Viens cilindrs: slavēšana par vienkāršību
Motocikla darbība

Viens cilindrs: slavēšana par vienkāršību

Sākumā motocikls bija viena cilindra, vienkāršs un kompakts. Uzmontēts uz plānām un vieglām mašīnām, tas radīja leģendu ar BSA Gold Stars, Norton Manx ... un Yamaha 500 XT ... Bet gadu gaitā motociklisti prasīja vairāk par saviem stiprinājumiem, un mono kļuva par zemu.

Ieroču sacensības

Šī KTM 450 cilindra galva pati par sevi demonstrē viena cilindra kompaktumu un izskaidro tā vieglumu.

Mūsdienu motociklu dabiskā attīstība virzās uz lielāku komfortu, lielāku ātrumu, lielāku uzticamību. Jomas, kas nav mono prerogatīva. Patiešām, pēc būtības nelīdzsvarots un ar vāju ciklisku regularitāti, tas spēcīgi sitas pie zemiem apgriezieniem, kas ieguva iesauku "Tuper" (sazinātājs Šekspīra valodā). Turklāt, meklējot veiktspēju, viens cilindrs palēninās. Tas ir loģiski, jo, lai palielinātu jaudu, varat palielināt darba tilpumu vai motora apgriezienu skaitu. Abos gadījumos viņš atzīst savus ierobežojumus. Ja pārvietojums palielinās, virzulis kļūst lielāks, līdz ar to smagāks. Faktiski inerces spēki, kas izraisa nodilumu un vibrāciju, vienlaikus palielinās. Tāda pati problēma, ja mēs cenšamies sasniegt lielu ātrumu, jo, inerces spēkiem attīstoties ātruma kvadrātā, mēs saskaramies ar tādiem pašiem lūzuma, nodiluma un vibrācijas riskiem.... Tāpēc mono būtu jāierobežo ar vidējiem spēkiem, nevarot izlikties, ka pārspēj rekordus. Patiesībā viņa pēdējā uzvara Lielajā prezidentūrā bija 1969. gadā. Tas bija Norton Mans, un sacīkstēs lija lietus. Tad beidzot to nomainīja daudzcilindri, 2 un 4 takti.

Pēc kara angļu vienas augšdaļas cilindri bija labākais ierocis privātajiem pilotiem, kuri vēlējās aizbēgt. Tomēr 1960. gadu beigās viņiem bija jāmaina rāmji, ņemot vērā divtaktu un daudzcilindru progresu. Lūk, Matchless G 50: tas bija Norton Manx konkurents. Tam bija vienkāršs ACT dzinējs.

Yamaha skaļi pārdomā

Es esmu leģenda. ACT viens gaisa dzesēšanas 2 vārstu dzinējs, amortizators un trumuļa bremzes. 500 XT ir progresa pretstats, taču tas būs hit. Tieši viņai mums ir jāatgriež pērkons.

Tomēr 1976. gadā Yamaha atjaunināja šo tehnoloģiju, atklājot, ka tā ir ideāli pielāgota vide: Cross Country Running. Kombinēts, ekonomisks un ar raksturu pārpilns viens cilindrs ir 500 XT pasaules mēroga panākums. Konkurence sekoja tam ļoti ātri, un parādība ieguva neparedzētus apmērus līdz ar Parīzes Dakāras attīstību. Pēc tam viena cilindra taka kļūst par brīvības, piedzīvojumu un bēgšanas simbolu. Mēs atrodamies astoņdesmito gadu rītausmā. Taču vēsture klupst, kad BMW sacenšas ar savu slaveno plakano dvīņu. Neraugoties uz pūlēm, palielinātu darba tilpumu, pavairojošiem vārstiem, dubulto ACT utt., Mono nespēs izturēt vairāku cilindru vilni. Dodams ceļu uz asfaltu, viņš paklanās līdz smilšainajām takām. Noteikti miris? Protams, nē, viens cilindrs ir zemniecisks mehānisms, kas var izturēt ļaunprātīgu izmantošanu. Tāpēc viņš atdzims no saviem pelniem kā Fēnikss.

Pēdējais bastions, pēdējās kaujas

Atgriešanās pie Greisas: Sacīkšu tehnoloģiju izmantošana ļāva monospēkiem atgūt spēkus un abas reizes uzvarēt par labu neobjektivitātes ekvivalencei. TT joprojām ir vienīgā vieta, kur joprojām ir pieejami Hi-Tech atsevišķi cilindri. Šeit ir apgriezta Yamaha 450 twin ACT Yamaha XNUMX cilindra galva un iesmidzināšana.

Tagad vienīgā alternatīva ir tīrs un izturīgs SUV. Šeit svars un kompaktums ir svarīgas īpašības, kas pārsniedz tīro spēku. Nav iespējams nostaigāt simts vai vairāk zirgu pa dubļainu reljefu, kas piepildīta ar izciļņiem. Tāpat nav iespējams efektīvi tikt galā ar mašīnu, kas sver aptuveni 200 kg. Daudzcilindru (pagaidām) nav vietas. Bet vēl nesen 4-taktu mono nevarēja cīnīties pret 2-taktu ar vienādu nobīdi. Bet, kad stingrāki piesārņojuma kontroles standarti nospiež stūmēju uz izeju (uzsverami, vēsture atkārtojas vēlreiz!), Tas uzspiež sevi. Par labu pārvietojuma ekvivalencei 125 2 biti / 250 4 takti un 250 2 biti 450 4 takti, mēs redzam jauna veida vidēja tilpuma viena cilindra dzimšanu, kas ir jaudīgi, viegli un efektīvi. Šo jauno augsto tehnoloģiju vienu cilindru paaudzi nevar saskaitīt. Double ACT, 4 titāna vārsti, šķidruma dzesēšana, kalti virzuļi... Tie ir krietni virs 100 zs. un uzturēt ātrumu aptuveni 13000 apgr./min pie 250 !!!

Šī mutantu šķirne atkal raugās uz asfaltu, pateicoties supermodernajai modei, ar vienīgo mērķi atgūt šo zemi. Mono grūti!

Austrijas ražotājs KTM joprojām ir karstākais viena cilindra aizsargs uz ceļiem. Tā 690 veiktspēja un uzticamība ir elpu aizraujoša monofonam. Šeit ir 500 EXC dzinējs.

Kaste: 2 biti

Jaudīgam, kompaktam, vieglam, vienkāršam 2-taktu viena cilindram bija savas krāšņās bezceļa stundas.

Nesenā piesārņojuma kontroles standartu evolūcija viņu ir nedaudz diskvalificējusi, taču viņam arī nebija pēdējā vārda... TT piloti, kuri izvēlējās vārstu dzinējus, ne vienmēr integrēja vai nesagremoja papildu ekspluatācijas izmaksas, kas pie tā novestu. Sarežģītāki dzinēji, kas darbojas ātrāk un kuriem nepieciešama regulārāka apkope (vārstu atstarpes pārbaudes, sadales ķēde, liels titāna vārstu nodilums ar putekļiem ...). Tas viss ir dārgi... Daži sāk domāt, ka beidzot, cilindri ar caurumiem... Nebija nemaz tik slikti!

Pievieno komentāru