Pārskatiet MG HS 2021
Testa brauciens

Pārskatiet MG HS 2021

Šeit, Austrālijā, mēs esam patiesi lutināti ar izvēli, kad runa ir par piedāvāto ražotāju lielo skaitu.

Lai gan šķiet, ka tādu lielo spēlētāju kā Toyota, Mazda un pat Hyundai cenas nepārtraukti aug, acīmredzot netrūkst tādu nākotnes pretendentu kā MG, LDV un Haval, lai izmantotu vakuumu, kas radīts cenu skalas lejasdaļā.

Patiešām, rezultāti runā paši par sevi: divi Ķīnas giganta SAIC zīmoli mūsu tirgū LDV un MG konsekventi demonstrē izcilus pārdošanas rādītājus. Tomēr jautājums, ko uzdos daudzi ziņkārīgi patērētāji, ir vienkāršs. Vai viņiem ir labāk maksāt mazāk un braukt prom ar tādu automašīnu kā MG HS šodien, vai arī viņiem ir jāievieto savs vārds ārkārtīgi garajā gaidīšanas sarakstā uz segmenta populārāko varoni: Toyota RAV4?

Lai uzzinātu, es izmēģināju visu MG HS klāstu 2021. gadam. Lasiet tālāk, lai uzzinātu, kas ir kas.

MG HS 2021: kodols
Drošības vērtējums
motora tips1.5 l turbo
degvielas veidsParasts bezsvina benzīns
Degvielas efektivitāte7.3l / 100km
Nosēšanās5 sēdvietas
Cena no$22,700

Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 8/10


Tā kā cenas sākas no 29,990 XNUMX USD, ir viegli saprast, kāpēc MG pēdējā laikā ir izlidojuši no plauktiem.

Kad tas parādījās 2020. gada beigās, HS bija MG vissvarīgākais modelis, ieviešot zīmolu tā populārākajā segmentā ar vidēja izmēra SUV. Pirms ierašanās MG spēlēja lētā un jautrā vietā ar savu MG3 budžeta hečbeku un ZS mazo SUV, taču HS jau no paša sākuma bija aprīkots ar digitalizētu kabīni, aktīvās drošības funkciju komplektu un Eiropas mazjaudas modeli. dzinējs ar turbokompresoru.

Kopš tā laika klāsts ir paplašinājies, aptverot vēl pieejamākus tirgus, sākot ar Core bāzes modeli.

Tam ir 10.1 collu multivides skārienekrāns ar Apple CarPlay un Android Auto savienojumu. (Parādīts HS Core variants) (Attēls: Toms Vaits)

Core ir iepriekšminētā 29,990 17 USD cenu zīme, un tam ir salīdzinoši iespaidīgs aparatūras klāsts. Standarta aprīkojumā ietilpst 10.1 collas vieglmetāla diski, 1.5 collu multimediju skārienekrāns ar Apple CarPlay un Android Auto savienojumu, daļēji digitālais instrumentu panelis, halogēnie priekšējie lukturi ar LED DRL, auduma un plastmasas salona apdare, spiedpogas aizdedze un, iespējams, daudz kas cits. cits. iespaidīgi, pilnīga aktīvās drošības pakete, par kuru mēs runāsim vēlāk. Core var izvēlēties tikai ar priekšējo riteņu piedziņas automātisko pārnesumkārbu un XNUMX litru četrcilindru dzinēju ar turbokompresoru.

Nākamais ir vidējas klases Vibe, kura cena ir 30,990 XNUMX USD. Pieejams ar to pašu dzinēju un būtībā tādām pašām specifikācijām, Vibe pievieno bezatslēgas ieeju, ādas stūri, ādas sēdekļu apdari, elektriski automātiski nolokāmus apsildāmus sānu spoguļus, gaisa kondicionētu viduskonsoli un pārsegu komplektu. sliedes.

Vidējās klases Excite var izvēlēties vai nu priekšējo riteņu piedziņu ar 1.5 litru dzinēju par 34,990 2.0 USD, vai 37,990 18 litru visu riteņu piedziņu par XNUMX USD. Excite ir XNUMX collu vieglmetāla diski, LED priekšējie lukturi ar animētiem LED indikatoriem, salona apgaismojums, iebūvēta satelīta navigācija, sakausējuma pedāļi, elektriskas bagāžas nodalījuma durvis un sporta režīms dzinējam un transmisijai.

Visbeidzot, populārākais HS modelis ir Essence. Essence var izvēlēties vai nu ar 1.5 l turbokompresoru priekšējo riteņu piedziņu par 38,990 2.0 USD, 42,990 46,990 litru turbokompresoru par XNUMX XNUMX USD vai kā interesantu priekšējo riteņu piedziņas hibrīdu par XNUMX USD.

Standarta aprīkojumā ietilpst 17 collu vieglmetāla diski. (Parādīts HS Core variants) (Attēls: Toms Vaits)

Essence iegūst elektriski regulējamus un apsildāmus priekšējos sēdekļus, peļķes lukturus vadītāja durvīm, sportiskāku sēdekļu dizainu, panorāmas lūku un 360 grādu parkošanās kameru.

Spraudnis pievieno 12.3 collu digitālo instrumentu bloku, kā arī pilnīgi citu hibrīdsistēmas spēka piedziņu, ko mēs arī aplūkosim vēlāk.

Diapazons nenoliedzami ir labs, un apvienojumā ar grezno izskatu pat uz bāzes Core, nav grūti saprast, kāpēc MG ir strauji iekļuvis Austrālijas XNUMX labāko autoražotāju sarakstā. Pat augstākās klases PHEV izdodas ar pienācīgu pārsvaru apiet ilggadējo Mitsubishi Outlander PHEV.

Runājot par neapstrādātajiem skaitļiem, šķiet, ka MG HS ir sācies labi, it īpaši, ja ņem vērā pilnu drošības aprīkojuma komplektu un septiņu gadu garantiju.

Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 7/10


Ja ar cenu nepietiktu, lai piesaistītu cilvēkus izplatītājiem, dizains noteikti to darītu. Ir grūti nosaukt HS par oriģinālu, jo tā drosmīgajā hromētajā režģī un drosmīgajās krāsu opcijās ir skaidri ietekmējušas tādas populāras konkurentes kā Mazda.

Vismaz HS ir foršs un izliekts modelis, ko daudzi no Japānas un Korejas sāncenšiem pēdējos gados ir pievērsuši asiem stūriem un kastes formām. MG kā topošajam masu ražotājam vissvarīgākais ir tas, ka tā dizains ir spilgts un jauneklīgs. Tas ir spēcīgs pārdošanas kokteilis, kad moderns izskats ir apvienots ar pieejamām finansēm un pievilcīgām cenu zīmēm.

GS iekšpusē sākotnēji izskatās lieliski. Tādas lietas kā trīs spieķu sporta stūre ir eiropiešu iedvesmota, un HS noteikti iepriecinās cilvēkus ar saviem lielajiem, spilgtiem LED ekrāniem un mīkstajām virsmām, kas stiepjas no paneļa līdz durvīm. Tas izskatās un jūtas labi, pat atsvaidzinoši, salīdzinot ar dažiem nogurušajiem konkurentiem.

Paskatieties pārāk cieši, un fasāde sāks pazust. Sēdvieta man ir lielākā priekšrocība. Tas šķiet nedabiski augsts, un jūs ne tikai skatāties lejup uz stūri un instrumentiem, bet arī tiekat brīdināts par to, cik šaurs patiesībā ir vējstikls. Pat A statnis un atpakaļskata spogulis neļauj man redzēt, kad vadītāja sēdeklis ir iestatīts zemākajā iespējamajā pozīcijā.

Arī pats sēdekļa materiāls šķiet mīksts un kupls, un, lai arī tas ir mīksts, tam trūkst atbalsta, kas nepieciešams ilgstošai braukšanai.

Ekrāni izskatās labi arī no attāluma, taču, kad sākat ar tiem sazināties, radīsies dažas problēmas. Krājuma programmatūra ir pavisam parasta gan tās izkārtojuma, gan izskata ziņā, un zemā apstrādes jauda padara to mazliet lēnu lietošanu. Pēc aizdedzes slēdža nospiešanas var paiet gandrīz 30 sekundes, līdz PHEV digitālais instrumentu panelis iedarbināsies, un līdz tam brīdim jūs jau būsiet nobraukuši no ceļa un nolaidīsiet ceļu.

Tātad, vai tas viss ir pārāk labi, lai būtu patiesība attiecībā uz šo cenu? Izskats, materiāli un programmatūra atstāj ko vēlēties, taču, ja iznākat no iekārtas, kas ir vairāk nekā dažus gadus veca, šeit nav nekā izcila un tā atbilst daudzām galvenajām prasībām, tikai ziniet, ka HS nav līdzvērtīgi, kad runa ir par dizainu vai ergonomiku.

GS iekšpusē sākotnēji izskatās lieliski. (Parādīts HS Core variants) (Attēls: Toms Vaits)

Cik praktiska ir iekšējā telpa? 7/10


HS ir liela kabīne, bet atkal ne bez trūkumiem, kas atklāj jaunu automobiļu ražotāju galvenajā tirgū.

Kā jau minēts, šis priekšējais sēdeklis man pie 182cm ir pietiekami ietilpīgs, lai gan ar smieklīgi augsto sēdekļa pamatni un pārsteidzoši šauro vējstiklu bija grūti atrast vietu, kur piebraukt. Sēdekļa materiāls un novietojums man rada iespaidu, ka es sēžu automašīnā, nevis tajā, un tas ir palicis patiess no bāzes Core līdz mākslīgās ādas apvilktajam Essence PHEV.

Tomēr iekštelpu uzglabāšanas vieta ir laba: lieli pudeļu turētāji un grozi durvīs, kas viegli iederas mūsu lielākajā 500 ml CarsGuide demonstrācijas pudelē, līdzīga izmēra dubultie glāžu turētāji viduskonsolē ar noņemamu deflektoru, slots, kas piemērots visiem, izņemot lielākos viedtālruņus, kas darbojas. paralēli un pieklājīga izmēra roku balsts uz viduskonsoles. Augstākajās klasēs tas ir gaisa kondicionētājs, kas ir piemērots, lai ēdienu vai dzērienus ilgāk uzturētu vēsus.

Zem funkciju pogām ir arī dīvaina izvelkama paplāte. Šeit nav vietas uzglabāšanai, bet ir 12 V un USB porti.

Es uzskatu, ka aizmugurējais sēdeklis ir galvenais HS pārdošanas punkts. (Parādīts HS Core variants) (Attēls: Toms Vaits)

Klimata funkcijām nav taustes vadības ierīču, ir tikai poga, kas ved uz atbilstošo ekrānu multivides pakotnē. Šādu funkciju vadīšana, izmantojot skārienekrānu, nekad nav vienkārša, it īpaši, ja esat pie stūres, un to vēl vairāk pasliktina lēnā un aizkavētā programmatūras saskarne.

Es uzskatu, ka aizmugurējais sēdeklis ir galvenais HS pārdošanas punkts. Piedāvāto istabu skaits ir lielisks. Man aiz sēdekļa ir daudz vietas kājām un ceļiem, un es esmu 182 cm garš. Neatkarīgi no opcijas ir pietiekami daudz vietas galvai, pat ja ir uzstādīta panorāmas jumta lūka.

Uzglabāšanas iespējas aizmugurē sēdošajiem pasažieriem ietver lielu pudeļu turētāju durvīs un nolaižamo roku balstu ar diviem lieliem, bet sekliem pudeļu turētājiem. Augstākās klases iegūst arī nolaižamo paplāti, kurā var uzglabāt preces.

Lielākajai daļai sākuma līmeņa automašīnu viduskonsoles aizmugurē nav izvadu vai regulējamu aizmugurējo ventilācijas atveru, taču līdz brīdim, kad nokļūstat augstākās klases Essence, jums ir divas USB kontaktligzdas un divas regulējamas ventilācijas atveres.

Pat plīša durvju polsterējums turpinās, un sēdekļu atzveltnes var nedaudz atgāzties, padarot aizmugurējos ārējos sēdekļus par labākajiem sēdekļiem mājā.

Bagāžnieka tilpums ir 451 litrs (VDA) neatkarīgi no varianta, pat augstākā līmeņa plug-in hibrīda. Tas nolaižas aptuveni segmenta vidū. Uzziņai — tas spēja apēst visu mūsu CarsGuide bagāžas komplektu, taču tikai bez uznirstošā vāka un neatstāja papildu vietu.

Benzīna versijām zem grīdas ir rezerves daļa, lai ietaupītu vietu, taču, pateicoties lielam litija akumulatora blokam, PHEV iztiek ar remonta komplektu. Tā ir arī viena no retajām automašīnām ar zemgrīdas izgriezumu, kas īpaši paredzēts komplektā iekļautajam sienas uzlādes kabelim.

Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 7/10


MG HS ir pieejams ar trim transmisijas opcijām no četrām. Divas bāzes automašīnas Core un Vibe var izvēlēties tikai ar 1.5 kW/119 Nm 250 litru četru cilindru turbo benzīna dzinēju, kas dzen priekšējos riteņus, izmantojot septiņu pakāpju divu sajūgu automātisko pārnesumkārbu.

Excite un Essence augstākās klases var izvēlēties arī šādā izkārtojumā vai visu riteņu piedziņu ar 2.0 litru turbo benzīna dzinēju ar 168 kW/360 Nm. Šai kombinācijai joprojām ir divu sajūgu automātika, taču tikai seši ātrumi.

Core darbina 1.5kW/119Nm 250 litru četrcilindru benzīna dzinējs ar turbokompresoru, kas savienots ar septiņu pakāpju divsajūgu automātisko pārnesumkārbu. (Parādīts HS Core variants) (Attēls: Toms Vaits)

Tikmēr HS līnijas halo variants ir Essence plug-in hibrīds. Šajā auto ir apvienots lētāks 1.5 litru turbo ar salīdzinoši jaudīgu 90kW/230Nm elektromotoru, arī uz priekšējās ass. Kopā viņi virza priekšējos riteņus, izmantojot 10 ātrumu tradicionālo automātisko griezes momenta pārveidotāju.

Elektromotoru darbina 16.6 kWh litija jonu akumulators, kuru var uzlādēt ar maksimālo jaudu 7.2 kW, izmantojot ES 2. tipa maiņstrāvas uzlādes pieslēgvietu, kas atrodas vāciņā pretī degvielas tvertnei.

Šeit piedāvātie jaudas rādītāji ir diezgan labi, un tehnoloģija ir vismodernākā un vērsta uz zemu emisiju līmeni. Divsajūgu automātiskās pārnesumkārbas ir pārsteigums, bet vairāk par to šī apskata braukšanas sadaļā.




Cik daudz degvielas tas patērē? 8/10


Attiecībā uz vidēja izmēra SUV HS ir iespaidīgi oficiālie/kombinētie degvielas patēriņa skaitļi.

Turbokompresoru 1.5 litru priekšpiedziņas variantiem kopējais oficiālais rādītājs ir 7.3 l/100 km, salīdzinot ar bāzes Core I, ar kuru nedēļu braucu, 9.5 l/100 km. Nedaudz atšķiras no oficiālajiem rādītājiem, taču iespaidīgi, ka reālajā pasaulē šāda izmēra SUV degvielas patēriņš ir zem 10.0 l/100 km.

Attiecībā uz vidēja izmēra SUV HS ir iespaidīgi oficiālie/kombinētie degvielas patēriņa skaitļi. (Parādīts HS Core variants) (Attēls: Toms Vaits)

2.0 litru pilnpiedziņas automašīnas nedaudz atpaliek no atzīmes, uzrādot faktisko 13.6 l/100 km Ričarda Berija iknedēļas testā pret oficiālo 9.5 l/100 km.

Visbeidzot, pievienojamajam hibrīdam ir absurdi zems degvielas patēriņa rādītājs, pateicoties lielajam akumulatoram un jaudīgajam elektromotoram, taču tiek pieņemts, ka īpašnieks ar to brauks tikai ideālos apstākļos. Es joprojām biju pārsteigts, atklājot, ka mana testa nedēļa ar PHEV atgriezās 3.7 l/100 km, jo ​​īpaši tāpēc, ka man izdevās pilnībā izlādēt akumulatoru vismaz pusotras dienas laikā.

Visiem HS dzinējiem nepieciešams izmantot vidējas klases bezsvina benzīnu ar oktānskaitli 95.

Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 8/10


Iespaidīgi, ka MG izdevās iepakot visu aktīvās drošības komplektu katrā HS, īpaši pamata kodolā.

MG Pilot zīmola pakotnes aktīvās funkcijas ietver automātisku avārijas bremzēšanu pie ātruma uz automaģistrāles (atklāj gājējus un velosipēdistus ar ātrumu līdz 64 km/h, transportlīdzekļus ar ātrumu līdz 150 km/h), joslas saglabāšanas palīgsistēmu ar brīdinājumu par novirzīšanu no joslas, akli. vietas uzraudzība ar aizmugurējās šķērssatiksmes brīdinājumu, automātiskās tālās gaismas, ceļa zīmju atpazīšana un adaptīvā kruīza kontrole ar sastrēgumu palīgierīcēm.

Protams, daži autoražotāji var pievienot dažas papildu funkcijas, piemēram, vadītāja brīdinājumu un aizmugurējo AEB, taču visas paketes izmantošana pat sākuma līmeņa variantā ir iespaidīga. Kopš šī transportlīdzekļa izlaišanas programmatūras atjauninājumi ir pat ievērojami uzlabojuši joslu saglabāšanu un brīdinājuma jutību par sadursmi uz priekšu (tagad tie ir mazāk ekstrēmi).

Katra HS standarta aprīkojumā ietilpst seši drošības spilveni, kā arī paredzamās bremzes, stabilitātes kontrole un vilces kontrole. HS saņēma maksimālo piecu zvaigžņu ANCAP drošības novērtējumu līdz 2019. gada standartiem, nopelnot cienījamus punktus visās kategorijās, lai gan PHEV variants ir pietiekami atšķirīgs, lai šoreiz to palaistu garām.

Garantija un drošības vērtējums

Pamatgarantija

7 gadi / neierobežots nobraukums


garantija

ANCAP drošības vērtējums

Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 7/10


MG izceļ lapu no Kia grāmatas, piedāvājot iespaidīgu septiņu gadu garantiju bez nobraukuma ierobežojuma visiem HS variantiem, izņemot PHEV.

Tā vietā uz PHEV attiecas standarta piecu gadu neierobežota nobraukuma garantija, kā arī atsevišķa astoņu gadu 160,000 XNUMX km litija akumulatora garantija. Zīmola pamatojums tam ir tas, ka hibrīdspēles ir "cits bizness", salīdzinot ar tā benzīna klāstu.

Rakstīšanas laikā ierobežotas cenas pakalpojums vēl nav fiksēts, taču zīmols mums sola, ka grafiks ir ceļā. Mēs būtu pārsteigti, ja tas būtu dārgs, taču ņemiet vērā, ka tādi zīmoli kā Kia agrāk ir izmantojuši augstākas pakalpojumu cenas, lai segtu garāku garantiju par vidējo.

Kā ir braukt? 6/10


HS izraisa dalītas sajūtas pie stūres. Ražotājam, kurš nesen tika atsāknēts ar nosaukumu MG, ir drosmīgi izveidot izsmalcinātu, mazjaudas, zemu izmešu turbodzinēju, kas savienots ar divu sajūgu automātisko pārnesumkārbu. Šajā kombinācijā daudzas lietas var noiet greizi.

Šīs automašīnas palaišanas laikā es teicu, ka transmisija ir diezgan parasta. Tas bija nelabprāt, bieži ieslēdzot nepareizu pārnesumu, un braukšana bija vienkārši nepatīkama visos veidos. Zīmols mums pastāstīja, ka spēka agregāts saņēma nozīmīgu programmatūras atjauninājumu, kas sakrita ar citu HS variantu ieviešanu, un, godīgi sakot, izmaiņas patiešām ir notikušas.

Septiņu pakāpju dubultsajūgs tagad ir daudz atsaucīgāks, pārslēdzot pārnesumus paredzamāk, un, kad tas tiek aicināts pieņemt lēmumus līkumos, tas tagad darbojas vienmērīgāk, nekā tas bija agrāk, lai svārstītos un izlaistu pārnesumus.

Tomēr joprojām ir neatrisināti jautājumi. Tas var nelabprāt sākt no stāvēšanas (dubultā sajūga izplatīta iezīme), un šķiet, ka viņam īpaši nepatīk stāvi kāpumi. Pat manā piebraucamajā ceļā tas noslāpētu starp pirmo un otro pārnesumu ar acīmredzamu jaudas zudumu, ja pieņemtu nepareizu lēmumu.

HS izraisa dalītas sajūtas pie stūres. (Parādīts HS Core variants) (Attēls: Toms Vaits)

HS gaita ir pielāgota komfortam, kas ir svaiga gaisa malks no daudziem sportiskākiem vidēja izmēra SUV. Tas lieliski tiek galā ar izciļņiem, bedrēm un pilsētas nelīdzenumiem, un daudz trokšņu filtrēšanas no dzinēja nodalījuma padara salonu jauku un klusu. Tomēr ir viegli uztvert savu japāņu un korejiešu konkurentu izturēšanos kā pašsaprotamu.

HS šķiet apliets līkumos, ar augstu smaguma centru un gaitu, kas ir īpaši pakļauta ķermeņa sasvēršanai. Tā ir ačgārna pieredze, ja jūsu priekšpilsēta, piemēram, ir pilna ar apļveida krustojumiem un diez vai rada pārliecību, izbraucot līkumus. Pat nelieli kalibrēšanas uzlabojumi, piemēram, lēns stūres statnis un pedāļi, kuriem trūkst jutīguma, parāda vietas, kur šo automašīnu varētu uzlabot.

Man bija ļoti maz laika pie stūres 2.0 litru pilnpiedziņas variantā ar turbokompresoru. Noteikti izlasiet Ričarda Berija pārskatu par variantu, lai gūtu viņa domas, taču šai mašīnai bija vairāk tādu pašu problēmu, taču ar nedaudz labāku gaitu un vadāmību, pateicoties uzlabotai saķerei un lielākam svaram.

Interesantākais HS variants ir PHEV. Šis auto ir neapšaubāmi vislabāk vadāms ar vienmērīgu, jaudīgu un tūlītēju elektrisko griezes momentu. Pat tad, kad šajā automašīnā ir ieslēgts dzinējs, tas darbojas daudz vienmērīgāk, jo tā aizstāj nekārtīgo divu sajūgu automātisko pārnesumkārbu ar 10 pakāpju griezes momenta pārveidotāju, kas viegli pārslēdz pārnesumus.

Tomēr labākais veids, kā to vadīt, ir tīri elektrisks transportlīdzeklis, kurā spīd HS PHEV. Tas ne tikai spēj darboties ar elektrību vien (piemēram, dzinējs neiedarbināsies pat pie ātruma līdz 80 km/h), bet arī braukšanas veiktspēja un vadāmība uzlabojas, pateicoties akumulatoru svaram.

Lai gan HS klāstā joprojām ir daudz iespēju uzlabot, ir iespaidīgi, cik tālu zīmols ir ticis īsā laikā, kopš šis vidēja izmēra SUV ieradās Austrālijā.

Fakts, ka PHEV ir labākais automobilis, ar kuru šodien braukt, liecina par zīmola nākotni.

Spriedums

HS ir ziņkārīgs vidēja izmēra apvidus auto konkurents, kas Austrālijas tirgū ienāk ne tikai kā piedāvājums pircējiem, kuri apzinās budžetu un kuri vairs nevar atļauties vai nevēlas gaidīt Toyota RAV4, bet arī kā maz ticams spraudņa tehnoloģiju līderis. . hibrīdā.

Sortiments piedāvā augstākās klases drošību un veiktspēju ar pievilcīgu izskatu par ārkārtīgi pievilcīgu cenu. Ir viegli saprast, kāpēc HS ir klientu iecienīts. Vienkārši ņemiet vērā, ka tas nav bez kompromisiem attiecībā uz vadāmību, ergonomiku un daudzām mazāk acīmredzamām jomām, kurās ir viegli uztvert konkurentu spožumu kā pašsaprotamu.

Dīvainā kārtā mēs izmantojam augstākās klases PHEV modeli, jo tas ir viskonkurētspējīgākais konkurentu vidū un tam ir visaugstākie rādītāji mūsu etalonos, taču nav arī noliedzams, ka sākuma līmeņa Core un Vibe ir lieliska cenas un kvalitātes attiecība. izaicinošā vidē. tirgus.

Pievieno komentāru