Testa brauciens Hyundai Equus
Spīdīgākais koka gabals, iedomāts VIP pasažieris un citas lietas, kas visvairāk aizrauj Equus ...
Ideālā pasaulē mēs varētu nopirkt karstu lūku par 16 019 ASV dolāriem, rūpīgi aplūkot japāņu krosoverus un izvēlēties starp Opel Astra un Honda Civic. Krievijas realizācijas Volkswagen Scirocco, Chevrolet Cruze un Nissan Teana palika šajā realitātē. Pēdējā gada laikā spēku samērs Krievijas tirgū ir krasi mainījies: budžeta klases sedans labā konfigurācijā vairs nav nopērkams par mazāk nekā 9 ASV dolāriem, un liela krosovera izmaksas tuvojās divu istabu cenai dzīvoklis Južnoj Butovo. Izpildu sedanu cena ir pieaugusi vēl vairāk - vairs nav iespējams pasūtīt automašīnu vidējā modifikācijā līdz 344 66 USD. Bet ir izņēmumi - piemēram, Hyundai Equus gada laikā pievienoja aptuveni 749 USD, kas ir ļoti maz pēc segmenta standartiem, un tagad gandrīz vienlīdzīgi konkurē ar Eiropas zīmolu modeļiem. Mēs braucām ar Equus un noskaidrojām, kāpēc automašīna vēl nav kļuvusi par līderi savā klasē.
Pretim braucošajam Equus uz C statņa bija Maserati stila trijstūra uzlīme. Kāpēc ne, piemēram, Mercedes-Benz vai Maybach? Korejas piemaksai joprojām trūkst pašidentitātes. Bet lielākā daļa ceļa ir nobraukta: Hyundai ir uzbūvējis lielu melnu luksusa sedanu, pat ja tā nosaukums un plāksnīte joprojām ir eksotiski. Iespējams, tāpēc tik daudzi cilvēki kapucei pērk metāla spārnotu figūriņu, kas ir unikāli saistīta ar lielo naudas pasauli.
Pazīstamie motīvi Equus izskatā liecina, ka tā veidotāji rūpīgi izpētījuši Eiropas un Japānas klases līderu pieredzi. Un viņi iekšā spēja atjaunot konservatīvās un masīvās greznības garu: āda, koks, metāls, lieli mīksti krēsli. Dažādu funkciju vadība ir uzticēta vecajām labajām pogām un pogām. Un no jaunizveidotā - iespējams, nefiksētā ZF "automātiskā" kursorsvira, kā BMW un Maserati, un virtuāls informācijas panelis.
Hyundai Equus ir veidots uz platformas, kas ir izstrādāta tieši šim modelim. Aizmugures piedziņas sedanu var aprīkot ar divu veidu balstiekārtām. Pamata versija ir atsperes konstrukcija ar diviem svirām uz priekšējās ass un trim svirām aizmugurē. Augstākās klases versijās Equus var pasūtīt ar pneimatisko balstiekārtu, kas automātiski maina klīrensa līmeni atkarībā no ātruma. Sadalījums pa sedana asīm ir 50:50.
Multimediju sistēmas grafika ir skaista, taču šeit nav navigācijas, un radio staciju vadība bija negaidīti mulsinoša. Kameras lieliski palīdz novietojot automašīnu, taču tikai dienas laikā, un tumsā attēls izgaist.
Neskatoties uz to, ka šis ir vājākais iespējamais variants, V6 spēka agregāts ir negaidīti pacilāts un rijīgs. Ātrai braukšanai ir pietiekami vairāk nekā trīs simti zirgu. Sedanam nepatīk steiga, un sporta režīmā tas kļūst tikai nedaudz stingrāks. Pēkšņāk braucot līkumos, automašīna reaģē ar dziļu ripošanu, un stūre negaidīti atpūšas ātras rotācijas laikā. Turklāt Nexxen riepas ir pārāk budžeta izvēle augstākās klases sedanam - tām nav saķeres un tās sāk čīkstēt pārāk agri.
Tāpēc Ekus vajadzētu vadīt vienmērīgi, lēni, lai netraucētu iedomāto VIP pasažieri. Tomēr tas ir gandrīz neiespējams uzdevums: gaisa balstiekārta uzmanīgi pārnes milzīgo sedanu virs zemes, nemanot tramvaja sliedes, savienojumus, bedres un ātruma izciļņus. Uz slidena ceļa jaudīga automašīna palīdz īpašam transmisijas režīmam, un, ja nepieciešams, gaisa atsperes ļauj pacelt sedanu no zemes. Tajā pašā laikā Equus ar visām priekšrocībām ir lētāks nekā tā tuvākie konkurenti. Varbūt viņš nav tik izcils, bet tas ir laika jautājums.
Equus pamatā ir tāda pati arhitektūra kā Genesis, taču atšķirībā no tā to pārdod tikai ar aizmugurējo riteņu piedziņu. Paredzams, ka sedans pēc restilēšanas tiks aprīkots ar pilnpiedziņas transmisiju. Mēs runājam par HTRAC sistēmu, kurai ir divi darbības režīmi: standarta (elektronika sadala griezes momentu automātiskajā režīmā, un proporcijas ir atkarīgas no ceļa apstākļiem) un par sportu (priekšējā ass ir savienota sākumā, lai izvairītos no slīdēšanas, un ilgi stūri, lai uzlabotu vadāmību) ...
Equus ir pieejami divi dzinēji: 6 litru V3,8 (334 ZS) un 8 litru V5,0 (430 zirgspēki). Abi motori ir savienoti pārī tikai ar 8 pakāpju "automātisko". No vietas līdz 100 km / h bāzes sedans paātrinās 6,9 sekundēs, bet ātrākā versija - 5,8 sekundēs. Maksimālais ātrums abos gadījumos ir elektroniski ierobežots līdz 250 km stundā.
Equus izskatās drausmīgi pazīstams. Tāpat kā jūsu draugs, kuram nesen tika veikta plastiskā operācija. No vienas puses, tā noteikti ir viņa, no otras puses, jūs saprotat, ka kaut kas viņā ir kļuvis pavisam cits. Ārēji šī Hyundai izskatās kā iepriekšējā Mercedes-Benz S klase, kas pārtrauca iet uz sporta zāli, bet neatteicās no olbaltumvielu kokteiļiem.
Man personīgi patīk šī automašīna. Tas ir liels, skaļš un mīlīgs, lai gan man parasti patīk agresīvāki modeļi. Šeit dizaineri un programmētāji skaidri nolēma paredzēt visas iespējamās braukšanas situācijas un lika sedanam pieķerties vadītājam, ja viņš domā, ka izvēlas nepareizi. Jūs varat iemīlēties Equus. Galvenais ir saprast, ka viņam nav nepieciešams pretoties, un vienkārši ļaujiet elektronikai darīt visu, izņemot stūrēšanas kustības.
Hyundai Equus pamata versija, izņemot akcijas un īpašos piedāvājumus, maksās vismaz 45 589 USD. Palaišanas paketē ar nosaukumu Luxury jau ir 18 collu vieglmetāla diski, ādas salons, biksenona optika, trīs zonu klimata kontrole, bezatslēgu ieejas sistēma, elektriskā bagāžnieka vāks, apsildāmi aizmugurējie sēdekļi, aizmugures skata kamera un DVD.
Kad uz ceļa ir brīva vieta, Equus iet ātri. Manā testā bija 3,8 litru versija ar V6, un tā paātrinājās ļoti pārliecinoši. Ir arī 5,0 litru variants, kuram jābūt tikai raķetei. Kad es saku "ātri" par mūsu versiju, es domāju dinamiski tās lieluma un klases dēļ. Automašīna nepavisam nav lēna un spēj pārsteigt BMW un Audi - vismaz vienu reizi RBK viņi man iedeva automašīnu, kurai nebija kauns pie luksofora. Šajā "korejiešu valodā" ir iespēja spēlēties ar braukšanas režīmu izvēli un pārnesumu pārslēgšanu, taču, atkal, automašīna nolasa vadītāja vēlmes tikai no gāzes pedāļa nospiešanas spēka un stūres kustībām.
Ak, veidotāji, izstrādājot automašīnu, pieļāva divas vai trīs kļūdas. Tās galvenais uzdevums ir ērti pārvadāt pasažieri un vadītāju no viena punkta uz otru. Kādam tas bija jāpaskaidro tiem, kas iesaistīti Equus apturēšanā. Tas ir pārāk grūts augstākās klases sedanam, un tas var saspiest jūsu mugurkaulu ar cilvēku ceļiem aizmugurē.
Otrajā rindā ir vēl vairāk problēmu. Acīmredzot korejiešiem ir savs priekšstats par ērtu sēdekļa pozīciju: nekādas manipulācijas ar ļoti skaistajām sēdekļa vadības pogām neļāva to noregulēt tā, lai es varētu justies vismaz nedaudz komfortabli. Pēdējais trieciens man ir stūre - visspīdīgākais koka gabals pasaulē. Iespējams, Hyundai sadarbojās ar cimdu ražotāju, lai nodrošinātu visciešāko saķeri ar stūri: bez tiem automašīnas vadīšana ir loterija.
Nākamais Elite aprīkojuma līmenis maksās 49 327 USD. Šeit norādītajam aprīkojumam tiek pievienota gaisa piekare, LED miglas lukturi, elektriski aizmugurējie sēdekļi, visu sēdekļu ventilācija un navigācijas sistēma. Equus ar 3,8 litru motoru augšējais apdares līmenis tiek saukts par Elite Plus un sākas ar 51 997 ASV dolāriem. Šajā opciju komplektā papildus ietilpst telpiskā skata sistēma, multimediju sistēma ar palielinātu displeju un divi monitori aizmugurējiem pasažieriem.
Sedans ar 5,0 litru motoru ir pieejams pasūtīšanai tikai vienā komplektācijā - Royal. Šāda automašīna maksās 57 471 USD. Šeit papildus Elite Plus versijā paredzētajām opcijām ir visu LED optika, adaptīvā kruīza kontrole, labās puses aizmugurējais otomanu sēdeklis, jumta lūka un 19 collu vieglmetāla diski.
Krievijas amatpersonām un deputātiem vajadzētu būt ārkārtīgi pateicīgiem Hyundai. Equus viņiem ir vienkāršākais veids, kā vadīt kvalitatīvu, ietilpīgu automašīnu ar visām mūsdienu funkcijām. Piemēram, kad Krasnojarskas standartizācijas, metroloģijas un sertifikācijas centram nebija atļauts iegādāties dārgu Volkswagen Phaeton, viņi publiskā iepirkuma vietnē ievietoja Hyundai Equus pieteikumu, kas neizraisīja neapmierinātības vilni.
Hyundai Equus, kas mums bija redakcijā, ir foršs auto, kvalitatīvs un ļoti ērts. Bet to nav iespējams salīdzināt ar jauno Mercedes S-klasi - klases līderi pārdošanas apjomā. W222 joprojām ir automašīna, it kā no citas galaktikas.
Pirmās paaudzes Equus tika prezentēts 1999. Lielo vadošo sedanu, par kuru tika iekasēta maksa par Mercedes S klases konkurentu, izstrādāja Hyundai un Mitsubishi. Japāņu zīmols paralēli pārdeva savu Proudia modeli, kas praktiski neatšķīrās no Equus. Priekšējo riteņu piedziņas modeļiem bija divi dzinēji: 6 litru V3,5 un 4,5 litru V8. 2003. gadā Korejas sedanam tika veikta pirmā un vienīgā pārveidošana, un Mitsubishi dažus mēnešus vēlāk Proudia tika pārtraukta.
Salīdzinot ar priekšgājēju, Equus ir daudz labāks. Salons ir kļuvis iespaidīgāks: tur ir āda, koks, alumīnijs, lieliska ekrāna grafika un pārnesumkārbas kursorsvira, tāpat kā uz BMW. Pārslēdzos uz Equus no Lexus NX200, un korejietis man šķita apdedzinoši ātri. Vakarā es paskatījos uz STS - izrādījās, ka tas ir lēnākais variants no visiem, kas tiek pārdoti mūsu tirgū. Šeit 334 ZS. un 6,9 sekundes līdz 100 km / h - rezultāts ir vairāk nekā labs, bet 5,0 litru versija paātrinās vēl ātrāk.
Ja krīze ieilgs, Equus varētu nopietni palielināt pārdošanas apjomus un kļūt par reālu draudu Vācijas trijotnei. It īpaši, ja patērētāji saprot, ka vismaz komforta ziņā atšķirība starp šīm automašīnām nav tik ievērojama.
2008. gada beigās Hyundai pārtrauca pirmās paaudzes Equus tirdzniecību, kad pārdošanas apjomi pārsniedza 1 dolāru atzīmi. Četrus mēnešus vēlāk, 334. gada martā, korejieši ieviesa otro Equus. Tajā pašā gadā Hyundai parādīja modeļa variantu, kas pagarināts par 2009 cm. 30. gadā automašīnas montāža sākās Avtotor rūpnīcā Kaļiņingradā.
Es vienmēr gribēju Equus saukt par pārpratumu, taču šo sedanu skaits Maskavas ielās vienkārši neļauj mums uzskatīt šo modeli par kaut ko necienīgu. Mūs valda stereotipi, kas neļauj nopietni paskatīties uz Hyundai zīmola izpildlaiku, lai gan smadzeņu daļa, kas atbild par racionalitāti, liecina par pretējo - lielai luksusa automašīnai par 46 724 ASV dolāriem vajadzētu atšķirties vismaz tikpat labi kā bēdīgi slavenā S klase. Bet šķiet, ka zīmols nav tas pats, un jūs, apsēžoties šajā milzīgajā ādas interjerā, sākat izmisīgi meklēt trūkumus, salīdzinot redzēto ar Vācijas standartu.
Protams, ir trūkumi. Piemēram, nav sēdekļa masāžas. Vai arī augšējais displejs nav pietiekami skaists. Vai arī mediju sistēma izrādās nepietiekami attīstīta. Bet man patīk, kā Equus mani vienmērīgi ved pa Maskavas ielām, spēcīgi paātrinot pat ar bāzes 3,8 litru motoru. Kā mediju sistēma mani sveic, uzzīmējot apsveicamu multfilmu un spēlējot priecīgu mūziku. Un cik ērti ir aizmugurējie sēdekļi, kur ir pietiekami daudz vietas pat labam resnam vīrietim. Un slaidais cilvēks Equus novieto ar spēcīgu rezervi visos virzienos. Kāja no kājas - tas ir tikai par viņu.
Pirms dažiem gadiem visi korejiešu priekšnieki brauca ar arhaiskajiem Hyundai Centennial sedaniem un izskatījās diezgan pieklājīgi. Simtgade Korejai ir kā Toyota Crown Comfort taksometri Tokijai. Tikai turīgi korejieši gandrīz nekad neskatījās ne uz ienīstajiem japāņu izstrādājumiem, ne uz pārmērīgi dārgajiem un gandrīz 200% nodokļiem nogalinātajiem Eiropā. Visbeidzot, tagad viņi ieguva patiesi vietējo izpildvaras automašīnu un uzreiz pārcēlās uz to. Un tas attiecas ne tikai uz pienākumiem. Nedaudz hipertrofēts patriotisms un pašcieņa strādāja, reizinot ar īpašībām, ko korejiešu sedans patiešām var piedāvāt izpildvaras segmentā.
Equus izdevās paveikt to, ko pelnītais, bet pārprastais Volkswagen Phaeton nespēja. Vāciešiem nepietika drosmes pasludināt savu sedanu par tuvāko Bentley Continental lidojošā spārna radinieku (lai gan tā ir patiesība), ne drosmes aprīkot to ar jaunākajām tehnoloģijām, lai konkurentu vidū ieliktu savu Audi A8. Faetons izrādījās it kā nejauši, un nesen tas, diezgan novecojis, it kā atvainojoties, tika klusi noņemts no modeļu līnijas. Savukārt korejieši segmentā ienāca jautri un apņēmīgi, un tagad viņi arī ir izveidojuši jaunu zīmolu - bez vēstures, bet ar uzturēšanās atļauju vērienīgākajā tirgus segmentā. Nav svarīgi, vai viņi pārdeva Equus ar zaudējumiem, mudinot tirgotājus piegādāt ierobežotos Solaris. Pārdošanas politika ir iekšēja lieta.
