Ekspluatācijas pieredze VAZ 2105

Pastāstīšu par savu pieredzi darbā ar VAZ 2105 jeb "Pieci", kā tautā saka. 2011. gada sākumā dabūju strādājošu piekto žiguļa modeli, jaunu, protams, nedeva, bet likās, ka ir svaigs, izņemot kreiso polsterēto spārnu. Tālāk esošajā fotoattēlā to īsti nevar redzēt:

Turklāt ir dažas problēmas ar šasiju, stūri un salauztu priekšējo lukturi. Bet tas viss man tika izdarīts uzreiz uz uzņēmuma rēķina, un man bija salabots VAZ 2105 sniegbaltā krāsā ar 21063 modeļa iesmidzināšanas dzinēju ar tilpumu 1,6 litri. Ātrumkārba, protams, jau bija 5 pakāpju. Piecnieka skrējiens prezentācijas laikā bija 40 tūkstoši kilometru. Bet man bija diezgan gari braucieni katru dienu, 300-400 km. Kā jau teicu, manā pirmajā MOT tika pievilkta stūres statne, mainīti lodveida savienojumi, kreisais suports un priekšējie bremžu kluči. Virsbūvi neviens nesāka remontēt, acīmredzot naudu nožēloja, saplīsušo lukturi pat nenomainīja pret jaunu, bet šo jautājumu atrisināju, uz laiku uzliekot lukturiem plastmasas vāciņus no sava vecā Five.

Pēc vairāku mēnešu nevainojamas darbības, mehāniķis man iedeva divus pilnīgi jaunus priekšējos lukturus, bet abus nemainīju, jo otrs bija labā stāvoklī. Gadu ekspluatācijā, protams, nācās nomainīt pāris spuldzes priekšējiem lukturiem, un vienam lukturim stikls saplaisāja no akmens, bet tie visi ir sīkumi. Bet stikls, kas bija nedaudz saplaisājis, pamazām kļuva arvien sliktāks. No nelielas plaisas, 10 centimetru, iespējams, gada laikā, plaisa izplatījās pa visu stiklu, varbūt 50 centimetrus vai pat vairāk. Fotogrāfija nav īpaši laba, bet var redzēt, ka plaisa uz stikla jau ir gandrīz visā garumā.

Pirmajā ziemā, tieši tad, kad sals bija līdz -30 grādiem, nācās braukt gandrīz bez plīts, tad tīkls darbojās, bet pietika tikai, lai nenosaltu un nepārklātos ar salu. Pēc tam, kad mehāniķis viņu aizveda uz autoservisu, viņi paskatījās uz mani un teica, ka viss kārtībā, viltots, bet beigās, kā bija, tā arī palika. Tā es visu ziemu braucu gandrīz aukstā mašīnā. Jau pavasarī uz plīts aiztaisīja jaucējkrānu, izgāja no biroja un pēc pāris kilometru nobraukšanas sajuta dīvainu smaku, paskatījās pa labi, un no cimdu nodalījuma apakšas plūda antifrīzs, tas sāka pildīt visu korpusu. Ātri tieku uz servisu, labi, ka bija pa rokai. Nomainīja jaucējkrānu, atkal aizbrauca. Manu otro ziemu viņi atkal dzina manu zirgu remontā ar krāsni. Bet rezultāts tas pats, nekas nav mainījies. Vēlāk, kad vadība izsauca servisu un izskaidroja situāciju, viņi plīti uztaisīja vienādu, pilnībā nomainīja plīts radiatoru, plīts jaucējkrānu, ventilatoru un visu korpusu. Visi uzlikti jaunu. Kad iekāpu mašīnā, nevarēju pietikt, karstums bija vienkārši nereāls, jo iepriekš tā braucu tikai. Un ar ātrumu 80-90 km / h ventilators vispār neieslēdzās, siltums bija pat no gaisa plūsmas.

Visu šo laiku izdedzis vārsts, tā kā mašīna tika darbināta ar gāzi, tas tika nomainīts, lai gan vairāk nekā mēnesi brauca pa izdegušo ventiļu, kamēr gaidīja remontu. Bet tā bija arī mana vaina, man bieži bija jābrauc 120-140 km / h, jo man bija jāsteidzas uz biroju. Bet pamatā es saglabāju kreisēšanas ātrumu 90-100 km / h, un pirms kāpuma un labā trasē es gāzu 120 km / h.

 Kad mana Piecīša nobraukums tuvojās 80 tūkstošiem, uzstāju uz aizmugurējo stieņu nomaiņu, pēc ilgām sarunām visi stieņi tika pilnībā nomainīti un uzlikti jauni, un aizmugurējie amortizatori tika nomainīti tikai pēc 10 000 km.

Tas ir principā viss, kas bija jāmaina visā mana darba VAZ 2105 darbības laikā, un šis nobraukums bija 110 000 km. Domāju, ka tik pamatīgam nobraukumam īpašu problēmu nebija, ņemot vērā arī to, ka eļļa ar filtriem dažkārt tika mainīta pēc 15 tūkstošiem km. Automašīna cienīgi noskrēja vairāk nekā simts tūkstošus kilometru un nekad mani nepievīla uz ceļa.