P2134 Droseļvārsta stāvokļa sensors / slēdzis F Ķēdes pārtraukums

P2134 Droseļvārsta stāvokļa sensors / slēdzis F Ķēdes pārtraukums

OBD-II DTC datu lapa

Tauriņvārsta / pedāļa / slēdža "F" stāvokļa sensora ķēdes darbības traucējumi

Ko tas nozīmē?

Šis diagnostikas traucējumu kods (DTC) ir vispārējs pārraides kods, kas nozīmē, ka tas attiecas uz visiem 1996. gada transportlīdzekļiem (Dodge, Chrysler, Hyundai, Jeep, Mazda utt.). Lai gan vispārējais raksturs, konkrētie remonta soļi var atšķirties atkarībā no zīmola / modeļa.

No savas pieredzes es atklāju, ka saglabāts kods P2134 nozīmē, ka spēka piedziņas vadības modulis (PCM) ir atklājis intermitējošu kļūmi droseļvārsta stāvokļa sensora “F” (TPS) ķēdē.

TPS parasti ir potenciometra tipa sensors, kas aizver XNUMX V atskaites sprieguma ķēdi. TPS tiek mehāniski iedarbināts, izmantojot droseļvārsta pagarinājumu vai speciāli izstrādātu mēli uz sensora. Kad droseļvārsts atveras un aizveras, sensora kontakti pārvietojas pa PCB, mainot sensora pretestību. Mainoties sensora pretestībai, spriegums TPS ķēdē svārstās. PCM atpazīst šīs svārstības kā dažādas droseļvārsta iedarbināšanas pakāpes.

PCM izmanto ieejas sprieguma signālus no TPS, lai aprēķinātu degvielas padevi un aizdedzes laiku. Tas arī izmanto TPS ieejas, lai kontrolētu ieplūdes gaisa plūsmu, izplūdes skābekļa saturu, izplūdes gāzu recirkulācijas (EGR) funkciju un motora slodzes procentu.

Ja PCM nosaka noteiktu laika periodu vai periodisku signālu skaitu no TPS uz noteiktu laiku un ieprogrammētu apstākļu kopumu, P2134 kods tiks saglabāts un var iedegties darbības traucējumu indikators (MIL).

Smagums un simptomi

TPS ir svarīga loma dzinēja darbībā, un ar saglabāto P2134 kodu jārīkojas ar zināmu steidzamību.

P2134 koda simptomi var būt:

• Svārstības paātrinājumā
• Melni dūmi no motora izplūdes gāzēm (īpaši iedarbinot)
• Dzinēja iedarbināšanas aizkavēšanās (īpaši aukstā iedarbināšanas laikā)
• Samazināta degvielas ekonomija
• P2134 var pievienot uzglabātos emisijas kodus.

Cēloņi

Iespējamie šī motora koda cēloņi ir šādi:

• Bojāts vai nepareizi konfigurēts TPS
• Atvērts vai īssavienojums elektroinstalācijā vai savienotājos TPS "F"
• Droseļvārsta korpuss iestrēdzis vai bojāts
• Nepareiza PCM vai PCM programmēšanas kļūda

Diagnostikas un remonta procedūras

Labs sākumpunkts vienmēr ir pārbaudīt konkrētā transportlīdzekļa tehniskā servisa biļetenus (TSB). Iespējams, jūsu problēma ir zināma problēma saistībā ar zināmu ražotāja izlaistu labojumu, un tā var ietaupīt laiku un naudu problēmu novēršanas laikā.

Es parasti izmantoju diagnostikas skeneri, digitālo voltu / ommetru (DVOM) un precīzu transportlīdzekļa informācijas avotu (ALL DATA DIY), lai diagnosticētu kodu P2134.

Veiksmīga diagnoze parasti sākas ar visu ar sistēmu saistīto vadu un savienotāju vizuālu pārbaudi. Man arī patīk pārbaudīt droseļvārsta korpusu, vai nav koksa vai bojājumu pazīmes. Ja nepieciešams, salabojiet vai nomainiet bojātu vadu vai sastāvdaļas, pēc tam vēlreiz pārbaudiet droseļvārsta korpusu un TPS.

Pievienojiet skeneri diagnostikas savienotājam; izgūstiet visus saglabātos kļūdu kodus un pierakstiet tos turpmākai izmantošanai. Es arī saglabāju visus saistītos iesaldēšanas kadru datus. Manas piezīmes bieži vien ir noderīgas, ja saglabātais kods izrādās periodisks. Tad es dzēstu kodus un izmēģinātu automašīnu. Ja kods ir notīrīts, turpiniet diagnostiku. Ja tas netiek atiestatīts, stāvoklis var pasliktināties, pirms var veikt pareizu diagnozi. Brauciet normāli, līdz PCM pāriet gatavības režīmā vai kods ir notīrīts.

Turpiniet pārbaudīt servisa biļetenus (TSB), kas attiecas uz konkrēto kļūdu (un transportlīdzekli), sazinoties ar transportlīdzekļa informācijas avotu. Ja iespējams, izmantojiet informāciju attiecīgajā TSB, lai palīdzētu diagnosticēt. TSB var būt īpaši noderīgi, lai diagnosticētu neparastus apstākļus.

Skenera datu plūsma var sniegt noderīgu informāciju par droseļvārsta stāvokļa sensora kļūmēm un neatbilstībām. Ja sašaurināsit skenera datu plūsmu, lai parādītu tikai atbilstošos datus, jūs saņemsiet precīzāku atbildi.

Ja kļūmes netiek atrastas, izmantojiet DVOM, lai pārbaudītu TPS. Izmantojot DVOM, jūs varat piekļūt reāllaika datiem, ja vien atbilstošie testa vadi ir pievienoti zemes un signāla ķēdēm. Manuāli darbinot droseļvārstu, ievērojiet DVOM displeju. Ņemiet vērā sprieguma pārtraukumus, jo droseļvārsts lēnām tiek darbināts no aizvērtas pozīcijas līdz pilnīgi atvērtai pozīcijai. Spriegums parasti svārstās no 5 V slēgtas droseļvārsta līdz 4.5 V plaši atvērtam droseļvārstam. Ja tiek konstatēti defekti vai citas neatbilstības, rodas aizdomas, ka pārbaudāmais sensors ir bojāts vai nepareizi konfigurēts.

Papildu diagnostikas piezīmes:

• Ja TPS ir nomainīts un P2134 joprojām ir saglabāts, konsultējieties ar transportlīdzekļa informācijas avotu, lai iegūtu informāciju par TPS iestatījumiem.
• Izmantojiet DVOM (ar testa vadiem, kas savienoti ar zemi un signāla ķēdēm), lai precizētu TPS.

Saistītās DTC diskusijas

• Mūsu forumos pašlaik nav saistītu tēmu. Ievietojiet forumā jaunu tēmu tūlīt.

Vai jums nepieciešama palīdzība ar kodu p2134?

Ja jums joprojām nepieciešama palīdzība saistībā ar DTC P2134, ievietojiet jautājumu komentāros zem šī raksta.

PIEZĪME. Šī informācija tiek sniegta tikai informatīviem nolūkiem. Tas nav paredzēts kā ieteikums remontam, un mēs neesam atbildīgi par jebkādām darbībām, ko veicat ar jebkuru transportlīdzekli. Visa informācija šajā vietnē ir aizsargāta ar autortiesībām.