P2022 Ieplūdes kolektora lāpstiņriteņa stāvokļa sensora / slēdža ķēdes banka 2

P2022 Ieplūdes kolektora lāpstiņriteņa stāvokļa sensora / slēdža ķēdes banka 2

OBD-II DTC datu lapa

Ieplūdes kolektora lāpstiņriteņa stāvokļa slēdzis / sensora ķēdes banka 2 augsta

Ko tas nozīmē?

Šo vispārējo spēka piedziņas / dzinēja DTC parasti izmanto degvielas iesmidzināšanas dzinējiem no vairuma ražotāju kopš 2003.

Šie ražotāji ietver, bet ne tikai, Ford, Dodge, Toyota, Mercedes, Volkswagen, Nissan un Infiniti.

Šis kods galvenokārt attiecas uz ieplūdes kolektora plūsmas regulēšanas vārsta / sensora, ko sauc arī par IMRC vārstu / sensoru (parasti atrodas vienā ieplūdes kolektora galā), vērtību, kas palīdz transportlīdzekļa PCM kontrolēt gaisa daudzumu. atļauts dzinējā ar dažādiem apgriezieniem. Šis kods ir iestatīts 2. bankai, kas ir cilindru grupa, kas neietver cilindra numuru 1. Tas ir elektriskās ķēdes darbības traucējums neatkarīgi no transportlīdzekļa ražotāja un degvielas sistēmas.

Problēmu novēršanas darbības var atšķirties atkarībā no markas, degvielas sistēmas un ieplūdes kolektora vārsta stāvokļa / stāvokļa sensora (IMRC) veida un vadu krāsas.

simptomi

P2022 motora koda simptomi var būt:

• Iedegts darbības traucējumu indikators (MIL)
• Spēka trūkums
• Slikta degvielas ekonomija

Cēloņi

Parasti šī koda iestatīšanas iemesli ir šādi:

• Bojāts IMRC izpildmehānisma relejs (ja ir aprīkots) 2. banka
• Bojāta piedziņas IMRC / sensora 2. rinda
• Reti — bojāts spēka piedziņas vadības modulis (PCM) (nepieciešams programmēt pēc nomaiņas)

Diagnostikas darbības un informācija par remontu

Labs sākumpunkts vienmēr ir pārbaudīt konkrētā transportlīdzekļa tehniskā servisa biļetenus (TSB). Iespējams, jūsu problēma ir zināma problēma saistībā ar zināmu ražotāja izlaistu labojumu, un tā var ietaupīt laiku un naudu problēmu novēršanas laikā.

Nākamais solis šajā procesā ir atrast 2. bankas IMRC vārstu / sensoru konkrētajā transportlīdzeklī. Pēc atklāšanas vizuāli pārbaudiet savienotājus un vadus. Meklējiet skrāpējumus, skrāpējumus, atklātus vadus, nobrāzumus vai izkusušus plastmasas savienotājus. Atvienojiet savienotājus un rūpīgi apskatiet savienotāju iekšpusē esošos spailes (metāla detaļas). Pārliecinieties, ka tie nav apdeguši vai sarūsējuši. Ja rodas šaubas, iegādājieties elektrisko kontaktu tīrītāju jebkurā detaļu veikalā, ja nepieciešama termināla tīrīšana. Ja tas nav iespējams, to tīrīšanai izmantojiet berzes spirtu un mazu plastmasas saru suku (nolietotu zobu suku). Pēc tīrīšanas ļaujiet tiem nožūt gaisā. Piepildiet savienotāja dobumu ar dielektrisku silikona savienojumu (tas pats materiāls, ko viņi izmanto spuldžu turētājiem un aizdedzes sveču vadiem) un salieciet vēlreiz.

Ja jums ir skenēšanas rīks, izdzēsiet no atmiņas diagnostikas problēmu kodus un pārbaudiet, vai kods atgriežas. Ja tas tā nav, tad, visticamāk, pastāv savienojuma problēma.

Ja kods atgriežas, mums būs jāpārbauda arī IMRC vārsta sprieguma signāli, kas nāk no PCM. Pārraugiet skenēšanas rīka IMRC vārsta spriegumu. Ja skenēšanas rīks nav pieejams, pārbaudiet IMRC vārsta signālu ar digitālo voltu omu mērītāju (DVOM). Kad vārsts ir izslēgts, sarkanais voltmetra vads jāpievieno IMRC vārsta barošanas vadam, bet melnais voltmetra vads jāpievieno zemē. Pagrieziet aizdedzes atslēgu pozīcijā "palaist" un pārbaudiet spriegumu. Tam vajadzētu būt diezgan tuvu akumulatora spriegumam (12 volti). Ja nē, tad problēma ir ķēdē. Ja tam ir 12 volti, atkal pievienojiet vadus vārstam un pārbaudiet spriegumu zemējuma vadā (PCM vadības vads). Tam vajadzētu būt arī diezgan tuvu akumulatora voltam. Ja nē, tiek pieņemts, ka IMRC vārsts / solenoīds šobrīd ir atvērts / īss.

Ja visi testi līdz šim ir izturējuši, bet jums joprojām ir tas pats kods, pārbaudiet skenēšanas rīku un pārbaudiet, vai tas var atvērt un aizvērt IMRC vārstu. To var saukt par "Drive Test", "Bi-Directional Test" vai "Function Test" atkarībā no skenēšanas rīka/transportlīdzekļa ražotāja. Ja skenēšanas rīkam ir šī iespēja un skenēšanas rīks var kontrolēt IMRC vārstus, problēma tiek atrisināta un atliek tikai dzēst vienkāršu kodu vai arī būs nepieciešams jauns PCM. Ja skenēšanas rīks spēj pārvietot vārstus, bet nevar pārvietot vārstus, tiek norādīta vai nu bojāta zemējuma ķēde starp vārstu un PCM, vai arī bojāts PCM.

Nevar pietiekami uzsvērt, ka pēc tam, kad ir veikti pirmie vai divi diagnostikas soļi un problēma nav acīmredzama, būtu saprātīgs lēmums konsultēties ar autobūves speciālistu par sava transportlīdzekļa remontu, jo, sākot no šī brīža, remontam var būt nepieciešams noņemt ieplūdes kolektors, lai pareizi diagnosticētu šo kodu un problēmas, kas saistītas ar motora darbību.

Saistītās DTC diskusijas

• Bojājuma kods p2022 – Audi A6Es cenšos to izdomāt. Es izmēģināju citu punktu skaitītāju un vēlētos uzzināt, vai kādam citam ir šī problēma vai risinājums…. 

Vai jums nepieciešama palīdzība ar kodu p2022?

Ja jums joprojām nepieciešama palīdzība saistībā ar DTC P2022, ievietojiet jautājumu komentāros zem šī raksta.

PIEZĪME. Šī informācija tiek sniegta tikai informatīviem nolūkiem. Tas nav paredzēts kā ieteikums remontam, un mēs neesam atbildīgi par jebkādām darbībām, ko veicat ar jebkuru transportlīdzekli. Visa informācija šajā vietnē ir aizsargāta ar autortiesībām.