Testa brauciens Opel GT: Dzeltenas briesmas

Opel ir zīmols, kas vislabāk pazīstams ar gudru un praktisku automašīnu radīšanu par pieņemamu cenu. Tomēr līdz ar to uzņēmumam ir jāatjaunina savs tēls, un viena no pārbaudītajām receptēm ir laist klajā modeli, kas paredzēts jautrībai. Amerikāņu izcelsmes vācu modeļa Opel GT tests.

Opel GT patiesībā ir Pontiac Solstice un Saturn Sky tehnoloģiju dvīņi — divi rodsteri, kurus General Motors US ārzemēs pārdod (un vairāk nekā veiksmīgi) jau aptuveni divus gadus. Automašīnas proporcijas ir krietni augstākas klases sacīkšu braucēja cienīgas - gara un lepni nosusināta torpēda, maza un glīta kabīne, īsa, slīpa un masīva aizmugure, izcili zema un ļoti plata virsbūve. Grūti par to strīdēties – šis auto piesaista uzmanību, rosina zinātkāri un izsauc cieņu. Kaut kā nemanāmi, bet pat daļēji gandrīz ar dzīvnieku spēku darbinātā Viper's Evasion.

Nav vietas aizspriedumiem

Ja ticat vispārpieņemtajām gudrībām par amerikāņu izcelsmes automašīnām, tad šim rodsteram jābūt aprīkotam ar astoņu cilindru dzinēju, kura darba tilpums ir vismaz četri litri, patērē vismaz 25 litrus uz simts kilometriem (ekonomiskākam braucienam ... ) ar aprīkojumu, kas ražots pirms vairākiem gadu desmitiem, un tam var būt ģimenes limuzīna uzvedība uz ceļa. Tas ir, lai būtu tieši pretējs idejai par klasisko rodsteru. Taču šoreiz izskatās savādāk. To ir izstrādājis Bobs Luts, un tas ir tieši tas, ko mēs vismazāk sagaidām no darba autobūves nozarē pēc zaķa. Tagad mazajam sportistam jau ir Eiropas versija, kas tiek pārdota ar Opel zīmolu, un automašīnas dizains un konstrukcija ir piedzīvojuši turpmākas izmaiņas, kuru mērķis ir apmierināt Vecā kontinenta klientu vajadzības un gaumi. Tiem, kam šķiet, ka amerikāņu kabrioleti nemitīgi dzenas pēc mūsu platuma grādos par normālu uzskatīto izmēru luksusa klasē, paskatīsimies uz GT virsbūves izmēriem – auto ir tikai 4,10 m garš un tikai 1,27 m augsts. Iespējams, zināmā mērā Pārsteidzoši, ka automašīnai ir aizmugurējā piekare uz šķērsvirziena un garenvirziena statņiem - klasiska Eiropas shēma šīs klases automašīnām. Nepamatoti arī ir pieņēmumi par īpaši lēna “osmaka” esamību zem pārsega, kura manieres nav īpaši mainījušās kopš tā izveidošanas ap 50. gadu vidu. Aizmugurējo riteņu piedziņa uzticēta vienrindas četrcilindru dzinējam, kura tilpums ir tikai divi litri, kas tomēr, pateicoties savam turbokompresoram, sasniedz zvērīgo 132,1 litru jaudu 264 ZS. Ar. / l. Tas ir Opel ORS tūninga nodaļas darbs, un šajā gadījumā tā jauda palielināta līdz XNUMX zirgspēkiem.

Rodsters kā no mācību grāmatas ņemts

Faktiski, izņemot dažas dizaina izvēles, vienīgā tipiskā amerikāņu lieta šajā modelī ir interjers. Kas nozīmē pazīstamas bildes klātbūtni - plastmasas pārpilnību, uz kuru nav īpaši patīkami skatīties vai pieskarties, kuras montāža nav pārāk precīza, par ko liecina kaut kāda trokšņa parādīšanās, braucot pa sliktu asfaltu. Citādi aprīkojumā ir viss nepieciešamais šī segmenta pārstāvim – kondicionieris, audio sistēma, stūres regulēšana, sporta sēdekļi, elektriskie logi un pat kruīzkontrole. Pilotu kabīni noteikti nevar nosaukt par plašu un īsa auguma dēļ iekāpšana un izkāpšana nav īpaši ērta, bet otrā ir absolūti neizbēgama, un attiecībā uz pirmo jāpiebilst, ka vietas pietiek cilvēkiem ar īss vai vidējs augums, situācija sāk izskatīties problemātiskāka cilvēkiem virs 1,80 m.

Kabīne kā sacīkšu braucējs

Braukšanas pozīcija ir kā tipiskam sporta auto - sēdeklis nodrošina lielisku sānu atbalstu, stūre, pedāļi un pārnesumu svira atrodas tā, lai vadītājs burtiski īsā laikā kļūtu ar tiem vienots. Pagriežot aizdedzes atslēgu, rodas dusmīga rīboņa, ko diez vai var sagaidīt no dzinēja ar līdzīgām īpašībām. Viena no lietām, pie kuras ir jāpierod, ir ne pārāk harmoniskais automašīnas iedarbināšanas veids – ja jums nav pietiekami daudz gāzes, tas vienkārši nodziest, un, pārāk dāsni nospiežot labo pedāli, aizmugurējie riteņi griežas. vardarbīgi. Paātrinājums pirmajos četros pārnesumos brīžiem šķiet gandrīz draudīgs, un it īpaši trešais pārnesums (kurā, starp citu, GT spēj sasniegt "pieticīgus" 156 km/h...) var likt aizdomāties, vai to darītu. lieto, līdz tvertnē beigsies degviela. Traukšņas balss no zem motora pārsega, dusmīga rūkoņa no izplūdes sistēmas un turbokompresora svilpiena kombinācija rada akustisko dizainu, kas parasti tiek uzskatīts par gandrīz neiespējamu varoņdarbu četrcilindru automašīnai.

Autentiska braukšanas pieredze

Sajūga pedālis ir “ciets”, īss gājiens, ātrgaitas svira atrodas optimālā ergonomiskā risinājumā, kreisās pēdas balsts izveidots perfekti, stūres taisnums robežojas ar profesionālu kartingu. Bremzēšanas testa rezultāti ir fantastiski, un bremzēšanas spēka dozēšana diez vai varētu būt labāka. Ja jums ir pietiekami daudz meistarības, šī mašīna var sasniegt sānu paātrinājumus, kas raksturīgi daudz augstāku kategoriju sportistiem, bet, ja cilvēks nav pilnībā pārliecināts par sevi, doma par šādiem eksperimentiem noteikti nav ieteicama. Droseļvārsts tiek piespiests vai ievilkts pēkšņāk, aizmugure kļūst nodevīgi “izrāvusies”, aizmugurējie riteņi viegli zaudē saķeri, un vadīt automašīnu ar īpaši tiešu stūrēšanu dažās situācijās nav viegls uzdevums. Tāpēc viens no labākajiem padomiem tiem, kam ir vēlme, bet trūkst iemaņu un pieredzes vadīt ekstrēmo sporta auto, ir tas, ka GT ir radīts pilnībā pilota un stūrmaņa priekam, bet ir arī rotaļlieta, kas prasa stabila roka un pilnīga koncentrēšanās. un nonākšana nepareizās rokās nepareizā laikā var būt bīstama.

Ja vēlaties iet lēnām - lūdzu, jūs esat kustībā!

Smieklīgi, ka lēnai braukšanai ar šo rodsteru ir arī savs šarms - turbo sāk iespaidīgi vilkt no aptuveni 2000 apgr./min un pie maziem ātrumiem ar pozitīvo būs laiks pievērst sev vairāk uzmanības. Braukšanas komforts pa asfaltu un kopumā izciļņu pārvarēšana lēnā tempā nav modeļa stiprās puses, taču lielā ātrumā situācija kļūst pieņemamāka. Lai gan, noņemot guru, bagāžnieka ietilpība kļūst par komisku vērtību 66 litri, aiz sēdekļiem joprojām ir papildu nišas, tāpēc nedēļas nogale jūrā diviem šķiet GT diezgan paveicams uzdevums, ja vien bagāža ir ar mēru. Un tā kā tas ir guru - neskatoties uz to, ka valkā Opel zīmolu, atvērtajam modelim šajā ziņā ir dažas praktiskas nepilnības, jo tekstila jumts tiek pacelts un nolaists pilnībā ar roku, turklāt procedūra ir salīdzinoši vienkārša, bet ne pārāk ērti izpildāma. Tomēr šeit ir pienācis laiks atgriezties pie lietas patiesās būtības - šis ir klasisks kompakts sporta rodsters, šajā gadījumā mēs meklējam tādas lietas kā pēc iespējas mazāks svars, dinamika, optimāla vadāmība un tā tālāk, kā arī smago un smago kravas automašīnu izmantošana. dārgs elektriskais jumts tikai atšķaidīs modeļa filozofiju.

Beigās…

Visbeidzot, atvairīsim vēl vienu iespējamu nepareizu priekšstatu par šī modeļa būtību, kas burvīgi atgādina, ka automašīna ne vienmēr ir tikai līdzeklis, lai nokļūtu no punkta A līdz punktam B – tas viss ir atkarīgs no cenas. Pēc noklusējuma sporta automašīnas ir dārgas un pieejamas tikai dažiem. Tomēr arī šeit GT neietilpst vispārpieņemtajos rāmjos. Pārbaudītās automašīnas izmaksas ir nedaudz mazākas par 72 levām - summu ar pozitīvu rezultātu nevar saukt par nenozīmīgu vai niecīgu. Taču, ņemot vērā, ka sacensībās iespēja izbaudīt sacīkšu sporta auto ar līdzīgu jaudu un salīdzināmu potenciālu maksā vismaz 000 10 levas vairāk, lietas sāk izskatīties savādāk. Nepretendējot uz ideālu, Opel GT ir brīnišķīgs izpriecu auto, kas ne tikai pārvar virkni klišeju, bet noteikti ir pelnījis tikt saukts par vienu no intriģējošākajiem piedāvājumiem pieejamu sporta auto klasē.

Teksts: Bozhan Boshnakov

Foto: Miroslavs Nikolovs

Novērtējums

Opel GT

Opel GT piedāvā lielu jaudu un klasisku kabrioletu par pievilcīgu cenu. Uzvedība uz ceļa un dinamiska veiktspēja sacīkšu sporta auto līmenī. Ir loģiski, ka komforts un praktiskums noteikti nav šī modeļa stiprās puses.

tehniskas detaļas

Opel GT
Darba apjoms	-
Jauda	194 kW (264 ZS)
Maksimums griezes moments	-
Paātrinājums 0-100 km / h	6,3 ar
Bremzēšanas attālumi ar ātrumu 100 km / h	36 m
Maksimālais ātrums	229 km / h
Vidējais patēriņš degviela testā	12,3 l / 100 km
Bāzes cena	71 846 levovs