Elektrisko stiklu apraksts un darbības princips

Katrs autoražotājs cenšas padarīt savus modeļus ne tikai drošus un ērtus, bet arī praktiskus. Jebkuras automašīnas dizains ietver daudz dažādu elementu, kas ļauj atšķirt konkrētu automašīnas modeli no citiem transportlīdzekļiem.

Neskatoties uz lielām vizuālām un tehniskām atšķirībām, neviena automašīna netiek būvēta bez ievelkamiem sānu logiem. Lai vadītājam būtu vieglāk atvērt / aizvērt logus, tika izgudrots mehānisms, ar kuru jūs varat pacelt vai nolaist stiklu durvīs. Budžeta ziņā visizdevīgākais variants ir mehāniskais logu regulators. Bet šodien daudzos budžeta segmenta modeļos elektriskie logu stikli bieži ir atrodami pamata konfigurācijā.

Apsvērsim šī mehānisma darbības principu, tā struktūru, kā arī dažas tā iezīmes. Bet vispirms nedaudz iedziļināsimies elektrības loga izveides vēsturē.

Elektriskā loga izskata vēsture

Pirmo mehānisko logu pacēlāju 1926. gadā izstrādāja vācu firmas Brose inženieri (tika reģistrēts patents, bet ierīce pēc diviem gadiem tika uzstādīta automašīnām). Daudzi automobiļu ražotāji (vairāk nekā 80) bija šī uzņēmuma klienti. Zīmols joprojām nodarbojas ar dažādu automašīnu sēdekļu, durvju un virsbūvju sastāvdaļu ražošanu.

Pirmā automātiskā loga regulatora versija, kurai bija elektriskā piedziņa, parādījās 1940. gadā. Šāda sistēma tika uzstādīta amerikāņu modeļos Packard 180. Mehānisma princips balstījās uz elektrohidrauliku. Protams, pirmās izstrādes dizains bija pārāk liels, un ne visas durvis ļāva uzstādīt sistēmu. Nedaudz vēlāk Ford zīmols kā opciju sāka piedāvāt automātisku pacelšanas mehānismu.

Ar šo sistēmu bija aprīkoti arī Lincoln premium klases limuzīni un septiņvietīgie sedani, kas ražoti kopš 7. gada. Cadillac ir vēl viens uzņēmums, kas saviem automašīnu pircējiem piedāvāja stikla pacēlāju pie katrām durvīm. Nedaudz vēlāk šo dizainu sāka atrast kabrioletos. Šajā gadījumā mehānisma darbība tika sinhronizēta ar jumta piedziņu. Nolaižot augšpusi, logi durvīs tika automātiski paslēpti.

Sākotnēji kabrioletes bija aprīkotas ar piedziņu, ko darbināja vakuuma pastiprinātājs. Nedaudz vēlāk to nomainīja efektīvāks analogs, ko darbināja hidrauliskais sūknis. Paralēli esošās sistēmas uzlabošanai dažādu uzņēmumu inženieri ir izstrādājuši citas mehānismu modifikācijas, kas nodrošina stikla pacelšanu vai nolaišanu durvīs.

1956. gadā parādījās Linkolna kontinentālais MkII. Šajā automašīnā tika uzstādīti elektriskie logu stikli, kurus darbināja elektromotors. Šo sistēmu izstrādāja Ford auto zīmola inženieri sadarbībā ar uzņēmuma Brose speciālistiem. Stikla pacēlāju elektriskais tips ir pierādījis sevi kā vienkāršāko un uzticamāko iespēju vieglajām automašīnām, tāpēc šī konkrētā modifikācija tiek izmantota modernā automašīnā.

Elektriskā loga nolūks

Kā liecina mehānisma nosaukums, tā mērķis ir ļaut automašīnas vadītājam vai pasažierim patstāvīgi mainīt durvju stikla stāvokli. Tā kā klasiskais mehāniskais analogs lieliski tiek galā ar šo uzdevumu, elektriskās modifikācijas mērķis ir šajā gadījumā nodrošināt maksimālu ērtību.

Dažos automašīnu modeļos šo elementu var uzstādīt kā papildu komforta iespēju, savukārt citos to var iekļaut funkciju pamatpaketē. Lai kontrolētu elektrisko piedziņu, uz durvju kartes roktura ir uzstādīta īpaša poga. Retāk šī vadība atrodas centra tunelī starp priekšējiem sēdekļiem. Budžeta versijā visu automašīnu logu vadības funkcija tiek piešķirta vadītājam. Lai to izdarītu, uz durvju kartes roktura ir uzstādīts pogu bloks, no kuriem katrs ir atbildīgs par noteiktu logu.

Logu regulatora princips

Jebkura moderna loga regulatora uzstādīšana tiek veikta durvju iekšējā daļā - zem stikla. Atkarībā no mehānisma veida piedziņa tiek uzstādīta uz apakšrāmja vai tieši durvju apvalkā.

Elektrisko stiklu darbība neatšķiras no mehāniskiem kolēģiem. Vienīgā atšķirība ir tā, ka ir mazāka uzmanības novēršana no braukšanas, lai paceltu / nolaistu stiklu. Šajā gadījumā pietiek nospiest atbilstošo vadības moduļa pogu.

Klasiskajā dizainā konstrukcija ir trapece, kas ietver pārnesumkārbu, cilindru un kabeli, kas savīti ap pārnesumkārbas vārpstu. Roktura vietā, kas tiek izmantots mehāniskajā versijā, pārnesumkārba ir izlīdzināta ar elektromotora vārpstu. Tas darbojas kā roka, lai pagrieztu mehānismu stikla vertikālai pārvietošanai.

Vēl viens svarīgs elements mūsdienu elektrisko logu logu sistēmā ir mikroprocesora vadības modulis (vai bloks), kā arī relejs. Elektroniskais vadības bloks uztver signālus, kas nāk no pogas, un nosūta atbilstošo impulsu uz konkrētu izpildmehānismu.

Saņēmis signālu, elektromotors sāk kustēties un pārvieto stiklu. Īsi nospiežot pogu, signāls tiek saņemts, kamēr tas tiek nospiests. Bet, turot nospiestu šo komponentu, vadības blokā tiek aktivizēts automātiskais režīms, kura laikā motors turpina darboties pat tad, kad tiek atlaista poga. Lai disks nedegtu, kad stikls balstās pret arkas augšējo daļu, sistēma izslēdz elektrības padevi motoram. Tas pats attiecas uz stikla zemāko stāvokli.

Logu regulatoru dizains

Klasiskais mehāniskais logu regulators sastāv no:

• Stikla balsti;
• Vertikālās vadotnes;
• Gumijas amortizators (atrodas durvju korpusa apakšā, un tā funkcija ir ierobežot stikla kustību);
• Logu hermētiķis. Šis elements atrodas loga rāmja vai jumta augšdaļā, ja tas ir kabriolets (lasiet par šāda veida virsbūves īpašībām citā recenzijā) vai cieto virsmu (tiek apsvērta šī ķermeņa tipa iezīme šeit). Tās uzdevums ir tāds pats kā gumijas amortizatoram - ierobežot stikla kustību maksimālajā augšējā stāvoklī;
• Braukt. Tā var būt mehāniska versija (šajā gadījumā durvju kartē tiks uzstādīts rokturis, lai pagrieztu cilindra zobratu, uz kura ir uztīts kabelis) vai elektrisks. Otrajā gadījumā durvju kartē nebūs rokturu stikla kustībai. Tā vietā durvīs ir uzstādīts atgriezenisks elektromotors (tas var griezties dažādos virzienos atkarībā no strāvas stabiem);
• Pacelšanas mehānisms, ar kuru stiklu pārvieto noteiktā virzienā. Ir vairāki mehānismu veidi. Mēs apsvērsim viņu iezīmes nedaudz vēlāk.

Elektriskā loga pacēlāja ierīce

Kā minēts iepriekš, lielākajai daļai elektrisko logu logu ir tāds pats dizains kā mehāniskajiem kolēģiem. Izņēmums ir elektromotors un vadības elektronika.

Elektrisko logu ar elektromotoru dizaina iezīme ir:

• Atgriezenisks elektromotors, kas izpilda vadības ierīces komandas un iekļauts piedziņas vai moduļa projektā;
• Elektriskie vadi;
• Vadības bloks, kas apstrādā signālus (tas ir atkarīgs no elektroinstalācijas veida: elektriskā vai elektroniskā), kas nāk no vadības moduļa (pogām), un no tā iziet komanda attiecīgo durvju izpildmehānismam;
• Vadības pogas. To atrašanās vieta ir atkarīga no iekšējās telpas ergonomikas, taču vairumā gadījumu šie elementi tiks uzstādīti uz iekšdurvju rokturiem.

Pacēlāju veidi

Sākumā loga pacelšanas mehānisms bija tāda paša veida. Tas bija elastīgs mehānisms, kas varēja darboties tikai pagriežot loga rokturi. Laika gaitā dažādu uzņēmumu inženieri ir izstrādājuši vairākas pacēlāju modifikācijas.

Mūsdienu elektromehānisko logu regulatoru var aprīkot ar:

• Trosovs;
• Plaukts;
• Sviru pacēlājs.

Apsvērsim katra no tiem īpatnības atsevišķi.

Virve

Šī ir vispopulārākā celšanas mehānismu modifikācija. Šāda veida konstrukciju ražošanai ir nepieciešami daži materiāli, un pats mehānisms atšķiras no citiem analogiem ar darbības vienkāršību.

Dizainā ir vairāki veltņi, uz kuriem tiek uztīts kabelis. Dažos modeļos tiek izmantota ķēde, kas palielina mehānisma darba resursus. Vēl viens šī dizaina elements ir piedziņas cilindrs. Kad motors sāk darboties, tas griež bungu. Šīs darbības rezultātā kabelis tiek uztīts ap šo elementu, virzoties uz augšu / uz leju joslā, uz kura ir piestiprināts stikls. Šī sloksne pārvietojas tikai vertikālā virzienā, pateicoties vadotnēm, kas atrodas stikla sānos.

Lai novērstu stikla sašķiebšanos, ražotāji izgatavoja šādu dizainu trīsstūrveida (dažās versijās - trapecveida formā). Tam ir arī divas vadošās caurules, caur kurām ir vītņots kabelis.

Šim dizainam ir ievērojams trūkums. Aktīvā darba dēļ elastīgais kabelis dabiskā nodiluma dēļ ātri pasliktinās, kā arī stiepjas vai savērpjas. Šī iemesla dēļ daži transportlīdzekļi kabeļa vietā izmanto ķēdi. Arī piedziņas cilindrs nav pietiekami stiprs.

Rack

Cits pacēlāju veids, kas ir diezgan reti sastopams, ir plaukts. Šī dizaina priekšrocība ir tā zemā cena, kā arī vienkāršība. Vēl viena šīs modifikācijas atšķirīgā iezīme ir tās vienmērīga un mīksta darbība. Šī pacēlāja ierīcē ietilpst vertikāls plaukts ar zobiem vienā pusē. Šķērsvirziena kronšteins ar piestiprinātu stiklu ir piestiprināts pie sliedes augšējā gala. Pats stikls pārvietojas pa vadotnēm, lai tas nedrebētu viena stūmēja darbības laikā.

Motors ir piestiprināts uz citas šķērsvirziena kronšteina. Uz elektromotora vārpstas ir pārnesums, kas pieķeras vertikālā plaukta zobiem un pārvieto to vēlamajā virzienā.

Tā kā zobratu vilcienu neaizsargā neviena vāka, starp zobiem var iekļūt putekļi un smilšu graudi. Tas noved pie priekšlaicīgas pārnesumu nodiluma. Vēl viens trūkums ir tāds, ka viena zoba salaušana noved pie mehānisma darbības traucējumiem (stikls paliek vienā vietā). Tāpat jāpārrauga zobrata vilciena stāvoklis - periodiski jāieeļļo. Un vissvarīgākais faktors, kura dēļ nav iespējams uzstādīt šādu mehānismu daudzās automašīnās, ir tā izmēri. Masīvā struktūra vienkārši neiederas šauru durvju telpā.

Svira

Saites pacēlāji darbojas ātri un droši. Piedziņas konstrukcijai ir arī zobains elements, tikai tas pagriežas ("ievelk" pusloku) un nepaceļas vertikāli, kā tas bija iepriekšējā gadījumā. Salīdzinot ar citām iespējām, šim modelim ir sarežģītāks dizains, kas sastāv no vairākām svirām.

Šajā kategorijā ir trīs pacelšanas mehānismu pasugas:

1. Ar vienu sviru... Šis dizains sastāvēs no vienas rokas, zobrata un plāksnēm. Pati svira ir piestiprināta uz zobrata, un uz sviras ir plāksnes, uz kurām ir piestiprināts stikls. Sviras vienā pusē tiks uzstādīts slīdnis, pa kuru pārvietos plāksnes ar stiklu. Zobrata rotāciju nodrošina zobrats, kas uzstādīts uz elektromotora vārpstas.
2. Ar divām svirām... Šajā dizainā nav būtiskas atšķirības salīdzinājumā ar vienas sviras analogu. Faktiski šī ir sarežģītāka iepriekšējā mehānisma modifikācija. Otrā svira ir uzstādīta uz galvenā, kurai ir līdzīgs dizains kā vienas sviras modifikācijai. Otrā elementa klātbūtne novērš stikla sašķiebšanos tā pacelšanas laikā.
3. Divu roku, riteņu... Mehānismam ir divi zobrati, kas uzstādīti galvenā zobrata sānos. Ierīce ir tāda, ka tā vienlaicīgi virza abus riteņus, kuriem piestiprinātas plāksnes.

Kad tiek nosūtīta komanda motoram, pārnesums, kas piestiprināts uz vārpstas, pagriež zobaino ass asi. Viņa savukārt ar sviru palīdzību paceļ / nolaiž stiklu, kas uzstādīts uz šķērseniskās kronšteina. Ir vērts uzskatīt, ka automašīnu ražotāji var izmantot dažādas sviru konstrukcijas, jo katram automašīnas modelim var būt dažādi durvju izmēri.

Roku pacēlāju priekšrocības ietver vienkāršu uzbūvi un klusu darbību. Tos ir viegli uzstādīt, un to daudzveidīgais dizains ļauj tos uzstādīt uz jebkuras mašīnas. Tā kā šeit tiek izmantota pārnesumkārba, tāpat kā iepriekšējā modifikācijā, tai ir tādi paši trūkumi. Mehānismā var iekļūt smilšu graudi, kas pakāpeniski iznīcina zobus. Tas arī periodiski jāieeļļo. Turklāt mehānisms paceļ stiklu ar dažādu ātrumu. Kustības sākums ir diezgan ātrs, bet stiklu augšējā pozīcijā ved ļoti lēni. Stikla kustībā bieži ir jerk.

Elektrisko stiklu vadības un vadības iezīmes

Tā kā elektriskais logs ir balstīts uz mehāniska analoga uzbūvi, tā darbībai ir vienkāršs princips un tai nav nepieciešamas īpašas prasmes vai smalkumi. Katrai durvīm (tas ir atkarīgs no automašīnas modeļa) ir nepieciešams viens brauciens. Elektromotors saņem komandu no vadības bloka, kas savukārt uztver signālu no pogas. Lai paceltu glāzi, poga parasti tiek pacelta (taču ir arī citas iespējas, piemēram, zemāk redzamajā fotoattēlā redzamā). Lai pārvietotu glāzi uz leju, nospiediet pogu.

Dažas mūsdienu sistēmas darbojas tikai tad, kad darbojas motors. Pateicoties tam, tiek nodrošināta drošība, ka akumulators netiek pilnībā izlādēts elektronikas gaidīšanas režīma dēļ (par to, kā iedarbināt automašīnu, ja akumulators ir pilnībā izlādējies, izlasiet citā rakstā). Bet daudzas automašīnas ir aprīkotas ar elektriskajiem logu pacēlājiem, kurus var aktivizēt, kad tiek izslēgts iekšdedzes dzinējs.

Daudzi automašīnu modeļi ir aprīkoti ar ērtāku elektroniku. Piemēram, kad vadītājs atstāj automašīnu, neatverot logu, sistēma to spēj atpazīt un pati veic darbu. Ir vadības sistēmu modifikācijas, kas ļauj stiklu nolaist / pacelt attālināti. Šim nolūkam uz automašīnas taustiņa ir īpašas pogas.

Attiecībā uz elektronisko sistēmu ir divas modifikācijas. Pirmais ir saistīts ar vadības pogas pievienošanu tieši motora ķēdei. Šāda shēma sastāvēs no atsevišķām shēmām, kas darbosies neatkarīgi viena no otras. Šīs vienošanās priekšrocība ir tā, ka atsevišķa diska sabojāšanas gadījumā sistēma var darboties.

Tā kā konstrukcijai nav vadības bloka, sistēma nekad neizdosies mikroprocesora pārslodzes dēļ utt. Tomēr šim dizainam ir ievērojams trūkums. Lai pilnībā paceltu vai nolaistu stiklu, vadītājam ir jāuztur poga, kas tikpat novērš uzmanību no braukšanas kā mehāniskā analoga gadījumā.

Otra vadības sistēmas modifikācija ir elektroniska. Šajā versijā shēma būs šāda. Visi elektromotori ir savienoti ar vadības bloku, kuram ir pievienotas arī pogas. Lai novērstu dzinēja izdegšanu lielas pretestības dēļ, kad stikls sasniedz galējo mirušo punktu (augšējo vai apakšējo), elektronikā ir aizsprostojums.

Lai gan katrām durvīm var izmantot atsevišķu pogu, aizmugurējās rindas pasažieri var darboties tikai ar savām durvīm. Galvenais modulis, ar kuru ir iespējams aktivizēt stikla piedziņu uz jebkurām durvīm, ir tikai vadītāja rīcībā. Atkarībā no transportlīdzekļa aprīkojuma šī opcija var būt pieejama arī priekšējam pasažierim. Lai to izdarītu, daži autoražotāji starp priekšējiem sēdekļiem uz centrālā tuneļa uzstāda pogu bloku.

Kāpēc man ir nepieciešama bloķēšanas funkcija

Gandrīz katram mūsdienu elektriskā loga modelim ir slēdzene. Šī funkcija novērš stikla kustību pat tad, ja vadītājs nospiež pogu galvenajā vadības modulī. Šī opcija palielina drošību automašīnā.

Šī funkcija būs īpaši noderīga tiem, kas ceļo kopā ar bērniem. Lai gan saskaņā ar daudzu valstu prasībām autovadītājiem ir jāuzstāda īpaši bērnu sēdekļi, atvērts logs bērna tuvumā ir bīstams. Lai palīdzētu autobraucējiem, kas meklē bērnu sēdeklīti, iesakām izlasīt rakstu par atzveltnes krēsliem ar Isofix sistēmu... Un tiem, kas jau ir iegādājušies šādu drošības sistēmas komponentu, bet nezina, kā to pareizi instalēt, ir vēl viena atsauksme.

Kad vadītājs brauc ar automašīnu, viņš ne vienmēr var novērot visu, kas notiek salonā, neatraujoties no ceļa. Lai bērns neciestu no vēja plūsmas (piemēram, viņš var saaukstēties), vadītājs paceļ stiklu vajadzīgajā augstumā, bloķē logu darbību, un bērni nevarēs atvērt logus savā nodabā.

Bloķēšanas funkcija darbojas uz visām aizmugurējo pasažieru durvju pogām Lai to aktivizētu, jums jānospiež atbilstošā vadības poga vadības modulī. Kamēr opcija ir aktīva, aizmugurējie pacēlāji nesaņems signālu no vadības ierīces par stikla pārvietošanu.

Vēl viena noderīga mūsdienu elektrisko logu sistēmu īpašība ir atgriezeniska darbība. Kad, paceļot stiklu, sistēma konstatē motora vārpstas rotācijas palēnināšanos vai tā pilnīgu apstāšanos, bet stikls vēl nav sasniedzis galējo augšējo punktu, vadības bloks uzdod elektromotoram griezties otrā virzienā. Tas novērš ievainojumus, ja bērns vai mājdzīvnieks skatās pa logu.

Lai gan tiek uzskatīts, ka elektriskie logu stikli neietekmē drošību braukšanas laikā, kad autovadītājs ir mazāk novērsts no braukšanas, tas visus uz ceļa aizsargās. Bet, kā mēs teicām nedaudz agrāk, logu regulatoru mehāniskais izskats lieliski tiks galā ar šo uzdevumu. Šī iemesla dēļ elektriskā piedziņa ir iekļauta automašīnas komforta opcijā.

Pārskata beigās mēs piedāvājam īsu video par to, kā automašīnā uzstādīt elektriskos elektriskos logus:

S05E05 Elektrisko logu pacēlāju uzstādīšana [BMIRussian]