5. gada Mazda MX-2021 apskats: GT RS

Mazda MX-5 ir viens no šādiem auto. Jūs zināt, tās, kuras visi mīl. Tas ir tieši tāpat. Šajā nav "ja" vai "bet"; tas ved uz nirvānu.

Par laimi, pašreizējā ND sērija joprojām ir dzīvības pilna, taču tas nav atturējis Mazda izdot vēl vienu atjauninājumu, pat ja tas ir mazsvarīgs.

Tomēr, mainoties diapazonam, MX-5 iegūst sportiskāku flagmaņa apdari, kas nodēvēta par GT RS, tāpēc būtu nepieklājīgi to nepārbaudīt… Lasiet tālāk.

5. gada Mazda MX-2021: GT RS rodsters
Drošības vērtējums
motora tips	2.0L
degvielas veids	Augstākās kvalitātes bezsvina benzīns
Degvielas efektivitāte	7.1l / 100km
Nosēšanās	2 sēdvietas
Cena no	$39,400

Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 9/10

Atzīšanās laiks: Kad ND iznāca, es nebiju iemīlējusies no pirmā acu uzmetiena. Patiesībā es īsti nesapratu, kas notiek priekšā un aizmugurē, bet ar laiku sapratu, ka kļūdījos.

Vienkārši sakot, šī MX-5 atkārtojums ir graciozi novecojis, taču vairāk no ārpuses nekā no iekšpuses. Šie konusveida priekšējie lukturi un atvērtais režģis izskatās labi, un tā priekšpuse ir muskuļotāka, pateicoties izteiktajiem spārniem — elementam, kas tiek pārnests uz aizmuguri.

Runājot par to, aizmugurējā puse joprojām nav mūsu iecienītākais leņķis, taču ar pareizo krāsas krāsu tā var izskatīties visos pareizajos virzienos. Jā, šie ķīļveida un apļa kombinētie aizmugurējie lukturi šķeļ, taču tie noteikti ir nepārprotama zīme.

Jebkurā gadījumā mēs esam šeit, lai runātu par GT RS, taču, patiesību sakot, ir tikai divi veidi, kā to izcelt no MX-5 pūļa: agresīva izskata 17 collu BBS Gunmetal Grey kaltie vieglmetāla diski un sarkanie Brembo. riteņi. četri virzuļu bremžu suporti. Vizuāli tas ir ierobežojums.

Te MX-5 ir aprīkots ar agresīva izskata 17 collu BBS Gunmetal Grey kaltiem vieglmetāla diskiem un sarkaniem Brembo četru virzuļu bremžu suportiem.

Tāpat kā pārējais MX-5 modeļu klāsts, GT RS ir pieejams divos virsbūves veidos: tradicionālais manuālais rodsters ar mīksto jumtu, kas tika testēts šeit, un modernāks, ar mehānisko piedziņu darbināmais cietā jumta RF. Pirmais ir ātrāk lietojams, bet otrais ir drošāks. Tad jūsu izvēle.

Jebkurā gadījumā MX-5 iekšpuse izskatās vairāk vai mazāk vienāda: GT RS iegūst peldošu 7.0 collu centrālo displeju (ko darbina tikai rotējošais kontrolleris) un nelielu daudzfunkciju paneli blakus tahometram un spidometram. .

GT RS ir arī melna ādas apdare uz pārnesumu pārslēga un rokas bremzes.

Tas ir diezgan vienkāršs, taču GT RS ir arī melns ādas apdari sēdekļiem, stūrei, pārnesumu pārslēgam, rokas bremzei (jā, tam ir viena no šīm vecajām lietām) un paneļa ieliktņi. Patiešām, sporta auto minimālistiem.

Cik praktiska ir iekšējā telpa? 6/10

Ar 3915 mm garu (ar 2310 mm garenbāzi), 1735 mm platumu un 1235 mm augstumu pārbaudītā MX-5 Roadster GT RS versija ir ļoti mazs sporta auto, tāpēc ir pašsaprotami, ka praktiskums nav tā stiprā puse.

Piemēram, šeit pārbaudītās Roadster versijas niecīgais kravas tilpums ir 130 litri, bet tās RF brālim ir 127 litri. Jebkurā gadījumā, ja tajā ieliksit pāris mīkstas somas vai nelielu koferi, jums nebūs daudz manevrēšanas iespēju.

Iekšpuse nav daudz labāka, centrālais glabāšanas nodalījums ir niecīgs. Un, kas ir vēl ļaunāk, nav cimdu kastes... vai vienas durvju kastes. Tad nav gluži piemērots uzglabāšanai salonā.

Tomēr starp sēdekļu atzveltnēm jūs saņemat pāris noņemamu, bet seklu glāžu turētāju. Diemžēl tie ir uzkarināti uz nedaudz vājām svirām, kas arī nesniedz īpašu pārliecību, it īpaši ar karstajiem dzērieniem.

Savienojamības ziņā ir viens USB-A ports un viena 12 V kontaktligzda, un tas arī viss. Abi atrodas centrālajā plauktā, blakus nodalījumam, kas ir ideāli piemērots viedtālruņiem.

Lai gan tas var izklausīties muļķīgi, ir vērts atzīmēt, ka GT RS nav bērnu sēdeklīšu stiprinājuma punktu, neatkarīgi no tā, vai tas ir augšējais kabelis vai ISOFIX, tātad tas ir pieaugušajiem paredzēts sporta auto.

Un tieši šī iemesla dēļ jūs varat nedaudz piedot tās trūkumus praktiskuma ziņā, ar kuriem nav pārāk grūti tikt galā, braucot vienatnē.

Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 8/10

MX-5 tagad ir trīs klases: nenosaukts sākuma līmeņa piedāvājums un vidējas klases GT, kam pievienojas jaunais vadošais GT RS, kas ir Austrālijas iniciatīva, kas paredzēta tieši entuziastiem.

Taču pirms GT RS izņemšanas ir svarīgi atzīmēt, ka atjauninājums palielina pārnēsājamo opciju izmaksas par 200 ASV dolāriem, bet visā diapazonā kā standartu pievieno bezvadu Apple CarPlay, lai gan Android Auto joprojām ir tikai vadu savienojums.

"Deep Crystal Blue" tagad ir arī MX-5 krāsojuma opcija - un tas ir vairāk vai mazāk jaunāko izmaiņu apjoms esošajā klāstā. Neliels, tiešām.

Cits standarta aprīkojums sākuma līmeņa klasē (sākot no 36,090 16 USD, plus ceļa izdevumi) ietver LED priekšējos un aizmugurējos lukturus ar krēslas sensoriem, LED dienas gaitas gaismas (RF), lietus sensorus, melnus 17 collu (Roadster) tīrītājus. vai 7.0 collu (RF) vieglmetāla diski, spiedpogas palaišana, XNUMX collu multivides sistēma, satelīta navigācija, digitālais radio, sešu skaļruņu audio sistēma, vienas zonas klimata kontrole un melna auduma apdare.

GT apdarei (no 44,020 17 USD) ir pievienoti adaptīvi LED priekšējie lukturi, LED dienas gaitas gaismas, sudraboti XNUMX collu vieglmetāla diski, apsildāmi sānu spoguļi, bezatslēgas ieeja, deviņu skaļruņu Bose audio sistēma, apsildāmi sēdekļi, automātiski aptumšojošs atpakaļskata spogulis un melna krāsa. ādas apdare.

GT RS ir melna ādas apdare.

Par 1020 ASV dolāriem abas RF GT opcijas (sākot no 48,100 XNUMX ASV dolāriem) var pievienot Black Roof paketi ar melnu jumtu un "Pure White" vai Burgundy Nappa ādas apdari, un pirmā opcija tiek piedāvāta jaunā krāsā. daļa no atjauninājuma.

Sešpakāpju manuālā GT RS versija maksā par 3000 USD vairāk nekā GT, šeit pārbaudītā rodstera versija sākot no 47,020 4080 USD plus ceļa izdevumi, savukārt tās RF brālis maksā par XNUMX USD vairāk.

Tomēr pircēji kompensē papildu izdevumus ar dažiem uzlabojumiem, kas vērsti uz veiktspēju, tostarp Brembo priekšējo bremžu komplektu (280 mm ventilējami diski ar četru virzuļu alumīnija suportiem).

Tas ne tikai samazina neatsperoto svaru par 2.0 kg, bet arī ietver augstas veiktspējas spilventiņus, kas, kā apgalvo Mazda, nodrošina spēcīgāku pedāļa atgriezenisko saiti un uzlabo pretestību pret izbalēšanu par 26%.

GT RS tiek iegūti arī 17 collu BBS Gunmetal Grey kalti vieglmetāla diski ar Bridgestone Potenza S001 (205/45) riepām, kā arī Bilstein gāzes amortizatori un cieta sakausējuma statņu stiprinājums. GT RS.

GT RS iegūst Bilstein gāzes amortizatorus.

Kas trūkst? Nu, līdzīgi iecerētajām ND sērijas versijām no pagātnes bija Recaro necaurlaidīgi sporta sēdekļi, savukārt GT RS nebija, un Mazda paskaidroja, ka šoreiz tie netika ņemti vērā, lai gan tie varētu atgriezties nākamajā īpašajā izdevumā.

Runājot par konkurentiem ar līdzīgām cenām, šeit pārbaudītajam Roadster GT RS nav daudz. Faktiski Abarth 124 Spider (no 41,990 51,100 USD) vienkārši ir izņemts no pensijas, lai gan Mini Cooper S kabriolets (no XNUMX XNUMX USD) joprojām pastāv.

Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 8/10

Iesācēja līmeņa rodsteru darbina 1.5 litru atmosfēriskais četrcilindru benzīna dzinējs, kas saražo 97 kW pie 7000 apgr./min un 152 Nm griezes momentu pie 4500 apgr./min.

Sākotnējais rodstera aprīkojums ir aprīkots ar 1.5 litru atmosfērisko četrcilindru benzīna dzinēju.

Visi pārējie MX-5 varianti, tostarp šeit pārbaudītais Roadster GT RS, ir aprīkoti ar 2.0 litru agregātu, kas attīsta 135 kW pie 7000 apgr./min un 205 Nm pie 4000 apgr./min.

Jebkurā gadījumā piedziņa tiek nosūtīta uz aizmugurējiem riteņiem, izmantojot sešpakāpju manuālo vai sešpakāpju (ar griezes momenta pārveidotāju) automātisko pārnesumkārbu. Atkal, GT RS apdare ir pieejama tikai ar pirmo.

Sekojiet līdzi jaunumiem automašīnasiknedēļas ceļvedis

Cik daudz degvielas tas patērē? 9/10

Degvielas patēriņš kombinētajā testā (ADR 81/02) 1.5 litru rodsteriem ar manuālo pārnesumkārbu ir 6.2 litri uz 100 km, savukārt to automātiskajiem līdziniekiem patērē 6.4 l/100 km.

2.0 litru manuālie rodsteri (ieskaitot šeit pārbaudīto GT RS) patērē 6.8 l/100 km, savukārt to automātiskajiem līdziniekiem nepieciešami 7.0 l/100 km. Un visbeidzot, 2.0 litru RF ar manuālo pārnesumkārbu patērē 6.9 l/100 km, bet automātiskās pārnesumkārbas versijas patērē 7.2 l/100 km.

Katrā ziņā, paskatās, tas ir diezgan labs apgalvojums par sporta automašīnu! Tomēr mūsu faktiskajos testos ar rodsteru GT RS mēs uzrādījām vidēji 6.7 l/100 km, nobraucot 142 km.

Jā, mēs uzlabojām prasību, kas ir reti sastopama, īpaši sporta automašīnai. Vienkārši brīnišķīgi. Taču mūsu rezultāts lielākoties ir no lauku ceļu un lielceļu sajaukšanas, tāpēc reālajā pasaulē tas būtu augstāks. Tomēr mēs viņam iedevām dažas pupiņas…

Uzziņai, MX-5 ir 45 litru degvielas tvertne, kas patērē vismaz dārgāko 95 oktānskaitli benzīnu neatkarīgi no dzinēja izvēles.

Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 7/10

ANCAP piešķīra MX-5 augstāko piecu zvaigžņu drošības novērtējumu 2016. gadā, taču kopš tā laika vārtu rādītāji ir būtiski mainījušies.

Jebkurā gadījumā uzlabotās vadītāja palīgsistēmas sākuma līmeņa klasē ietver priekšējo autonomo avārijas bremzēšanu (AEB), aklās zonas uzraudzību, aizmugurējās krustojošās satiksmes brīdinājumu, kruīza kontroli, ceļa zīmju atpazīšanu, vadītāja brīdinājumu un atpakaļskata kameru. šeit pārbaudītie GT un GT RS pievieno aizmugurējo AEB, joslu novirzīšanas brīdinājumu un aizmugurējos parkošanās sensorus.

Joslas ieturēšanas un stūrēšanas palīgierīce būtu jauki papildinājumi kopā ar adaptīvo kruīzkontroli stop-and-go, taču tiem, iespējams, būs jāgaida līdz nākamās paaudzes MX-5 - ja tāda ir. Sakrustīti pirksti!

Citā standarta drošības aprīkojumā ietilpst četri drošības spilveni (divi priekšējie un sānu) un parastās elektroniskās vilces un stabilitātes kontroles sistēmas.

Garantija un drošības vērtējums

Pamatgarantija

5 gadi / neierobežots nobraukums


garantija

ANCAP drošības vērtējums

Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 8/10

Tāpat kā visiem Mazda modeļiem, arī MX-5 klāstam ir piecu gadu neierobežota nobraukuma garantija un piecu gadu tehniskā palīdzība uz ceļa, kas ir vidējais rādītājs, salīdzinot ar Kia tirgū vadošajiem septiņu gadu bez ierobežojumiem. .'

Šeit pārbaudītā GT RS rodstera apkopes intervāli ir 12 mēneši vai 10,000 2041 km ar mazāku attālumu, lai gan pirmajos piecos apmeklējumos ir pieejams ierobežots serviss, rakstīšanas brīdī par katru no iespējām kopējais maksājums ir XNUMX $. , kas nav nemaz tik slikti.

Kā ir braukt? 9/10

Iespējams, ievadā esam to palaiduši garām, taču MX-5 ir viens no jaukākajiem diskiem, un tas ir pat labāks GT RS formā.

Atkal, GT RS izmanto MX-5 balstiekārtas iestatījumu (dubultā sviru priekšējā un vairāku sviru aizmugurējā ass) un pievieno Bilstein gāzes amortizatorus un cieta sakausējuma statņu kronšteinu, lai padarītu to gan labāku, gan sliktāku.

Es saku, ka pastāv kompromiss: GT RS kratīšana ir pamanāma no brīža, kad pirmo reizi paātrinat. Patiesībā jūs patiešām vēlaties izmēģināt, pirms pērkat, jo brauciens noteikti nav paredzēts visiem.

Tomēr rezultātā šie atjauninājumi padara MX-5 vēl plakanāku stūros. Nav īsti svarīgi, cik tālu tu pagriezies; tas paliks aizslēgts. Un, ņemot vērā jau tā satriecošo pagriezienu, ir maz sūdzību par vadāmību.

Protams, daļa no šīs dievišķās pieredzes ir MX-5 elektriskais stūres pastiprinātājs, kas darbojas pretēji straumei, ir labi nosvērts, taču sniedz daudz sajūtu. Tas var nebūt iepriekšējo iterāciju hidrauliskais uzstādījums, taču tas joprojām ir sasodīti labs.

Vēl viena GT RS receptes sastāvdaļa ir Brembo priekšējās bremzes (280 mm ventilējami diski ar četru virzuļu alumīnija suportiem un augstas veiktspējas klučiem), un tas arī nodrošina izcilu bremzēšanas jaudu un pedāļa sajūtu.

Neņemot vērā to, GT RS ir kā jebkurš cits MX-5 ar tādu pašu dzinēja/transmisijas kombināciju, kas būtībā ir ļoti laba lieta.

2.0 litru atmosfēriskais četrcilindru cilindrs ir jautrs, tā brīvais raksturs liek jums sasniegt sarkano līniju ar katru pārslēgšanu, un maksimālā jauda (135 kW) pie kliedzošiem 7000 apgr./min ir gandrīz tas, kas jums nepieciešams.

Daļa no dievišķās braukšanas pieredzes ir MX-5 elektriskais stūres pastiprinātājs.

Redziet, nav noslēpums, ka šim agregātam trūkst griezes momenta, it īpaši apakšā, un tā maksimums (205 Nm) tiek ražots pie 4000 apgr./min., tāpēc jums patiešām ir jāsadraudzējas ar pareizo pedāli, kas, protams, ir viegli. Tas gan nenozīmē, ka tas nav jautri...

Šīs ļoti patīkamās pieredzes atslēga ir šeit pārbaudītā sešpakāpju manuālā pārnesumkārba. Tam nav daudz ērču, jo tam ir ideāli nosvērts sajūgs, īss gājiens un labi pārdomāti pārnesumu skaitļi, kas galu galā strādā par labu.

Ir vērts atzīmēt, ka MX-5 sešpakāpju manuālās versijas, tostarp šeit pārbaudītais GT RS, iegūst ierobežotas slīdēšanas aizmugurējo diferenciāli, savukārt to sešpakāpju griezes momenta pārveidotāja automātiskās brāļi un māsas neizmanto papildu mehānisko saķeri pagriezienos.

Spriedums

Ja vēl nezināt, MX-5 ir vecs iecienīts, un ar jauno GT RS šķirne atkal ir uzlabojusies.

Ņemot vērā, ka tas ir paredzēts entuziastiem, katrs GT RS uzlabojums ir tā vērts, lai gan iegūtais brauciens noteikti nav piemērots visiem.

Ja neskaita Recaro sporta sēdekļu atgriešanos, mēs nevaram vien cerēt, ka atgriešanās pie kompresoruzlādes būs nākamais solis MX-5 evolūcijā...