Opel Mokka-e - iespaidi pēc pirmā kontakta. Lieliski ārā, iekšā... hmm
Opel sāka pārdot Mokka-e, skaistu B segmenta elektrisko krosoveru. Pateicoties Polijas biroja pieklājībai, mēs to varējām apskatīt dažu stundu laikā. Iespaidi? Ārā izrādās vizuāli interesants, neparasts auto, bet pie interjera jāpierod.
Rakstos, kuros mēs aprakstām pieredzi, mēs pēc definīcijas necenšamies būt objektīvi. Dažkārt mums nav pamata to paturēt, piemēram, pārāk īsa kontakta ar auto dēļ. Attālāki materiāli ir "recenzijas" vai "testi".
Atcerieties, ka mēs novērtējam elektriskos transportlīdzekļus no citu elektriķu viedokļa. Ja jūs joprojām braucat ar iekšdedzes automašīnām, elektriķis VIENMĒR jutīsies jums patīkamāks, jo viņš būs klusāks, viņš brauks labāk, pateicoties zemu novietotam smagajam akumulatoram, un viņš paātrinās kā traks. Mēs garantējam 🙂
Opel Mokka-e tiešais Hyundai Kona Electric konkurents
Tas, kas Mokka-e uzreiz piesaista uzmanību, ir dizains, kas atgādina konceptu GT X. Pat baltā krāsā automašīnu ir grūti nepamanīt, un ar raksturīgo zaļo krāsu modelis kliedz: "Paskatieties, cik intriģējoši ES esmu! ” Šis sulīgais tonis burtiski izceļ automašīnu no fona.
Mazākajā segmentā acis seko Honda e, tāpat kā savulaik BMW i3. B segmentā gribi, lai ielas kļūst zaļas ar moča-ebet mēs šaubāmies, ka tas notiks. Visible Ultimate ar 19 collu riteņiem maksā naudu vairāk nekā PLN 160 tūkst... Tas ir daudz, pat ja vēlamies, lai mūs pamana.
Specifikācijas? Opel Mokka-e mums piedāvās to pašu, ko citi bijušās PSA grupas modeļi. Akumulators ir potenciāls 45 (50) kWh – ir pusceļā starp Kona Electric 39,2 un 64 kWh – piedāvā dzinējs 100 kW (136 ZS) jauda... Viņi brauc priekšējie riteņi... Ir arī iekšdedzes variants, bet ar to nesapratām, nezinu vai vispār brauc 😉
Auto ir ērti vadāms, tas ir klusināts labāk nekā Corsa-e, invertora svilpe ir ievērojami slāpēta. Arī skaitītāji, kas Corsa-e bija tik stingri, ka sāpēja, izskatās labāk. Tas izmanto ne tikai platāku ekrānu, bet arī skaistāku korpusu. Vēl viena lieta ir tāda, ka displejs joprojām ir tukšs:
Lielākais pārsteigums ir interjers, pareizāk sakot: skats no aiz stūres. Neskatoties uz to, ka Mokka-e ir pilsētas krosovers, mums būs sajūta, ka sēžam pazemē vai bunkurā. Mūsu priekšā mēs redzam lielāko daļu maskas, gandrīz paralēli zemei - jūs pat varat redzēt to augstāk esošajā fotoattēlā, lai gan tā tika izgatavota ap kaklu. Corsa-e un e-208 pozīcija arī ir specifiska un diezgan zema, taču šeit sajūta ir diezgan paradoksāla. Pie šī skata noteikti ir jāpierod.
Auto arī nav ekonomisks. Pie 10 grādiem pēc Celsija vidējais patēriņš, kas reģistrēts ar metriem 146 kilometru attālumā, bija 29,5 kWh / 100 km (citi testeri). Pat nesteidzīgi braucot pilsētā, tikai pēc dažiem paātrinājuma testiem mums bija grūti noslīdēt zem 20 kWh / 100 km (precīzi: 19,9 kWh / 100 km). Labi, laiks bija nelabvēlīgs, auksts, brīžiem lija lietus, bet pa pilsētu braucošajam elektriķim vajadzētu vismaz tikt līdz īstajai WLTP zonai.
Pēc procedūras Vai tas ir WLTP Opel Mokka? jāpārvar līdz 324 vienībām uz vienu akumulatoru, līdz 277 kilometriem natūrā. Tikmēr mūsu rūpīgais brauciens pa pilsētu beigsies maksimums pēc 226 km, un agrāk testētājiem bija jādodas uz uzlādes staciju pēc 150 kilometriem. Augstākā temperatūrā tas, visticamāk, būs līdz 250-280 kilometriem pilsētā un 170 kilometriem uz ceļa. Mazs. Situāciju glābj tikai uzlādes jauda līdz 100 kW.
Un šīs formas cenšas aizsniegt sirdi, apejot prātu 🙂
Redaktora piezīme www.elektrowoz.pl: sīkāks apskats tiks publicēts nākotnē.
Tas jūs varētu interesēt:
