Lotus Elise 2007 apskats

Saskaņā ar jaunāko ikmēneša tirgus biļetenu vieglo automobiļu pārdošanas apjomi ir strauji pieauguši, dažās kategorijās 40. gadā pieaugot par vairāk nekā 2006 %.

Būtu jauki domāt, ka ērtībām un komfortam radīto automašīnu komerciālie panākumi uz jebkura braukšanas prieka, patiešām jebkuras sajūtas rēķina, bija īslaicīga novirze.

Tas, ka mēs nevaram iegūt pietiekami daudz ar šiem maigajiem, nomierinošajiem, futbola stila mobilajiem tālruņiem, liecina, ka mēs esam apsēsti, pašapmierināti un būtībā neieinteresējamies braukt.

Mums ir bijis iemesls noskaidrot šo drūmo mūsdienu dzīves faktu vairāk nekā vienu reizi pēdējās nedēļas laikā; kad mēs tuvojāmies aizmirstībai, ko izraisīja vēl viens barvedis, kas automātiski vadīja pilsētas iepirkšanās transportlīdzekli.

Var būt kāds neliels attaisnojums SUV īpašniekam (pretstatā "šoferim"), kurš neredzēja mūsu mazizmēra un mazo Lotus Elise S.

Taču vairuma cilvēku, kurus bijām spiesti aizrādīt, ciparnīcu vērīgais skatiens liecināja, ka viņi nezināja par tanku Abrams.

Sānu spoguļi arvien biežāk tiek uzskatīti par noderīgiem galvenokārt stāvēšanai atpakaļgaitā.

Ja lielākais brīdinājums par Lotus piederību automobiļu metropoles Sleepy Hollow ir ļoti reālas briesmas kļūt par SUV ātrumvaļņiem, tad ir milzīgs gandarījums, atsakoties no valdošās dekadences.

Lotus, īpaši sākuma līmeņa īpaši vieglais Elise S, joprojām ir viens no tīrākajiem un tīrākajiem automobiļiem vispārējai lietošanai. Ja jūtat kaut mazāko benzīna smaku, jūs esat parādā sev, lai vismaz vienu reizi brauktu ar Lotus.

Pat ja neesi tik noskaņots, varbūt, it īpaši, ja neesi tik noskaņots, tad vajadzētu vismaz galvu iebāzt vienā. Tad jūs redzēsit, ka ir iespējams ne tikai izdzīvot bez daudzām svešām un traucējošām ērtībām, ar kurām ir aprīkoti vairums mūsdienu vieglo automašīnu, bet arī patiesi attīstīties tā, kā jūs, iespējams, nekad neiedomājāties.

Nav tā, ka Elīza iztiek bez smalkumiem. Atšķirībā no cietā Exige S, atpakaļskata spogulis ir noderīgs, jo tam ir aizmugurējais logs, no kura var redzēt. Ir arī stereo sistēma, divi Probax sēdekļi un pat elektriski regulējami logi. Vienkārši nepastāv briesmas sajaukt salonu ar Mercedes-Benz SLK. Vai pat Mazda MX-5. Atšķirībā no tiem, nav pogas jumta salocīt, tas ir jāizjauc un jānoņem manuāli. Un, tāpat kā ar vispilnīgāko Lotus, jūs nokrītat pāri slieksnim, kas ir kabīne, nevis kabīne.

Spartiešu funkcionalitātes atmosfēru mīkstina tikai tādi durvju un paneļa interjera materiāli, kas nepievieno svaru. Jums ir jābūt labām attiecībām ar savu pasažieri, kuram, ja viņš vai viņa ir garš, būs jāuzrauga viņa ceļgals un elkonis, lai jūs varētu brīvi manipulēt ar pārnesumu sviru.

Acīmredzot Elīza ir izmisīgi jauks sīkums. Patiešām, spīdīgās vieglmetāla automašīnās, kas ietītas ar 16 collu Yokohama Advan Neon riepām priekšā un 17 collu aizmugurē, tas ir tikpat jauki kā jebkurš pogu skaits.

Ja Elīza tevi nemaldina, iespējams, arī tu ienīsti kucēnus. Pagrieziet atslēgu, izslēdziet imobilaizeru un nospiediet starta pogu, un jūs ievērosiet, ka nav ne tikai lielas trokšņu izolācijas, kas maskētu dzinēja troksni, bet arī dzinējs ir uzstādīts vidū tieši aiz galvas. Šķiet, ka tas būs brauciens, kas liks jūsu parastajam ikdienas transportlīdzeklim izskatīties kā Jason Recliner Rocker.

Jāatzīmē, ka šim salīdzinoši lētajam eksotikai izvēlētais dzinējs patiesībā ir aizgūts no kaut kā tik pieticīga kā Toyota Celica. 1.8 litru VVT agregāts attīsta tikai 100 kW/172 Nm, taču ar to pietiek, lai Elise, stāvot Porsche Boxster S, paātrinātu līdz 100 km/h 6.1 sekundē. Un pēdējais maksā 140,000 XNUMX USD…

Lūk, kas notiek, kad svešķermeņi tiek izmesti, lai sasniegtu mazāko pašmasu no jebkuras automašīnas uz Austrālijas ceļiem.

Elīza sver tikai 860 kg un cieš no anoreksijas. Tomēr tas ir gandrīz nemīlīgs ikdienas piedāvājums.

Attiecīgā zvēra retā daba tika iedvesmota no Eibach atsperu un Bilstein teleskopisko amortizatoru kombinācijas.

Elise brauc sliktākajā gadījumā, kad ceļš to var izaicināt ja ne ar vieglumu, tad ar disciplinētu nosvērtību, neapdraudot tādas svarīgas Lotus vērtības kā precīza ķermeņa kontrole un pilnīgi intuitīva vadāmība.

Stingri uzstādītā zobstieņa un zobrata stūrēšana, protams, netiek izmantota, un tādējādi tai ir atgriezeniskā saite.

2.8 apgriezieni no bloķēšanas līdz bloķēšanai, tas arī reaģē uzreiz un ir virzienam, lai, pareizi strādājot, virziena maiņa šķiet kā osmoze. Lai gan maksimālā jauda, kāda tā ir, tiek sasniegta ar augstākajiem apgriezieniem pie 6200 apgr./min, viss griezes moments tiek sasniegts pie 4200 apgr./min, nodrošinot visu nepieciešamo vidējo diapazonu un pat ļaujot laiku pa laikam izmantot piekto pārnesumu.

Sestā pārnesuma nav, bet vajadzību pēc tā nejutīsi.

Tomēr Elise stumšana pāri 5000 apgr./min, kā Dievs bija iecerējis, nozīmē gūt spēcīgu paātrinājumu un spiegojošu izplūdes gāzu skaņu, līdz brīdim, kad blakus sarkanajai līnijai mirgo brīdinājuma gaisma.

Šis pārspīlējums izpaužas kā apstāšanās pedālis, kurā ir iebūvēts tieši pareizais palēninājuma līmenis, pirms tiek pārkāpts ABS slieksnis. Elise pieredze ir viscerāla tādā ziņā, ka automašīnas, kuras izvēlējāmies kā iedomātus "konkurentus", tika izņemtas no zila gaisa. Katrs no viņiem dāsni atalgo savā veidā, taču neviens neatdarina spontanitāti un rupjību. Reti kuram ir bijis tik forši būt tik "neaustrāliešiem".