana: Pārnesumkārba 6 ātrumu, ķēde.

Rāmis: tērauda caurule.

Bremzes: priekšējā spole? 320 mm, aizmugurējā spole? 220 mm.

Apturēšana: priekšējā regulējamā apgrieztā dakša Marzocchi? 45 mm, 250 mm gājiens, Sachs regulējams aizmugurējais amortizators, 290 mm gājiens.

Riepas: 120/70–17, 160/50–17.

Sēdekļa augstums no zemes: 910 mm.

Degvielas tvertne: 12

Degvielas patēriņš: 6 l / 3 km.

Garenbāze: 1.495 mm.

masa: 142 kg (bez degvielas).

Pārstāvis: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

Mēs slavējam un pārmetam

+ izskats

+ balstiekārta

+ braukšanas veiktspēja

+ lieliskas bremzes

– nemierīga dzinēja darbība pie maziem apgriezieniem

– Gribētos, lai jauda un griezes moments būtu labāk sadalīti visā apgriezienu diapazonā.

Petrs Kavčičs, foto: Alešs Pavletičs

  • Pamatdati

    Testa modeļa izmaksas: € 7.999 XNUMX XNUMX €

  • Tehniskā informācija

    dzinējs: viena cilindra, četrtaktu, 600 cm³, ar šķidrumu dzesēta, Mikuni elektroniskā degvielas iesmidzināšana.

    Griezes moments: piem.

    Enerģijas pārnešana: Pārnesumkārba 6 ātrumu, ķēde.

    Rāmis: tērauda caurule.

    Bremzes: priekšējais disks Ø 320 mm, aizmugurējais disks Ø 220 mm.

    Apturēšana: Ø 40 mm Paiooli priekšējā dakša, 260 mm gājiens, Sachs aizmugurējais amortizators, 282 mm gājiens. / 45 mm Ø 250 mm Marzocchi apgriezta priekšējā regulējamā dakša, 290 mm gājiens, Sachs regulējams aizmugurējais amortizators, XNUMX mm gājiens.

    Degvielas tvertne: 12

    Garenbāze: 1.495 mm.

    masa: 142,5 kg (bez degvielas).

Mēs slavējam un pārmetam

cena

izskats

ērta braukšanas pozīcija

braukšanas veiktspēja

bremzes

dzinējs

kulons

lieliskas bremzes

pie augstākiem apgriezieniem nospiež nedaudz vairāk

neērta slēdzenes pozīcija uz rāmja, salauztas atslēgas rezultāts

nemierīga motora darbība pie zemiem apgriezieniem

vēlētos, lai jauda un griezes moments būtu labāk sadalīti visā apgriezienu diapazonā

Pievieno komentāru