Proton Gen.2 2005 apskats: momentuzņēmums
Lielu uzmanību, galvenokārt ar neticību, pievērš arī fakts, ka Lotus mātes uzņēmums atrodas Malaizijā.
Bet tāda ir dzīve Lielbritānijas automobiļu rūpniecībā, kur praktiski katrs lielākais zīmols ir nonācis ārzonu īpašumā.
Lotus īpašnieks Proton neapstājas pie stāsta, bet gan svin savas Apvienotās Karalistes nodaļas ievērojamo inženiertehnisko izcilību un iekļauj to savā jaunākajā Gen.2 piecu durvju hečbekā.
Jā, tas ir viņa vārds. Lai gan satiksmes izsekošanai uz bagāžas nodalījuma vāka ir rakstīts CamPro Gen.2, pierādot, ka 1960. gadu Japānas autobūves nepastāvīgā angļu valoda nav mirusi.
Dieva dēļ . . . CamPro izklausās pēc Dienvidaustrumāzijas prostitūtas segvārda, savukārt Gen.2 izklausās pēc viņas meitas. Vombats būtu labāks.
Bet kas ir vārdā? Auto ir labi izstrādāts, ar svaigu stilu, ar strupu degunu kā Mazda un platu asti, kas nedaudz atgādina Volvo S60.
Tas nav liels auto, lai gan tajā ir pietiekami daudz vietas četriem pieaugušajiem, turklāt bagāžnieks ir ietilpīgs un paplašināms, pateicoties sadalītajiem nolokāmajiem aizmugurējiem sēdekļiem.
Proton dizaineri ir rūpīgi apgriezuši kabīni maigos smilškrāsas toņos, lai tas izskatās kluss, pasteļtoņs, gaisīgs un viesmīlīgs siltā un neskaidrā stilā.
Informācijas panelis saņem visaugstākās atzīmes ar viegli nolasāmiem mērinstrumentiem, Blaupunkt radio/CD, kas izskatās kā no Citroen, un greznu Lotus Elise līdzīgu vertikālo stiprinājumu ventilācijas un gaisa kondicionēšanas kontrolei.
Bet tam nav cimdu kastes - paplāte zem domuzīmes satur jūsu mantas - un tikai viens krūzes turētājs.
Sēdekļi ir ievērojami ar to, ka tiem praktiski nav sānu atbalsta – bet par to vēlāk.
Tas nedaudz nokrita, bet es to noliku atpakaļ, norādot, ka kvalitātes kontrole ir nākamā prioritāte.
Pats labākais Gen.2 ir tā vienmērīgā gaita. Tas ir novērtēts kā viens no labākajiem automašīnām savā klasē, un tā vadāmība padarīs kaunu automašīnām, kas maksā trīs reizes dārgāk.
Stūres sajūta ir lieliska, tāpat kā pārnesumu attiecības; vilce ir asa, un nosēšanās ir gluda; un dzinējs ar nepietiekamu jaudu ir dedzīgs spēlētājs ātrai braukšanai.
Pat bremzes uz visiem riteņiem ir disku, tāpēc izstieptā šasija bija kaut kas liels, bet patīkams pārsteigums.
Bet, kamēr jūs izbaudāt šo atgriešanos, jūsu ķermenis to nedara. Sēdekļi ir labi apstrādāti, taču tiem trūkst sānu atbalsta un sekla spilvena, kas nesniedz īpašu komfortu. Būtībā automašīnas vadāmība ievērojami pārsniedz jūsu spēju sēdēt un vadīt to.
Šķiet, ka dzinējam ir visas jaudas, lai gan ar 82 kW tas atpaliek no konkurentiem. Tomēr tas darbojas bez satraukuma un paātrinās ātrāk, nekā jūs varētu gaidīt.
Manuālās pārnesumkārbas svira ir nedaudz robaina, lai gan pārnesumu skaitļi ir labi piemēroti mazajam dzinējam.
Šī ir diezgan laba automašīna par izcilu cenu, kas pārspēj korejiešus.
Pēdējais komentārs ir tāds, ka Proton riepas izmantošana vietas taupīšanai ir nepiedodama un, tāpat kā jebkurš cits autoražotājs, kas vēlas ietaupīt naudu Austrālijas sabiedrībai, drošības apsvērumu dēļ ir jāatzīst par nelikumīgu.
