Pārskats par Land Rover Discovery 2020: SD V6 HSE
saturs
- Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 7/10
- Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 8/10
- Cik praktiska ir iekšējā telpa? 9/10
- Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 7/10
- Cik daudz degvielas tas patērē? 7/10
- Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 7/10
- Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 7/10
- Kā ir braukt? 8/10
- Spriedums
Piektās paaudzes Discovery radīja lielas pārmaiņas, kad tas iznāca, taču nez kāpēc visi bija pārāk aizņemti, lai satrauktos par nepareizi novietotu aizmugurējo numura zīmi. Tas bija viss, kas Discovery var būt un tam vajadzētu būt ar jaunu skaistu interjeru, bagātīgu komfortu, septiņu sēdvietu opciju un daudzām lieliskām salona tehnoloģijām.
Turklāt tas daudz mazāk izskatījās pēc Lego automašīnas, kas bija viens no iemesliem, kāpēc cilvēki par to sadusmojās.
Ir pagājuši trīs gadi, kopš viņš pirmo reizi parādījās pasaulē. Kā laiks skrien, pandēmija vai nē. Ar daudz kas kopīgs ar greznāko Range Rover, Discovery joprojām ir auto, kas izsauc cieņu un mīlestību ne tikai no citu satiksmes dalībnieku īpašniekiem, ko nevar teikt par tā dārgāko dvīņu.
| Land Rover Discovery 2020: SDV6 HSE (225 кВт) | |
|---|---|
| Drošības vērtējums | |
| motora tips | 3.0 l turbo |
| degvielas veids | Dīzeļdzinējs |
| Degvielas efektivitāte | 7.7l / 100km |
| Nosēšanās | 5 sēdvietas |
| Cena no | $89,500 |
Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 7/10
SE sākas no 100,000 10 USD, un tas ir aprīkots ar 19 skaļruņu stereosistēmu, XNUMX collu vieglmetāla diskiem, divu zonu klimata kontroli, atpakaļskata kameru, priekšējo, sānu un aizmugurējo parkošanās sensoru, kruīzkontroli, elektriski vadāmus priekšējos sēdekļus, satelīta navigāciju, auto . LED priekšējie lukturi ar automātiskām tālajām gaismām, ādas apdari, automātiska parkošanās, elektriski un apsildāmi nolokāmi spoguļi, automātiskie logu tīrītāji, pneimopiekare un pilna izmēra rezerves riepa.
SE sākas zem 100,000 XNUMX USD.
JLR InTouch multivides sistēma turpina attīstīties ar Apple CarPlay un Android Auto. Diemžēl satelīta navigācija ir vēl muļķīgāka nekā Apple Maps, kas ir bijusi problēma ilgu laiku. Tomēr skaņa ir patiešām laba, un to ir viegli vadīt, izmantojot ekrānu un kontekstjutīgās pogas uz stūres.
Tā kā tas ir Land Rover, iespējas ir gandrīz neizbēgamas. Yulong White maksā 2060 USD, 22 collu riteņu diski ir 6240 USD spīdīgā sudraba krāsā, jumta lūka maksā 4370 USD, bet trešās rindas sēdeklis maksā 3470 USD.
SE ir aprīkots ar 19 collu vieglmetāla diskiem, vai arī jūs varat iegūt 22 collu riteņus par 6240 USD.
HUD – 2420 USD, Driver Assist Pack (aklās zonas uzraudzība, liela ātruma AEB, telpiskā skata kamera un adaptīvais kruīzs ar stūri) – 2320 USD, vēl divas klimata zonas – 1820 USD, ieeja bez atslēgas – 1190 USD, apsildāmi priekšējie sēdekļi (850 USD). ), elektriskas bagāžas nodalījuma durvis (790 USD) un dažas citas mazas lietas palielina cenu līdz 127,319 XNUMX USD. Dažām no šīm lietām jābūt standarta, citām jā, neatkarīgi no tā.
Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 8/10
Kā jūs, iespējams, nopratāt no mana ievada, man ļoti patīk jaunais Discovery. Vecajā bija astoņu bitu Minecraft šarms, taču tā bija daudzdzīvokļu ēka uz riteņiem. Šis Range Rover līdzīgais dizains var izjaukt līnijas starp zīmoliem, taču tas ir tā, it kā cilvēki sūdzētos, ka Ford izskatās pēc Aston. Nav slikti. Manuprāt, nepieklājīgais ārējais dizains, kas nespēj noslēpt Disco masivitāti, darbojas patiešām labi, un aptumšotais jumts izskatās lieliski Yulong White.
Ārējais dizains darbojas patiešām labi, un aptumšotais jumts izskatās jauki Yulong White krāsā.
Kabīne tiešām laba. Man parasti nepatīk šādas lielas automašīnas, taču dizaineru komandas slavējamā atturība rada jauku telpu. Tas ir ļoti vienkārši un vienkārši (un tas būs vienkāršāk, ja kādreiz nāks klajā viedais divu ekrānu InTouch Duo), un vienīgais, ko es patiešām vēlos, ir dažādi skaļruņu kāti. Man šķiet, ka pašreizējie izskatās un jūtami nedaudz vāji, un tie neatbilst masīvākai estētikai — tie daudz labāk iederas Jaguar. Materiāli ir patiešām labi, un viss jūtas un izskatās ciets.
Cik praktiska ir iekšējā telpa? 9/10
Milzīgs kompromiss šādai gigantiskai platībai ir fakts, ka iekšpusē ir daudz vietas. Augstais jumts ļauj izstiept rokas uz augšu un gandrīz iztaisnot elkoņus, īpaši aizmugurē. Šis ir īsts septiņvietīgs, kuram var līdzināties tikai viena vai divas citas automašīnas.
Bagāžnieka tilpums sākas ar 258 litriem, kas ir aptuveni tikpat, cik mazam hečbekam. Ar vidējo rindu tiek iegūts 1231 litrs. Ar centrālo (40/20/40 sadalīts) blakus uz leju jūs iegūstat atklāti sakot liekus 2068 litrus.
Katrā rindā jūs saņemat divus glāžu turētājus, kopā sešus, pudeļu turētājus katrās durvīs, dziļu, atdzesētu priekšējo centrālo atvilktni un masīvu cimdu nodalījumu.
Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 7/10
JLR 3.0 litru V6 dīzeļdzinējs ar dubultu turbokompresoru nodrošina 225 kW jaudu un 700 Nm griezes momentu ar acīmredzamu visu riteņu piedziņas sistēmu. Astoņu pakāpju ZF automātiskā pārnesumkārba nosūta jaudu uz riteņiem. Pat ar 2.1 tonnas pašmasu V6 Disco paātrinās līdz 100 km/h 7.5 sekundēs.
JLR 3.0 litru V6 dīzeļdzinējs ar dubultu turbokompresoru nodrošina 225 kW jaudu un 700 Nm griezes momentu.
Pneimatiskā balstiekārtas sistēma nozīmē, ka jums ir 900 mm brišanas dziļums, 207 mm klīrenss, 34 grādu pieejas leņķis, 24.8 vai 21.2 izkāpšanas leņķis un XNUMX mm slīpuma leņķis.
Automašīnas pilna masa ir 3050 kg, un Disco var vilkt 3500 kg ar bremzēm vai 750 kg bez bremzēm.
Cik daudz degvielas tas patērē? 7/10
Land Rover apgalvo, ka kopējā jauda ir ļoti pieticīga 7.5 l/100 km.
Pēdējo reizi, kad man bija Discovery, es reģistrēju nedaudz pārsteidzošus 9.5 l/100 km. Es prātoju, vai tā ir novirze, un, iespējams, transmisijas sporta režīmā pavadīju vairāk laika, nekā tas bija absolūti nepieciešams. Pirms izstiepju kājas tālajam ceļam, lai redzētu, kā kruīzā veic Discovery, borta dators rādīja 9.8 l/100 km. Nav slikti 2100 kg smagai apvidus automašīnai, kas izdūru gaisā milzīgu robu.
Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 7/10
Discovery SE ir seši drošības spilveni (jāpiebilst, ka aizkaru drošības spilveni nesasniedz trešo rindu), ABS, stabilitātes un vilces kontrole, priekšējais (mazā ātrumā) AEB ar gājēju noteikšanu, brīdinājums par sadursmi uz priekšu, automātiskās tālās gaismas, joslu brīdinājums. joslas novirzīšanas brīdinājums, joslas ieturēšanas palīgs, ātruma zonas atpazīšana un atgādinājums, kā arī brīdinājums par aizmugures šķērsvirzienu.
Kā jau minēju, aklās zonas monitorings ir pievienots šim konkrētajam auto, un jums tas tiešām būtu jāiegādājas standartā. Savādi – bet ne nevēlami – joslu novirzīšanās ir standarta aprīkojumā, kā arī skaidrs brīdinājums par izbraukšanu no joslas, lai, atverot durvis, nesabrauktu pāri garāmbraucošajiem velosipēdistiem.
2017. gada jūnijā Discovery saņēma piecas ANCAP zvaigznes.
Vidējā rindā ir arī trīs augšējie kabeļu stiprinājumi, kā arī divi ārējie ISOFIX punkti otrajā un trešajā rindā.
2017. gada jūnijā Discovery saņēma piecas ANCAP zvaigznes.
Garantija un drošības vērtējums
Pamatgarantija
3 gadi / 100,000 XNUMX km
garantija
ANCAP drošības vērtējums
Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 7/10
Land Rover standarta garantija joprojām ir trīs gadi uz 100,000 2020 km, savukārt konkurenti Volvo un Mercedes segmentā jau sasnieguši piecus gadus. Rakstīšanas laikā (XNUMX maijs) Land Rover piedāvāja piecu gadu garantiju, lai palīdzētu nomainīt metālu.
Land Rover plāno redzēt jūsu Discovery reizi gadā vai ik pēc 26,000 2650 km. Jūs varat iegādāties piecu gadu pakalpojumu (ar pievienotu palīdzību uz ceļa) par USD 530. Man tas šķiet diezgan pienācīgas izmaksas — USD XNUMX gadā.
Kā ir braukt? 8/10
Pēdējā laikā esmu braucis ar dažām lielām automašīnām – apvidus auto un apvidus auto, galvenokārt no Japānas –, un var teikt, ka nav pieliktas lielas pūles, lai tās labi vadītu. Pietiekami godīgi, taču lielam SUV vienmēr jābrauc labi. Tā kā, atzīsim, jūs neizsekosit kādu no tiem, tāpēc varat to padarīt ērtāku.
Neskatoties uz savu svaru, šķiet, ka 3.0 Nm 6 litru V700 turbodīzelis vienmēr ir ieslēgts.
Pneimatiskā piekare patiešām padara Discovery tādu, kāds tas ir. Viņš ne tik daudz absorbē sitienus, cik ignorē tos. Izciļņam jābūt ļoti lielam, lai jūs to pamanītu. Stūre ir diezgan lēna, kas nozīmē, ka jūs stūrēsiet nedaudz vairāk nekā vācieši, taču tam ir acīmredzamas negatīvās puses, ja darāt to, ar ko šī automašīna ir pazīstama. Diemžēl man neizdevās izlauzties pa upi, noslīdēt pa smilšu kāpu vai ripot no dubļaina kalna.
Tomēr, iespējams, grūtāk ir Sidnejas ielas, un Disco ar to lieliski paveica darbu. Protams, jums ir jābūt prātam. Vairāk nekā divus metrus plats un gandrīz piecus metrus garš, jūs pārvaldāt miljonu dolāru kvadrātpēdas Sidnejas īpašumu. Neskatoties uz savu svaru, šķiet, ka 3.0 Nm 6 litru V700 turbodīzelis vienmēr ir ieslēgts. Astoņu pakāpju ZF ir skaists pats par sevi, un, iespējams, vienīgais, ko es vēlētos mainīt, ir bremžu pedālis. Es gribu mazliet vairāk iekost pedāļa augšdaļā, bet tā ir nišas vaimana.
Stūre ir diezgan lēna, kas nozīmē, ka jūs stūrēsiet nedaudz vairāk nekā vācieši.
Un cauri tam visam var pārvadāt septiņus normāla auguma cilvēkus. Lai gan aizmugurējā rinda nebūs katra gaumei, pasažieri var redzēt ārā pa logu un viņiem ir pietiekami daudz vietas kājām.
Spriedums
Kamēr vācieši savas lielākās automašīnas izmet uz Discovery, šķiet, ka Land Rover labi iztur lielo 4WD. Kā jau teicu pagājušajā reizē, šiem vāciešiem var būt labāks interjers vai lielāka jauda, vai labāka vadāmība, tie nekad nav tik ērti uz ceļa vai bezceļa.
Daži cilvēki jums pateiks, ka Disco ir stingrs SUV, un viņiem ir taisnība — šī lieta būs gandrīz visur. Bet tas ir arī ļoti patīkams brauciens pa asfaltu, kurā viņš acīmredzot pavadīs lielāko daļu (ja ne visu) savas dzīves.
