Opel Astra Select CDTi 2012.g
Testa brauciens

Opel Astra Select CDTi 2012.g

Imigranti Austrāliju bieži uzskatīja par neparastu apmetni. Nekas slikts, tikai savādāk. Pēckara pilsoņi no ārzemēm ir iemācījušies, ka smags darbs un pacietība var tikt ievērojami atalgota.

Šobrīd Opel — General Motors Vācijas nodaļa, kas savulaik ražoja Astra for Holden — klusi kūsā ar savu pacietību. Tā durvis vēra 1. septembrī un līdz oktobra beigām pārdeva 279 transportlīdzekļus. Oktobrī pārdotas 105 automašīnas – tikpat daudz kā Fiat.

Patiesībā tas ir nedaudz līdzīgs Audi sākumam Austrālijā, bet paskatieties uz Audi tagad. Ja ekonomika saglabāsies silta un patērētāju uzticēšanās palielināsies, Opel ir iespēja. Ja tā produkti pareizi atspoguļo Vācijas kvalitāti un piedāvā vislabāko cenas un kvalitātes attiecību salīdzinājumā ar rijīgajiem Japānas un Korejas konkurentiem, tas darbosies labi. Spriežot pēc Astras, panākumi noteikti ir iespējami.

Vērtība

Šis ir Opel Astra Select CDTi, vidējas klases turbodīzeļa hečbeks, kas maksā 33,990 2500 USD ar automātisko pārnesumkārbu un papildu XNUMX USD par, iespējams, ērtākajiem apsildāmajiem ādas apdari sēdekļiem automobiļu rūpniecībā. Sēdekļa iespēja ir ļoti dārga, it īpaši, ja ņem vērā, ka viss darbs tika veikts, lai izveidotu divus priekšējos, un aizmugurējais sēdeklis izskatās kā jauna āda.

Select standartaprīkojumā ietilpst 17 collu vieglmetāla diski, satelītnavigācijas sistēma, elektriskā stāvbremze, divu zonu klimata kontrole, priekšējie un aizmugurējie parkošanās sensori, septiņu skaļruņu audio sistēma ar iPod/USB savienojumu un Bluetooth ar balss vadību. Labās ziņas šaubītājiem ir 299 USD ierobežotas cenas pakalpojums reizi gadā trīs gadu garantijas periodā.

Dizains

Ārēji Astra atspoguļo vācu funkcionalitāti un efektīvu stilu. Tas ir noapaļotāks nekā konkurējošais Golf, taču tas vismaz piešķir Astrai savu personību. Austrāliešu Astra ir jaunākais rūpnīcas modelis, kas jūnijā tiks prezentēts kā facelift.

Agresīvi leņķiskie priekšējie lukturi izskatās raksturīgi no priekšpuses, bet aizmugure vislabāk redzama ar izspiedušos logu. Iekšā ir vieta četriem pieaugušajiem, bet aizmugurējā sēdeklī mazliet pietrūkst vietas kājām. Bagāžnieks ir vidējs klasē, nedaudz vairāk nekā Mazda3.

Salona dizains ir pievilcīgs, labi apstrādāts ar mīkstu plastmasu un šaurām paneļu spraugām, un tajā ir viegli orientēties. Pat neskaitāmie slēdži viduskonsolē ir pielāgoti cilvēka pirkstiem, un to izvietojums ir loģisks.

Tehnoloģija

Turbodīzeļa dzinējs Astra ir salīdzinoši jauns. Pamatojoties uz 2009. gadā izlaisto dzinēju, tam ir palielināta jauda (tagad 121 kW/350 Nm) un start-stop sistēma, kas apgalvo, ka jauda ir 5.9 l/100 km. Manā pirmajā valsts testā tas uzrādīja 7.2 l / 100 km. Ar šasiju nav tik daudz ietaupīt.

Astra aizmugurējā piekarē ir papildu vatu uzkare, lai saglabātu braukšanas komfortu, vienlaikus uzlabojot vadāmību, elektrisko stūri un sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu ar manuālās pārslēgšanas režīmu. Ergonomiski AGR sēdekļi ir lieliski, taču tas ir dārgs risinājums.

Drošība

Astra ir pieczvaigžņu auto, kas novērtēts ar avārijām ar sešiem drošības spilveniem, elektronisko stabilitātes un vilces kontroli, aktīviem galvas balstiem, sadursmes pedāļa atbrīvošanu, apsildāmiem sānu spoguļiem, automātiskajiem priekšējiem lukturiem un logu tīrītājiem, kā arī priekšējiem un aizmugurējiem parkošanās sensoriem. . Rezerve ietaupa vietu.

Braukšana

Neslēpjot, ka tas ir dīzelis. Dzinējs liek sevi manīt tukšgaitā un skaļi murrā, kad tiek nospiests zemos apgriezienos. Bet tas ir gandrīz kluss pie vidējiem ātrumiem, braucot vai piekrastē, un tam ir apburošs griezes momenta palielinājums, kad nepieciešams aptuveni 2500 apgr./min.

Personīgi tas varētu būt jautrs dzinējs, taču 1.6 litru turbo-benzīna variants ir labāks un par 3000 USD lētāks. Automātiskais der lieliski un pat diezgan labi tiek galā ar zema ātruma turbo lag - lai gan manuālās pārnesumkārbas režīms ir labākais līdzeklis.

Kamēr elektriskā stūre ir ļoti laba gan sajūtas, gan pozitīvā ietekme uz riteņiem, turpretim vadāmība ir laba, lai gan tā mēdz būt vairāk vērsta uz pasažieru komfortu. Tas nav tik izturīgs kā daži konkurenti. Iespējams, ka papildu sēdekļi nodrošināja lielāko daļu amortizācijas un atbalsta. Aizmugures redzamība ir vājā vieta, taču ir standarta parkošanās sensori.

Spriedums

Dīzelis var būt piemērots lauku iedzīvotājiem, bet turbo-benzīns 1.6 pārspēj pilsētas pircējus. Ļoti laba lūka individuālajiem pircējiem, bet tai ir daudz izsalkušu konkurentu.

Pievieno komentāru