No ratiņkrēsla līdz rodsteram — aizraujošā elektrisko transportlīdzekļu pasaule!

No elektromobiļa neizbēgt. Visi pēdējo piecu gadu sasniegumi neļauj izdarīt citu secinājumu: elektromobiļi ir ceļā, un tos nevar apturēt. Mēs jums parādīsim, kā tam sagatavoties!

No mīļotā bērna līdz problēmai

Kad automašīna bija gatava masveida ražošanai pirms aptuveni 100 gadiem, tas nozīmēja īstu revolūciju. Tagad ir iespējams ceļot jebkur, jebkurā laikā un ar jebkuru. Ne zirgs, ne dzelzceļš nevarēja konkurēt ar nepārspējamo automašīnas elastību. Kopš tā laika entuziasms par automašīnu nav mazinājies.

Tomēr ir arī mīnuss: transportlīdzeklis patērē šķidro degvielu dīzeļdegvielas vai benzīna veidā, kas abi ir naftas produkti . Degviela tiek sadedzināta un nonāk vidē. Ilgu laiku nevienam tas nerūpēja. Tagad ir grūti iedomāties, automobiļu ekspluatācijas pirmajās desmitgadēs svinu saturošs benzīns bija normāls. Megatonnas šī toksiskā smagā metāla tika pievienotas degvielai un ar dzinējiem tika izvadīts vidē. Mūsdienās, pateicoties modernajai izplūdes gāzu attīrīšanas tehnoloģijai, tā ir pagātne.

Bet automašīnas turpina izdalīt toksīnus: oglekļa dioksīdu, oglekļa monoksīdu, slāpekļa oksīdu, kvēpu daļiņas, cietās daļiņas un daudzas citas kaitīgas vielas nonāk vidē. Automobiļu rūpniecība to zina un dara to pilnīgi nepareizi: Volkswagen dīzeļa skandāls — pierādījums tam, ka korporācijām trūkst gribas un pieredzes, lai mašīnas būtu patiešām tīras.

Tikai viens ceļš uz nulles emisijām

Tikai viena veida automašīnas faktiski brauc tīri un bez emisijām: elektriskā automašīna . Elektromobilim nav iekšdedzes dzinēja, un tāpēc tas nerada toksiskas emisijas. Elektriskajiem transportlīdzekļiem ir numurs citas priekšrocības salīdzinājumā ar iekšdedzes dzinējiem, kā arī daži trūkumi .

Elektriskās mobilitātes iniciatīvas ir bijušas jau kopš pirmsākumiem. Jau pirms divdesmitā gadsimta sākuma pirmie izgudrotāji uzskatīja, ka elektromotors ir jaunās autobūves nākotne. Tomēr dominēja iekšdedzes dzinējs, lai gan elektriskie transportlīdzekļi nekad nepazuda. Viņu galvenā problēma bija akumulators. Svina akumulatori, vienīgie, kas pieejami vairākus gadu desmitus, bija pārāk smagi elektriskai mobilitātei. Turklāt to jauda nebija pietiekama, lai tās izmantotu ekonomiski. Ilgu laiku elektrisko transportlīdzekļu pasaule bija ierobežota golfa ratiņi, skrejriteņi un mini automašīnas .

Litija jonu akumulatori kļuva par izrāvienu. Šie īpaši kompaktie diskdziņi sākotnēji tika izstrādāti mobilajiem tālruņiem un klēpjdatoriem un drīz vien iekaroja akumulatoru pasauli. Viņi bija nāves trieciens niķeļa kadmija baterijas : īsāki uzlādes laiki, ievērojami lielāka ietilpība un, jo īpaši, bez atmiņas efekta vai akumulatora nāves dziļas izlādes dēļ bija nozīmīgas litija jonu tehnoloģijas priekšrocības. . Jauns miljardieris no Kalifornijas nāca klajā ar ideju sērijveidā nomainīt akumulatoru blokus un uzstādīt tos elektromobilī. Tesla noteikti ir litija jonu elektrisko transportlīdzekļu pionieris.

Pārtraukuma punkts: iziet

Bezšaubām: smirdīgā iekšdedzes dzinēja dienas ar tā niecīgo jaudu ir skaitītas. Benzīna un dīzeļdzinēji ir beigti, tikai viņi to vēl nezina. Laboratorijas apstākļos ar degvielu darbināmi dzinēji sasniedz 40% jaudas . Dīzeļdegviela sasniedz par trim procentiem vairāk, bet ko tas īsti nozīmē?

Tas nozīmē, ka pat tukšgaitas dzinējs optimālos apstākļos un ideālā ātrumā zaudē 57-60% tā enerģija caur termisko starojumu.

Efektivitāte iekšdedzes dzinējs sliktāk mašīnā. Silts pastāvīgi jānoņem no dzinēja . Pēc noklusējuma to veic ūdens dzesēšanas sistēma. Dzesēšanas sistēma un dzesēšanas šķidrums piešķir transportlīdzeklim ievērojamu svaru. Galu galā iekšdedzes dzinēji ne vienmēr darbojas ar optimālo ātrumu – gluži pretēji. Vairumā gadījumu transportlīdzeklis brauc ar pārāk mazu vai pārāk lielu ātrumu. Tas nozīmē, ka kad automašīna patērē 10 litrus degvielas uz 100 km, kustībai tiek patērēti tikai 3,5 litri . Seši ar pusi litri degvielas pārvēršas siltumā un izstaro apkārtējā vidē.

No otras puses, elektromotori ir ievērojami zemāka siltuma izkliede. Parastā elektromotora jauda ir 74% laboratorijas apstākļos un bieži vien nav nepieciešama papildu šķidruma dzesēšana. Elektromotoriem ir ievērojami labāks paātrinājums nekā iekšdedzes dzinējiem. Optimālais apgriezienu skaits ir labāks elektriskajos transportlīdzekļos nekā benzīna un dīzeļdzinējos. Jaudas jomā elektromotors ir daudz pārāks par parasto iekšdedzes dzinēju.

Pārejas tehnoloģija: hibrīds

Hibrīdauto nav jauns izgudrojums. 1920. gadā Ferdinands Porše eksperimentēja ar šo piedziņas koncepciju. Tomēr šķiet, ka tajā laikā un turpmākajās desmitgadēs neviens nebija novērtējis šīs divu dzinēju koncepcijas priekšrocības.
Hibrīdauto ir transportlīdzeklis ar diviem dzinējiem: iekšdedzes dzinēju un elektromotoru. . Pastāv būtiskas atšķirības abu šo disku mijiedarbībā.

С Prius Toyota padarīja hibrīdu pieejamu masām. Elektromotors un iekšdedzes dzinējs ir saderīgi savā piedziņas funkcijā. Vadītājs jebkurā laikā var pārslēgties no degvielas uz elektrisko. Šī iniciatīva jau sniedz daudzas priekšrocības: zemāks degvielas patēriņš, ļoti klusa braukšana un tīrs tēls bija svarīgākie hibrīda pārdošanas punkti. .

Sākotnējā koncepcija dzemdēja daudzas variācijas : plug-in hibrīdi ļauj uzlādēt akumulatoru mājas garāžā . Ļoti interesanti ir elektriskie transportlīdzekļi ar tā saukto " jaudas rezerves pagarināšana ". Tie ir tīri elektromobiļi ar nelielu iekšdedzes dzinēju, kas uzlādē akumulatoru braukšanas laikā ar ģeneratora palīdzību. Izmantojot šo tehnoloģiju, tīra elektriskā mobilitāte kļūst ļoti tuvu. Hibrīdie transportlīdzekļi būtu jāuztver kā pārejas tehnoloģija starp iekšdedzes dzinējiem un elektromotoriem. Galu galā elektriskie transportlīdzekļi ir nākotne.

Šobrīd pieejams

Elektriskā mobilitāte ir pirmais un galvenais ar satiksmi saistīto tehnoloģiju pētniecības un izstrādes fokuss. Neatkarīgi no Amerikāņu pionieri , tika izdarīts ievērojams spiediens uz tirgu ķīniešu. Jau šobrīd trīs no desmit veiksmīgākajiem elektrisko transportlīdzekļu ražotājiem nāk no Tuvo Karalistes. Ja pievieno Nissan и Toyota , Aziātiem pašlaik pieder puse no pasaules elektrisko transportlīdzekļu tirgus. Lai gan Tesla joprojām ir tirgus līderis, tradicionālās bažas, piemēram, BMW и Volkswagen , noteikti viņu panāks. Pieejamais spektrs ir plašs. No transportlīdzekļiem ar iekšdedzes dzinēju līdz elektriskajiem transportlīdzekļiem ir transportlīdzeklis ikvienam.

Pašlaik elektriskie transportlīdzekļi joprojām cieš no trim galvenajiem trūkumiem: salīdzinoši mazs darbības rādiuss, maz uzlādes punktu un ilgs uzlādes laiks. . Bet, kā minēts iepriekš: pētniecība un attīstība turpinās .

Izvēloties pareizo laiku

Elektromobilitātes stimuli pastāv visā pasaulē. Tā sauktā Plug-in Car Grant programma Lielbritānijā ir pagarināta līdz 2018. gadam. Kas notiks tālāk, joprojām nav skaidrs. Hibrīda automašīnas Sevišķi plug-in hibrīdi , parasti ir ļoti mazi iekšdedzes dzinēji, kas nodrošina ievērojamas nodokļu priekšrocības.
Tīri elektrisko transportlīdzekļu izvēle nepārtraukti pieaug. Drīzumā būs pieejamas jaunākās paaudzes golfs , Polo и Gudrs, strādā tikai ar elektrību.
Pašreizējais tirgus ir ļoti interesants un aug, kā mēs runājam. No ļoti lētas modelis 3 , TESLAvēlreiz apstiprināja savu pioniera statusu. Par pieņemamu cenu, praktiski un interesanti elektromobiļi drīzumā būs pieejami no visiem ražotājiem.

EV tirgus joprojām izskatās nedaudz eksperimentāls. Neveikls un dārgs BMW i3 и dīvains un spilgts Renault Twizzy ir divi tipiski piemēri. Tomēr pēc dažiem gadiem elektriskie transportlīdzekļi kļūs tikpat izplatīti, cik tie būs pieejami par pieņemamu cenu.

Elektriskā mobilitāte un klasika

Pūristi ir sašutuši par kārtējo ļoti interesanta elektromobilitātes tendence: arvien vairāk uzņēmumu piedāvā pārveidot automašīnas no iekšdedzes dzinējiem uz elektrību . Uzņēmums ZVANIET dara jau kādu laiku diskusija par Porsche modeļiem . Modulis pastāvīgi kļūst lētāks un elastīgāks, kas ļauj īstenot aizraujošus projektus: braukšana ar elektriskajām automašīnām ar klasiskajām automašīnām . Izbaudiet elektriskā transportlīdzekļa priekšrocības skaistumā Jaguar E tipa vairs nav sapnis, un tagad to var pasūtīt - skaidras naudas klātbūtnē.