Testa brauciens Opel Corsa 1.3 CDTI: Mazliet, bet forši
Opel pÄrstÄvis mazajÄ klasÄ uzvedas kÄ liela automaÅ¡Ä«na
Savos 32 gados Corsa ir piedzÄ«vojusi daÅŸÄdas stilistiskas pÄrvÄrtÄ«bas, meklÄjot sava laika garÅ¡u. Ja Erharda Å nela Corsa A lÄ«nijas asos leÅÄ·os saplÅ«da ar sportiskÄm lÄ«nijÄm, un pat no automaÅ¡Ä«nÄm aizgÅ«tie paplaÅ¡inÄtie grebtie spÄrni uzsvÄra Å¡o garu, tÄ pÄctecis Corsa B ne tikai piekÄpÄs 90. gadu impulsiem pÄc gludÄka. veidlapas. , bet arÄ« stipri svÄrstÄs uz sievieÅ¡u populÄcijas daÄŒu. Ar Corsa C Opel tiecÄs pÄc neitrÄlÄka izskata, savukÄrt sekojoÅ¡ais D saglabÄja proporcijas, bet kÄŒuva izteiksmÄ«gÄks. Un te nu mums ir jaunais Corsa E, kam bÅ«tu jÄreaÄ£Ä uz laika steigu un jÄturpina popularitÄte jau pÄrdotam modelim 12,5 miljonu vienÄ«bu apjomÄ. AutomaÅ¡Ä«nas siluetÄ nav iespÄjams neatrast tÄ priekÅ¡gÄjÄja iezÄ«mes, no kurÄm jaunais modelis mantojis pamata arhitektÅ«ru. AcÄ«mredzot Opel inÅŸenieriem ir uzdots samazinÄt izmaksas, pÄrveidojot raÅŸoÅ¡anas lÄ«nijas un pieturoties pie iedibinÄtajiem raÅŸoÅ¡anas modeÄŒiem, taÄu nav noliedzams, ka viÅi ir darÄ«juÅ¡i daudz, lai izveidotu rentablu, bet arÄ« daudz labÄku maÅ¡Ä«nu. Ja mÄs izmantosim automaÅ¡Ä«nas platformas standarta definÄ«ciju, ieskaitot Å¡asiju, mums ir jÄsamierinÄs ar faktu, ka jaunajÄ Corsa netiek izmantota sava priekÅ¡gÄjÄja platforma, taÄu, ja mÄs gribam bÅ«t objektÄ«vi, atzÄ«mÄsim, ka tÄ pamata dizains. tiek saglabÄts. JaunajÄ stilÄ ir daÅŸi no Ädama izskata, taÄu Marka Adamsa komandai noteikti ir izdevies pieÅ¡Ä·irt modelim pietiekami daudz neatkarÄ«bas. Corsa noteikti ir pievilcÄ«gs, kas vajadzÄ«gs Å¡Ä« segmenta automaÅ¡Ä«nai ar skÅ«pstÄm vÄrstÄm lÅ«pÄm un lielÄm izteiksmÄ«gÄm acÄ«m, kÄ arÄ« seksÄ«gajiem sÄÅŸamvietÄm. TomÄr Å¡Ä« bÅ«tne joprojÄm ir automaÅ¡Ä«na, un tÄ ir daudz pÄrÄka par savu priekÅ¡gÄjÄju ar savÄm automobiÄŒu Ä«paÅ¡Ä«bÄm.
Klusa kustÄ«ba un Ärta uzvedÄ«ba
Testa automaÅ¡Ä«na ir nedaudz dÄ«vaina dinamiskas kupejas stila un dÄ«zeÄŒdzinÄja praktiskuma kombinÄcija. Jumta lÄ«nijas siluets var Å¡Ä·ist iespaidÄ«gs, taÄu tam ir sava cena â aizmugurÄjie sÄdekÄŒi un aizmugures skats noteikti nav Å¡Ä« modeÄŒa stiprÄs puses. Ja pie tiem ilgi nekavÄsimies, bet iedarbinÄsim, varbÅ«t kÄdu laiku aizdomÄsimies, kÄds motors ir zem pÄrsega. DÄ«zeÄŒdzinÄjs izklausÄs daudz klusÄk nekÄ gaidÄ«ts, un inÅŸenieri patieÅ¡Äm ir paveikuÅ¡i lielisku darbu, lai samazinÄtu pilnÄ«bÄ pÄrveidotÄ dzinÄja radÄ«to troksni â visos apgriezienos tas ir daudz klusÄks nekÄ tÄ priekÅ¡gÄjÄjs. Testa auto ir 95 ZS, bet izlasÄ ir 75 ZS versija. - abos gadÄ«jumos ar piecu pakÄpju ÄtrumkÄrbu. Ir iespÄja pasÅ«tÄ«t jaudÄ«gÄku motocikla versiju ar seÅ¡pakÄpju ÄtrumkÄrbu, kas BulgÄrijÄ paradoksÄlÄ kÄrtÄ ir lÄtÄka. DÄ«vaini ir arÄ« tas, ka raÅŸotÄja seÅ¡pakÄpju pÄrnesumkÄrbas specifikÄcijÄ ir lielÄks degvielas patÄriÅÅ¡, lÄnÄks paÄtrinÄjums lÄ«dz 100 jÅ«dzes stundÄ un mazÄks maksimÄlais Ätrums...
IespÄjams, tas ir saistÄ«ts ar piecu pakÄpju pÄrnesumkÄrbas pÄrnesumu attiecÄ«bu izvÄli - patiesÄ«bÄ mÅ«su 95 ZS dÄ«zeÄŒa Corsa. 180. pÄrnesums ir reti vajadzÄ«gs. PapÄdis ir pietiekami garÅ¡, lai nodroÅ¡inÄtu klusumu automaÅ¡Ä«nÄ un pie (VÄcijÄ) 95 km/h uz Å¡osejas, kam palÄ«dz ne tikai dzinÄjs, bet arÄ« jaunais Å¡asijas dizains. Un vÄl viena lieta, par ko var uzslavÄt inÅŸenierus â jauda ir vismaz 190 ZS. uz papÄ«ra tas izskatÄs diezgan pieticÄ«gs, un 3,3 Nm griezes moments nesola spontÄnus jaudas uzplÅ«dus, patiesÄ«bÄ dzinÄjs nodroÅ¡ina patÄ«kamu kustÄ«bu un dinamiku, kas nav klasificÄjama kÄ vÄja un pietiekama pilsÄtas satiksmÄ. Ja braukÅ¡ana ir pieticÄ«gÄka, tad Ä«stÄ atlÄ«dzÄ«ba nÄk degvielas uzpildes stacijÄ - tiesa, raÅŸotÄja noteiktais 4,0 litru kopÄjais patÄriÅÅ¡ diez vai tiks sasniegts visos apstÄkÄŒos, taÄu taisnÄ«ba arÄ«, ka ar ekonomisku braukÅ¡anu daudziem kilometrus ir iespÄjams noturÄt vidÄjo lÄ«meni 100 litri uz 5,2 km (testÄ patÄriÅÅ¡ bija 100 l / XNUMX km, bet tas ietver arÄ« braukÅ¡anu lielÄ ÄtrumÄ). Fakti galÄ«gi atspÄko mÄ«tu, ka dÄ«zelim nav nÄkotnes mazajos automobiÄŒos. SituÄcija nav tik skaidra ar Intellilink informÄcijas un izklaides sistÄmu, ar centrÄlo monitoru, kas darbojas kÄ radio un var atskaÅot viedtÄlruÅa lietotnes, piemÄram, navigÄciju. TomÄr jaunieÅ¡iem tas patiks vairÄk, un vecÄki cilvÄki var pasÅ«tÄ«t parasto radio.
Izcila kvalitÄte un stabils interjers
Pats interjers ir izgatavots tÄ«rs, izmantojot kvalitatÄ«vus materiÄlus, un kopÄ ar funkciju kontroli tas ir zÄ«mola lielÄko modeÄŒu lÄ«menÄ«. MazÄ Opel lielÄ priekÅ¡rocÄ«ba salÄ«dzinÄjumÄ ar konkurentiem ir palÄ«gsistÄmu arsenÄls, no kuriem lielÄkÄ daÄŒa saÅem informÄciju no priekÅ¡ÄjÄs kameras, kas iebÅ«vÄta salona spogulÄ«. Tie ietver priekÅ¡ÄjÄs sadursmes brÄ«dinÄÅ¡anas sistÄmas nejauÅ¡ai nobraukÅ¡anai no joslas, kÄ arÄ« ceÄŒa zÄ«mju atpazÄ«Å¡anu. Tam pievienotas arÄ« citas noderÄ«gas funkcijas, piemÄram, palÄ«dzÄ«ba par stÄvvietu un transportlÄ«dzekÄŒa neredzamÄs zonas brÄ«dinÄjumi. Tas viss darbojas tÄ«ri un nevainojami, un tas ir vÄl viens iemesls, kÄpÄc pasaÅŸieri var justies kÄ lielÄ automaÅ¡Ä«nÄ.
PÄdÄjais attiecas uz Å¡asiju maksimÄlÄ mÄrÄ. Pateicoties pilnÄ«gi jaunam dizainam, balstiekÄrta ir lieliski izstrÄdÄta testos un spÄj izlÄ«dzinÄt izciÄŒÅus, kas ir Ä«paÅ¡i svarÄ«gi mÅ«su ceÄŒiem, patÄ«kama stÅ«res sajÅ«ta un uzticama dotÄs trajektorijas uzturÄÅ¡ana. Protams, mazo Corsa komforta ziÅÄ nevar salÄ«dzinÄt ar lielo Insignia, taÄu joprojÄm skaÅoÅ¡anÄ un Ä£eometrijÄ inÅŸenieri ir sasnieguÅ¡i gandrÄ«z perfektu lÄ«dzsvaru starp komfortam un dinamikai nepiecieÅ¡amo. Tikai testÄ ar maksimÄlo slodzi (475 kg) Corsa atzÄ«st daÅŸus trÅ«kumus, braucot garÄm lielÄkiem izciÄŒÅiem.
NOVÄRTÄJUMS
Korpuss+ IzturÄ«ga konstrukcija, pietiekami daudz vietas pasaÅŸieriem pirmajÄ sÄdekÄŒu rindÄ, kompakti ÄrÄjie izmÄri
â IerobeÅŸota redzamÄ«ba no vadÄ«tÄja sÄdekÄŒa, kas apgrÅ«tina manevrÄÅ¡anu Å¡aurÄs vietÄs, liela paÅ¡masa, maza vieta otrajÄ sÄdekÄŒu rindÄ, salÄ«dzinoÅ¡i mazs bagÄÅŸnieks
Komforts
+ Lieliski priekÅ¡Äjie sÄdekÄŒi, patÄ«kams braukÅ¡anas komforts, zems trokÅ¡Åa lÄ«menis salonÄ
â NeÄrti aizmugurÄjie sÄdekÄŒi
DzinÄjs / transmisija
+ Kopts un ekonomisks dÄ«zeÄŒdzinÄjs, labi ieeČČota transmisija,
- nav sestÄ Ätruma
CeČošanas uzvedība
+ DroÅ¡a braukÅ¡ana, daudzas atbalsta sistÄmas, labas bremzes
â Neveikla vadÄ«ba
Izdevumi
+ SaprÄtÄ«ga cena
Teksts: Georgijs KoÄŒevs, Heinrihs Lingners
Foto: Hanss-DÄ«ters Zeiferts
