No Toyota HiLux līdz Volkswagen Beetle un Citroen DS: veci benzīna un dīzeļa transportlīdzekļi, kas ir gatavi EV pārbūvei

Oriģinālais Volkswagen Beetle ir viens no vairākiem veciem automobiļiem, kas ir lieliski piemērots pārbūvei par elektromobili.

Viena no visstraujāk augošajām tēmām CarsGuide ir elektriskā transportlīdzekļa pacelšana. Un kā daļa no tā notiek veselīgas debates par tradicionāli darbināmu automašīnu pārveidošanu par elektriskiem.

Miljoniem cilvēku skatījās, kā Harijs un Megana dodas medusmēnesī ar Jaguar E-Type, kas tika pārveidots par elektromobili, un plašsaziņas līdzekļi un internets ir pilns ar EV pārveidošanas stāstiem.

Bet kuras automašīnas tagad ir vislabāk pārveidot? Vai ir bijusi tendence vai kāds parasts auto ir gatavs pārejai no ULP uz voltiem?

Ja domājat par savas automašīnas pārveidošanu par elektrisko automašīnu, ir daži apsvērumi, kas ievērojami atvieglos jūsu dzīvi.

Lai gan tehniski jebkuru automašīnu var pārveidot, dažiem noteikti ir priekšrocības. Būtībā tās ir automašīnas, kas ir vienkāršākas un kurās ir mazāk borta sistēmu, kas jāpārbūvē, pārejot uz elektrisko darbību.

Piemēram, automašīnu bez stūres pastiprinātāja un pat elektriskajām bremzēm būs daudz vieglāk aprīkot, jo jums nebūs jāuztraucas par stūres pastiprinātāja sūkni (kas tika piedzīta ar siksnu automašīnas sākotnējā formā) vai bremžu pastiprinātāju (kas izmantotu iekšdedzes dzinēja vakuumu). Jā, ir alternatīvi veidi, kā pastiprināt bremzes un stūri, taču tiem ir nepieciešams vairāk elektromotoru, un tie rada papildu enerģijas patēriņu pārveidotās automašīnas akumulatoriem.

Ir arī pamatoti iemesli izvēlēties automašīnu bez ABS bremzēm un gaisa spilvenu sistēmām, jo ​​tās noteikti būs grūtāk iekļaut gatavā automašīnā. Atkal, to var izdarīt, taču pārveidotās automašīnas akumulatoru papildu svars var mainīt to, kas pazīstams kā avārijas signāls, padarot rezerves drošības spilvenus mazāk efektīvus, nekā tie varētu būt. Un jebkuru automašīnu, kas tiktu laists klajā ar šīm sistēmām, bez tām būtu praktiski neiespējami reģistrēt un legāli lietot. Riskam pakļautās planētas glābšana nekad nav laba ideja. Neaizmirstiet, ka akreditētam inženierim būs jāpierakstās par jebkuru EV pārveidošanu, pirms varēsit doties ceļā. Jūsu apdrošināšanas kompānija var arī sniegt dažus padomus.

Iesākumam ir arī izvēlēties salīdzinoši vieglu transportlīdzekli. Šīs baterijas pievienos lielu svaru gala produktam, tāpēc ir lietderīgi pieturēties pie viegla iepakojuma. Papildu svars acīmredzami ietekmēs automašīnas veiktspēju, taču tas ietekmēs arī diapazonu.

Pastāv arī spēcīga domu skola, kas liecina, ka uzvar arī vienkāršāks piedziņas izkārtojums. Jo īpaši automašīna ar divu riteņu piedziņu, jo tādējādi visvieglāk ir iepakot jaunu elektromotoru un nodot tā jaudu uz zemi. Derēs arī manuālā pārnesumkārba, jo griezes momenta pārveidotāja automātiskajai pārnesumkārbai ir nepieciešams, lai transportlīdzekļa dzinējs radītu nepieciešamo hidraulisko spiedienu. Tā ir vēl viena jaudas izšķiešana, un, tā kā elektromobilim jebkurā gadījumā ir nepieciešams tikai viens pārnesums, automātiskā pārnesumkārba ir lietderīgās slodzes un sprieguma izšķiešana.

Tagad, ja ņemat vērā visus šos faktorus, ceļš uz automašīnu, kas jāpārveido par elektrisko, faktiski ved tikai vienā virzienā: vecajām automašīnām. Vecākiem transportlīdzekļiem parasti ir vienkāršība un tehniskās īpašības, ko meklē pārveidotāji, tostarp parasti vieglāks svars un divu riteņu piedziņa.

Tam ir kolekcionējamu vai klasisku automašīnu apakškopa. Klasika ir lielisks sākums, jo tā ir puse no iespējas saglabāt savu vērtību gadu gaitā. EV pārbūve nav lēta, taču, ja varat ierobežot izmaksas līdz mazākam procentam no automašīnas vērtības, jūs uzvarēsit. Klasiskās automašīnas pārbūve maksā ne vairāk kā lētas automašīnas apdare, un galu galā jūs saņemat ieguldījumu un lielu prieka un gandarījuma avotu.

Tas ir šis izmaksu elements, kas praktiski izslēdz mūsdienu automašīnu atkārtotu aprīkošanu. Pieņemot, ka pat visvienkāršākā pārbūve maksās 40,000 5 USD un vairāk, kad saņemsiet akumulatoru komplektus (un darīsiet to pats), pārveidojot, piemēram, Mazda CX-50,000 20,000 par elektrisku un apdari ar SUV, kas tagad jums ir parādā XNUMX XNUMX USD, nav jēgas. ņemiet vērā, ka tagad varat iegādāties lietotu Nissan Leaf elektrisko automašīnu, kas ir gatava lietošanai un ir pilnīgi likumīga braukšanai par mazāk nekā XNUMX USD.

Nākamais solis mums ir piedāvāt jums to transportlīdzekļu sarakstu, kuri ir finansiāli un praktiski vispiemērotākie kā pārbūvei. Kritēriji ir diezgan vienkārši; automašīna, kuru ir salīdzinoši viegli pārveidot, un automašīna, kas nekad nav dzīvojusi vai mirusi sava dzinēja veiktspējas vai rakstura dēļ. Bez jebkāda sprieduma mums būtu nepareizi pārveidot Ferrari V12 vai Mazda RX-7 ar rotācijas piedziņu par elektrisko, jo abu šo automašīnu dzinēji bija ļoti svarīgi šo automašīnu raksturam un pievilcībai. Kā ar citām klasikām? Eh, ne pārāk...

Volkswagen ar gaisa dzesēšanu (1950.–1970. gadi)

Šie transportlīdzekļi jau ir pierādījuši sevi kā pārveidošanas platforma daudziem, daudziem EV pārveidotājiem. Mehāniski tiem ir manuālā pārnesumkārba, aizmugurējo riteņu piedziņa, kopējais izkārtojums un vienkāršība, kas ievērojami atvieglo pārveidotāja dzīvi.

Neatkarīgi no tā, vai izvēlaties Beetle, veco Kombi vai Type 3, tiem visiem ir vienādas specifikācijas un tie visi ir salīdzinoši viegli. Un, lai gan šim gaisa dzesēšanas dzinējam ir savi fani, VW pārveidotajam elektromobilim būs aptuveni trīs reizes lielāka veiktspēja nekā vecajam benzīna agregātam. Faktiski inženierim var būt nepieciešams uzlabot bremzes, lai droši izmantotu papildu jaudu. Un, ņemot vērā to, kā mainās vecāku VW tirgus, jūs nezaudēsit naudu par darījumu, ja jums tas būs jāpārdod.

Citroen ID/DS (no 1955. līdz 1975. gadam)

Gludais Citroen mainīja planētas attieksmi pret automašīnām, kad tas tika izlaists 50. gadu vidū. Viņa stilists bija Flaminio Bertone, rūpnieciskais dizainers un tēlnieks. Automašīna uzreiz guva lielu popularitāti, un tā joprojām ir iekļauta lielo automobiļu dizaineru panteonā.

Bet, ja kaut kas pievīla Citroen, tad tas nekad nesaņēma pelnīto dzinēju. Gludā, izsmalcinātā V6 vietā tas ieguva lietotu četru cilindru dzinēju no iepriekšējiem modeļiem. Tas bija labs dzinējs, taču neviens nekad nav sajaucis spēkstaciju ar kādu no izcilajām DS īpašībām.

Automašīnas hidropneimatiskā piekare un bremzes rada nelielu šķērsli pārejai uz elektrisko transportlīdzekli, jo ir nepieciešams otrs elektromotors, lai radītu spiedienu sistēmā. Tas nozīmē, ka nedaudz mazāk sarežģītais ID modelis ar tradicionālāku bremžu sistēmu un manuālo stūrēšanu ir gudra izvēle. Jebkurā gadījumā jūs iegūsit pārsteidzošu gala rezultātu.

Land Rover (no 1948. līdz 1978. gadam)

Mēs runājam par vecās skolas Land Rover, tostarp alumīnija virsbūves paneļiem, nepilna laika četru riteņu piedziņu un lauku šarmu. Oriģinālā Land Rover skaistums slēpjas tā vienkāršībā, kas paredzēts lietošanai jebko, ko no tā varētu prasīt pēckara britu lauksaimnieks.

Tas noteikti nav sporta auto, un pat dienas laikā dīvainā dizaina četrcilindru dzinēja paātrinājums bija nedaudz labāks nekā ejot. Tātad, kāpēc gan no tā atteikties un izveidot elektrisko Landy, kam 21. gadsimtā būs daudz izmantojamāks reālās pasaules veiktspēja?

Pilnpiedziņas izkārtojums šeit ir nevienmērīgs punkts, taču tā ir ļoti vienkārša visu riteņu piedziņas versija, un tajā ir pietiekami daudz vietas inženierijai. Tikmēr tajā ir pietiekami daudz vietas, lai ievietotu akumulatorus un kontrolierus, nepārkāpjot tā praktiskumu. Iespējams, lielākais šķērslis būs atrast asis, kas spēj izturēt elektriskā transportlīdzekļa griezes momentu, jo tās bija Land Rover oriģinālais Ahileja papēdis. Un mēs deram, ka ar pareizām riepām tas var vienkārši sajaukt daudzus modernākus SUV.

Toyota Hilux (1968-1978)

Jūs varat aizstāt HiLux ar jebkuru agrīnu japāņu SUV, taču absolūtā Toyota īpašumtiesības uz šīm lietām nozīmē, ka dažas no tām joprojām ir pienācīgā stāvoklī. Mazā japāņu utilīta mūs iedvesmo dažādu iemeslu dēļ: tā ir viegla, salīdzinoši lēta un piedāvā daudz vietas akumulatoriem. Jā, jūs upurēsiet daļu kravas vietas, bet, ļaujot ievietot smagus akumulatorus telpā starp asīm (kas ne vienmēr ir iespējams), neliela kravas automašīna kļūst par sapni.

Šīs klintis bija arī neticami vienkāršas. Mazāk funkciju un Toyota tos nevarētu saukt par automašīnām. Bet tagad tās ir lieliskas ziņas, un komforta un ērtības elementu trūkums nozīmē, ka HiLux EV ar nelielu darbības rādiusu starp uzlādēm nebūs tik traģēdija; jums paliks garlaicīgi, pirms tas beigsies.

Bet vai agrīnais mazais japāņu auto ir klasika vai kolekcionāra auto? Pareizajos lokos jūs varat derēt.

Triumfējošais briedis (no 1970. līdz 1978. gadam)

Stag parasti tiek uzskatīts par skaistu automašīnu. Tam bija citu Michelotti dizainu klasiskās līnijas, taču tas kaut kā izdevās izskatīties pat labāk nekā citiem sedaniem. Bet daudzi (galvenokārt mehāniķi) viņu nosodīja par slikto dzinēja konstrukciju, kuras dēļ viņš varēja pārkarst pie mazākās provokācijas. Kad tas notika, alumīnija cilindru galvas deformējās un lielas naudas summas sāka mainīt īpašnieku.

Tātad, kāpēc gan neatbrīvoties no vienas lietas, kas padarīja Stag par apsmieklu un uzlabojot tā veiktspēju, uzticamību un vispārējo pievilcību? Noteikti. Patiesībā Stag īpašnieki ir mainījuši savas automašīnas pret labākiem, uzticamākiem benzīna dzinējiem jau vairākus gadu desmitus, tāpēc pārejai uz elektromobiļiem nevajadzētu satraukt pārāk daudz cilvēku.

Neskatoties uz pieklājīgo nospiedumu, Stag nekādā gadījumā nav liela mašīna, tāpēc akumulatoru un kontrolieru iepakošana var būt lielākais izaicinājums. Vēl viena Stag problēma varētu būt atrast piemēru ar izvēles manuālo pārnesumkārbu, jo tā būtu vieglāka pārveidošana. Bet, tiklīdz jūs to sapratīsit, jums būs patiesi seksīgs rodsters, kas darbojas tā, kā tas vienmēr bija paredzēts, bet reti strādāja. Jums būs arī, iespējams, vienīgais Briedis pasaulē, no kura neizplūst eļļa.