Vai ir bīstami atjaunināt automašīnas programmatūru?

Arvien vairāk cilvēku jau ir saskārušies ar līdzīgu situāciju: viņi atjaunināja savu klēpjdatoru vai viedtālruni, tikai tā vietā, lai uzlabotu tā veiktspēju, tiek konstatēts pretējais. Ja tas nemaz nepārstātu darboties. Atjauninājumi bieži vien ir ražotāju līdzeklis, lai piespiestu klientus iegādāties jaunu aparatūru un izmest veco aparatūru.

Automašīnas programmatūras atjaunināšana

Bet kā ar automašīnām? Pirms dažiem gadiem Elons Masks teica slavenos vārdus: "Tesla nav automašīna, bet gan dators uz riteņiem." Kopš tā laika sistēma ar attālinātiem atjauninājumiem ir nodota citiem ražotājiem, un drīzumā tā attieksies uz visiem transportlīdzekļiem.

Tesla ļauj noteikt grafikus noteiktā laikā, bet nesen saskārās ar karstiem strīdiem ar lietotu modeļu pircējiem

Bet vai mums vajadzētu uztraukties par šiem atjauninājumiem - it īpaši tāpēc, ka atšķirībā no viedtālruņiem automašīnas parasti pat nevēlas jūsu piekrišanu to darīt?

Problēmas ar atjauninājumiem

Nesenais incidents ar Kalifornijā lietotu Tesla Model S pircēju pievērsa uzmanību šai tēmai. Šī ir viena no tām automašīnām, kurās uzņēmums kļūdaini uzstādīja savu slaveno autopilotu, un īpašnieki par šo iespēju nemaksāja 8 tūkstošus dolāru.

Pēc tam uzņēmums veica revīziju, atklāja tā trūkumu un attālināti izslēdza šo funkciju. Protams, uzņēmums piedāvāja viņiem atjaunot autopilotu, taču tikai samaksājot cenu, kas norādīta papildu atbalsta katalogā. Strīdi prasīja mēnešus un gandrīz nonāca tiesā, pirms uzņēmums piekrita kompromisam.

Tas ir delikāts jautājums: Tesla nav pienākums atbalstīt pakalpojumu, par kuru tā nav saņēmusi samaksu. Bet, no otras puses, ir negodīgi attālināti noņemt automašīnas funkciju, par kuru tika samaksāta nauda (tiem klientiem, kuri šo opciju pasūtīja atsevišķi, tā arī tika atspējota).

Tiešsaistes atjauninājumi atvieglo lietas, piemēram, navigācijas atjaunināšanu, ko agrāk pavadīja garlaicīgs un dārgs autoservisa apmeklējums.

Šādu funkciju skaits, kuras var pievienot un noņemt attālināti, turpina pieaugt, un rodas jautājums, vai tām jāseko pircējam, nevis automašīnai. Ja persona pērk 3. modeli autopilotā un pēc trim gadiem to aizstāj ar jaunāku, vai viņiem nevajadzētu saglabāt funkciju, par kuru vienreiz jau esat samaksājis?

Galu galā šim mobilās programmatūras pakalpojumam nav iemesla nolietoties tādā pašā tempā kā fiziskajai mašīnai (43. modeļa gadījumā trīs gadu laikā 3%), jo tas nenodilst un nenolietojas.

Tesla ir tipiskākais piemērs, taču patiesībā šie jautājumi attiecas uz visiem mūsdienu automašīnu ražotājiem. Cik mēs varam ļaut uzņēmumiem kontrolēt mūsu personīgo automašīnu?

Ko darīt, ja kāds no galvenās mītnes nolemj, ka programmatūrai jāizslēdz trauksme katru reizi, kad pārsniedzam ātruma ierobežojumu? Vai arī pārvērst multimediju, pie kura esam pieraduši, pilnīgi pārveidotu putru, kā tas bieži notiek ar tālruņiem un datoriem?

Atjauninājumi tīklā

Tiešsaistes atjauninājumi tagad ir neatņemama dzīves sastāvdaļa, un dīvaini, ka automašīnu ražotāji nav vienojušies, kā to izdarīt. Pat ar automašīnām tās nav jaunas – piemēram, Mercedes-Benz SL 2012. gadā ieguva iespēju attālināti atjaunināt. Volvo šī funkcionalitāte ir pieejama kopš 2015. gada, FCA — kopš 2016. gada sākuma.

Tas nenozīmē, ka viss norit gludi. Piemēram, 2018. gadā SiriusXM (amerikāņu radio tīkls, kas noslēdzis līgumu ar FCA) izlaida multivides atjauninājumu Jeep un Dodge Durango. Rezultātā tas ne tikai pilnībā bloķēja piekļuvi navigācijai, bet arī deaktivizēja automašīnu glābšanas dienestu obligātās avārijas izsaukšanas sistēmas.

Iespējams, nekaitīgais SiriusXM atjauninājums izraisīja Jeep un Dodge pārvadātāju atsāknēšanu

Ar tikai vienu atjauninājumu 2016. gadā Lexus izdevās pilnībā nogalināt savu Enform informācijas sistēmu, un visas bojātās automašīnas bija jānogādā remontdarbnīcās.

Daži uzņēmumi cenšas pasargāt savus transportlīdzekļus no šādām kļūdām. Elektriskajā I-Pace britu Jaguar ir izveidojis sistēmu, kas atjauno programmatūru rūpnīcas iestatījumos, ja atjaunināšana tiek pārtraukta un tādējādi automašīna turpina darboties. Turklāt īpašnieki var atteikties no atjauninājumiem vai ieplānot tos citam laikam, lai atjauninājums neķertu tos prom no mājām.

Elektriskajam Jaguar I-Pace ir režīms, kas atjaunināšanas problēmas gadījumā atjauno automašīnu rūpnīcas programmatūras iestatījumos. Tas arī ļauj tā īpašniekam atteikties no uzņēmuma tiešsaistes atjauninājumiem.

Attālās programmatūras atjauninājumu priekšrocības

Protams, arī tālvadības sistēmas atjauninājumi var būt ļoti noderīgi. Pagaidām tikai aptuveni 60% īpašnieku ir izmantojuši pakalpojumu veicināšanas pasākumus ražošanas defekta gadījumā. Atlikušie gandrīz 40% brauc ar bojātiem transportlīdzekļiem un palielina negadījumu risku. Pateicoties tiešsaistes atjauninājumiem, lielāko daļu problēmu var novērst, neapmeklējot pakalpojumu.

Tātad kopumā atjauninājumi ir kaut kas noderīgs - tikai tie jāpiemēro, paturot prātā personisko brīvību un ļoti uzmanīgi. Ir liela atšķirība starp kļūdu, kas nogalina klēpjdatoru un parāda zilu ekrānu, un kļūdu, kas bloķē automašīnas pamata drošības sistēmas, atrodoties ceļā.