2008. gada Smart ForTwo apskats: ceļa pārbaude
Otrās paaudzes Smart ForTwo ir ietilpīgāks, tam ir labāka vadāmība un vairāk drošības elementu nekā tā priekšgājējam, taču vai šī mazā automašīna, kas plaukst dažās no Eiropas visblīvāk apdzīvotajām un šaurākajām pilsētām, patiešām ir vajadzīga uz Austrālijas ceļiem?
ārpuse
Acīmredzot Smart ForTwo izskatās savādāk nekā citi transportlīdzekļi, taču tikai tad, kad redzat vienu starp divām lielām automašīnām – kā mēs to darījām strādājošā autostāvvietā –, jūs patiešām novērtējat, cik šīs lietas ir mazas. Tie ir nedaudz vairāk par divarpus metrus gari un pusotru metru plati, tāpēc Corolla izskatās neveikli.
Interjers
ForTwo iekšpuse ir diezgan vienkārša, jo telpa ir ļoti dārga. Pulkstenis un tahometrs atrodas virs domuzīmes uz divām ārējām skalām, taču tas piešķir kabīnei košu, nedaudz sportisku sajūtu. Elektriskie logi un spoguļi, ērti sēdekļi un augstas kvalitātes stereo iekārta papildina paketi.
Uzglabāšanas telpa atkal ir augstākā līmenī, bet bagāžas telpa ir pārvaldāma 220 litru, un durvju kabatas un slēdzama kaste viduskonsolē nodrošina papildu vietu.
Dzinējs un transmisija
Gan jaunā Smart kupeja, gan kabriolets ir aprīkoti ar standarta trīscilindru atmosfērisko 52 litru dzinēju ar 92 kW/62 Nm vai turbodzinēju ar 120 kW/XNUMX Nm.
Gan atmosfēriskais, gan turbodzinējs sasniedz maksimālo ātrumu 145 km/h, savukārt turbodzinējs no 100 līdz 10.9 km/h paātrina 52 sekundēs — gandrīz par trim sekundēm ātrāk nekā XNUMX kW.
Paredzams, ka degvielas patēriņš ir zems - 4.7 l / 100 km 52 kW dzinējam un 4.9 l / 100 km dzinējam ar lielāku jaudu.
Automatizēta, bezsajūga, piecu pakāpju manuālā pārnesumkārba nosūta jaudu uz riteņiem, taču pilnībā automatizēt šo procesu nav iespējams.
Drošība
Tik mazai automašīnai ForTwo drošības pakete ir iespaidīga. ESP, braukšanas kalnā palīgsistēma, ABS ar elektronisko bremzēšanas spēka sadali, paātrinājuma buksēšanas kontrole un elektroniskā bremžu palīgsistēma ir standarta aprīkojumā. Savienojiet to ar avārijas novērtējumu, un jūs sāksit justies mazāk piesardzīgi no brauciena.
Cenas
19 990 USD par lētāko kupeju (līdz 24 990 USD par turbo kabrioletu), šīs nav lētākās mazās automašīnas. Pievienojiet tam faktu, ka tie aizņem minimālu vietu, un pār jūsu lēmumu par pirkumu tiks parādīta jautājuma zīme.
dzīvot ar to
Vigli saka
Ir mazliet mulsinoši sēdēt tieši automašīnas aizmugurē, un, neskatoties uz to, ka ir nopelnītas 4 no 5 Euro NCAP zvaigznēm, tas joprojām šķiet nedaudz gards. Vairāk vietas salonā šajā otrās paaudzes versijā mazliet labāk atdala jūs un jūsu pasažieri, taču, ja vēlaties izstiepties, jūs varat justies nedaudz klaustrofobiski.
Priekšējā un sānu redzamība ir lieliska, taču augsto sēdekļu dēļ no aizmugures loga redzat tikai sērkociņu kastīti.
Uz papīra jauda un griezes moments šķiet niecīgi, taču, ņemot vērā, ka automašīna sver tikai 750 kg, veiktspēja ir diezgan laba, iespējams, dažreiz pat skarba.
Pastāvīga lāpstiņas vai pārslēga pārslēgšana ir obligāta, un pārslēgšana ir nedaudz neērta un var būt kaitinoša, ja steidzaties.
Tie ir jauki un jauni, taču pieprasījumam nevajadzētu būt tik lielam kā Eiropā, kur šaurām ieliņām un lielam iedzīvotāju skaitam ir vajadzīgs tik mazs un veikls auto.
Spriedums: 6.8/10
Halligan saka
Braukt no pilsētas bija jautri, paātrinājums bija pārsteidzošs, un man vienkārši patīk lāpstiņu pārslēgi. Iekļūšana satiksmē un paātrinājums, lai mainītu joslu, ir vieta, kur šī lieta ir izcila... ja vien pieļaujat joslu maiņas latentumu, kas, šķiet, tiek mērīts sekundēs, nevis milisekundēs.
Bet tas nav ļoti gluds pie maziem ātrumiem, daudz ripošanas un zumšanas, nav īpaši patīkams vai atslābināts. Man šķita, ka ergonomika ir slikta. Man sēdeklis bija taisni atzveltne, un man bija jāsaliek roka, lai tiktu pie elektrisko logu slēdža, lai to nolaistu. Salona spogulis atrodas tieši tādā augstumā, kur jūs pastāvīgi traucē vadītāja priekšējie lukturi aiz jums.
Ātri izbraucot līkumus, nebija daudz ķermeņa sānsveres, taču, ātri pārslēdzoties no ceturtās uz piekto, radās sānsvere, kas lika sievai šūpoties. Bet Smart sēdēja un kustējās labi, pat pabraucot garām pāris B-dubulto kravas automašīnām, kas brauca tandēmā.
Pāris reizes braucot garām Commodore un Bimmer vadītājiem, es atklāju, ka viņi brauc garām, lai atkal tiktu uz priekšu. Acīmredzot viņus kaitināja sašutums par to, ka mazais Klēvers viņus apsteidzis.
Bet sieva par mašīnu tikai pasmējās, bet braukšana viņai nepatika.
Esmu Mercedes fans, bet vai es iegādātos kādu no šiem? Nē.
Nopērc Fiat 500 – vismaz sieva par tevi nesmiesies.
Spriedums: 6.5/10
Pinkots saka
Jums patiešām ir jātur roka uz lāpstiņām, lai maksimāli izmantotu šo mazo dzinēju jebko, izņemot visvieglāko pilsētas braucienu. Un abas garās meitenes atrada, ka mums bija pietiekami daudz vietas, bet pēc mūsu portfeļu pievienošanas vairs nebija daudz vietas nekam citam.
Dažu vadības ierīču izvietojums ir neērts, un redzamība aizmugurē ir nopietni apdraudēta.
Tas viss noteikti nozīmē nepatīkamu pieredzi. Un vēl...
Smart ir ne tikai transporta veids, bet arī paziņojums. Tas liek domāt, ka jūs dzīvojat pilsētā, rūpējaties par vidi un nepaļaujieties uz lielu automašīnu, lai uzsvērtu savu nozīmi pasaulē. Tu esi gudrs, tiešām.
Bet tā galvenā problēma ir tā, ka tas viss ir mazliet cienīgs, piemēram, auduma iepirkumu maisiņi un veseli pārtikas produkti. Tas, ko tas aizmirst, ir tas, ka Smart var būt ļoti jautri pilsētas ceļotājiem.
Viņa proporcijās ir kaut kas tik mīļi smieklīgs, ka, to ieraugot, nevar nesmaidīt.
It īpaši, ja šis skatiens ir apmierināts atskats atpakaļ, kad jūs bezrūpīgi ejat prom, ievietojot to stāvvietā, kas varētu izaicināt lielus bērnu ratiņus.
Vai es varu dzīvot ar to mūžīgi? Tikai tad, ja garāžā būtu otra automašīna, kas paredzēta braucieniem pa autoceļiem, garāžas tirdzniecībai un pat nedēļām ar lielu pārtikas preču sarakstu.
Spriedums: 6.7/10
