Great Wall Steed 2017 apskats

Great Wall ir bijis Utes visvairāk pārdotais transportlīdzekļu zīmols Ķīnā gandrīz divus gadu desmitus, tāpēc nav pārsteigums, ka uzņēmums paplašina savu globālo klātbūtni Austrālijas XNUMX WD dubulto kabīņu tirgū. 

Tā kā tā dīzeļdzinējam Steed var pietrūkt veiktspējas un vispārējās izsmalcinātības salīdzinājumā ar galvenajiem konkurentiem, tas līdzsvaro ar milzīgiem pirkuma cenas ietaupījumiem. Un tā ir ķīniešu izvēle – cena pret kvalitāti.

Great Wall Steed 2017: (4 x 4)
Drošības vērtējums	-
motora tips	2.0 l turbo
degvielas veids	Dīzeļdzinējs
Degvielas efektivitāte	9l / 100km
Nosēšanās	5 sēdvietas
Cena no	$9,300

Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 8/10

Pieejams tikai ar dubulto kabīni, piecu vai sešu pakāpju manuālo pārnesumkārbu un 4x2 benzīna, 4x2 dīzeļa un 4x4 dīzeļa transmisiju. Tas ir pieejams arī tikai vienā labi aprīkotā klasē, tāpēc katrs Steed klients kopā ar partiju saņem burgeru. Pat ķīniešu burgers.

Mūsu testa transportlīdzeklis bija dīzeļdzinēja 4 × 4 sešpakāpju manuālā pārnesumkārba, kas tikai par 30,990 4 USD sniedz pārliecinošu cenas un vērtības attiecību salīdzinājumu tiem, kuri vēlas pilnīgi jaunu automašīnu un kuriem nav daudz dolāru. Piemēram, lētākā Ford Ranger dubultā kabīne 4 × 2.2 ir XL ar 45,090 litru dīzeļdzinēju un sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu par 2.4 43,990 USD, bet lētākais Toyota Hilux ekvivalents ir šļūtene-me-out Workmate XNUMX dīzelis ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu par XNUMX XNUMX USD. . 

Katrs Steed pircējs kopā ar partiju saņem burgeru. Pat ķīniešu burgers.

Vienīgā Steed modeļa specifikācijā ir iekļautas arī daudzas funkcijas un ērtības, kuras jūs neatradīsit konkurējošos sākuma līmeņa modeļos, kas maksā par 30 procentiem vairāk. Ir daudz hromētu virsbūves daļu, ieskaitot jumta bagāžniekus, nerūsējošā tērauda sporta stieni un durvju sliekšņus, sānu pakāpienus, bagāžnieka uzliku, 16 collu vieglmetāla diski ar 235/70R16 riepām un pilna izmēra ādas apdari. ieskaitot stūri un pārslēgšanas pogu, apsildāmus priekšējos sēdekļus ar sešos virzienos regulējamu vadītāja sēdekli, elektriski nolokāmus ārējos spoguļus ar aizsvīšanas ierīcēm un indikatoriem, riepu spiediena kontroli un sešu skaļruņu skārienekrāna audio sistēmu, stūres vadības ierīces un vairākus savienojumus, tostarp Bluetooth. daži. Uzkabe, bagāžnieka vāks un satelīta navigācija ar atpakaļskata kameru ir pēc izvēles.

Vienam modelim ir iespaidīgs standarta ieslēgumu saraksts.

Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 6/10

Zirgs ir maldinoši liels. Salīdzinot ar 4 × 4 dubulto kabīni Ford Ranger, tas ir par 235 mm garāks, par 50 mm šaurāks un par 40 mm zemāks, un tā kāpņu rāmja šasijai ir 3200 mm garenbāze, tikai par 20 mm īsāka. Tāpat kā Ranger, tam ir dubultā sviru priekšējā piekare un lokšņu atsperu dzīvā aizmugurējā ass, bet aizmugurējās disku bremzes, kur Ford ir trumuļu bremzes. 

Standarta komplektācijā ietilpst arī 16 collu vieglmetāla diski.

Veiktspēja bezceļa apstākļos ietver 171 mm klīrensu, 25 grādu pieejas leņķi, 21 grādu izejas leņķi un 18 grādu tuvošanās leņķi, kas visi ir tālu no labākajiem savā klasē. Turklāt tam ir liels pagrieziena rādiuss - 14.5 m (salīdzinājumā ar Ranger - 12.7 m un Hilux - 11.8 m).

Tam ir salīdzinoši plāns virsbūves profils, skatoties no sāniem, kā rezultātā tas ir salīdzinoši zems augstums no grīdas līdz jumtam, kas atgādina iepriekšējos modeļus. Tas nozīmē seklākas pēdas un augstākus ceļgalu/augšstilbu leņķus, kas vairāk koncentrē svaru uz mugurkaula pamatni, samazinot komfortu garos braucienos. 

Aizmugurējie sēdekļi ir šauri, īpaši gariem pieaugušajiem, ar ierobežotu vietu galvai un kājām. Tiem, kas sēž aizmugurējā vidusdaļā, ir vēl mazāk vietas galvai. Un tā kā priekšējās durvis ir ievērojami garākas nekā aizmugurējās durvis (piemēram, Amarok), B statnis, kas novietots tuvāk C statram, apgrūtina “iešanu” uz aizmugurējo sēdekli, īpaši tiem, kam ir lieli apavi.

Aizmugurējie sēdekļi ir šauri, un tiem ir ierobežota vieta galvai un kājām.

Kopējais paneļa pielāgojums ir pieņemams, taču dažas apdares vietas, piemēram, līkas šuves uz paneļa tieši vadītāja priekšā, ietekmē kvalitātes uztveri. 

Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 6/10

GW4D20B ir Euro 5 atbilstošs 2.0 litru turbokompresoru Common-Rail četrcilindru dīzelis, kas nodrošina 110 kW jaudu pie 4000 apgr./min un salīdzinoši nelielu 310 Nm griezes momentu no 1800 līdz 2800 apgr./min.

2.0 litru četru cilindru dīzelis nodrošina 110 kW/310 Nm.

Ir pieejama tikai sešpakāpju manuālā pārnesumkārba, tāpēc automātiskā opcija ievērojami paplašinās Steed izstāžu zāles pievilcību. 4 × 4 pārnesumkārba izmanto Borg Warner elektroniski vadāmu divu diapazonu pārnesumkārbu, un nav bloķējoša aizmugurējā diferenciāļa.

Cik daudz degvielas tas patērē? 8/10

Great Wall apgalvo, ka kopējais rādītājs ir 9.0 l/100 km, un mūsu testa beigās rādītājs rādīja 9.5. Tas bija tuvu mūsu pašu skaitļiem, pamatojoties uz "īstu" brauciena odometra un degvielas tvertnes rādījumiem 10.34 jeb aptuveni segmenta vidējo rādītāju.  

Pamatojoties uz šiem skaitļiem, tā 70 litru degvielas tvertnei vajadzētu nodrošināt aptuveni 680 km nobraukumu.

Sekojiet līdzi jaunumiem automašīnasiknedēļas ceļvedis

Cik praktiska ir iekšējā telpa? 6/10

Steed 1900 kg pašmasa ir salīdzinoši viegla tā izmēram, un ar 2920 kg GVM tas ir īsts “viena tonna” ar maksimālo kravnesību 1020 kg. Tas ir arī paredzēts, lai vilktu tikai 2000 kg bremzētu piekabi, taču ar 4920 kg GCM tā var izturēt maksimālo kravnesību, kas ir praktisks kompromiss.

Pilnībā izklāta kravas gulta ir 1545 mm gara, 1460 mm plata un 480 mm dziļa. Tāpat kā lielākajai daļai divu kabīņu, starp riteņu arkām nav pietiekami daudz platuma, lai pārvadātu standarta Aussie paleti, taču tai ir četri izturīgi un labi novietoti stiprinājuma punkti kravu nostiprināšanai.

Pilnībā izklāta iekraušanas platforma ir 1545 mm gara, 1460 mm plata un 480 mm dziļa.

Kabīnes glabāšanas iespējas ietver pudeļu turētāju un augšējās/apakšējās glabāšanas kabatas katrās priekšējās durvīs, vienu cimdu nodalījumu, viduskonsoli ar atvērtu glabāšanas nodalījumu priekšpusē, divus glāžu turētājus centrā un kastīti ar polsterētu vāku aizmugurē, kas dubultojas. kā roku balsts. Pa labi no vadītāja galvas ir arī uz jumta uzstādīts saulesbriļļu turētājs ar atsperu vāku, taču tas ir pārāk sekls, lai varētu aizvērt vāku ar Oakley pāri iekšā.

Aizmugurējo sēdekļu pasažieri netiek ņemti vērā, kad runa ir par glabāšanu, jo katra priekšējā sēdekļa aizmugurē ir tikai plānas kabatas, un durvīs nav pudeļu turētāju vai glabāšanas kabatu. Un nav arī nolokāma centra roku balsta, kas būtu lietderīgi piedāvāt vismaz divus glāžu turētājus, ja aizmugurējā sēdeklī ir tikai divi pasažieri.

Kā ir braukt? 6/10

Atverot durvis, jūtama patīkama ādas smarža, bet braukšanas stāvokli pasliktina augstais grīdas augstums un salīdzinoši mazā vieta kājām. Garākiem braucējiem ceļi atrodas tuvu stūrei pat visaugstākajā pozīcijā, kas dažkārt var traucēt līkumos un komfortu. Ergonomiski tā nav.

Kreisais kāju balsts ir labi novietots, bet blakus esošajai konsoles vertikālajai daļai ir neērta, asa rādiusa mala, kur pret to balstās augšējais ikru un ceļgalis. Un labajā pusē arī elektrisko logu vadības panelim durvju roktura priekšā ir diezgan cieta maliņa, kur labā kāja balstās pret to. Mīkstākas malas ar lielāku rādiusu abās pusēs ievērojami palielinās braucēja komfortu.

Stūres pastiprinātājs ir pārāk viegls un paliek bezgalīgi lineārs neatkarīgi no ātruma. Arī transmisija ir pārāk zema, un tai ir nepieciešama pārmērīga riteņu rotācija, salīdzinot ar stūres reakciju, kas bieži vien ir nepieciešama, ņemot vērā tās lielo pagrieziena rādiusu un no tā izrietošo vairāku punktu pagriezienu skaitu.

Zema griezes momenta 2.0 litru turbodīzeļa trūkums ir patiešām pamanāms zem 1500 apgr./min, jo tas nokrīt no klints ar, šķiet, nulles turbo. Arī pārnesumu pārslēgšanas sajūta ir nedaudz skarba, un pašai pārslēgšanas pogai piektajā un sestajā pārnesumā ir kaitinošas vibrācijas.

Mēs iekraujām kravas gultnē 830 kg, kas ar 100 kg braucēju līdzinājās 930 kg kravnesībai, kas ir aptuveni 90 kg no maksimālās 1020 kg kravnesības.

Braukšana tukšā stāvoklī ir pieņemama, ja aizmugurējā daļa ir nedaudz stīva uz izciļņiem, kas nav nekas neparasts ar lokšņu atsperu piedziņas aizmugurējām asīm, kuru slodze pārsniedz tonnu. Mēs iekraujām kravas gultnē 830 kg, kas ar 100 kg braucēju līdzinājās 930 kg kravnesībai, kas ir aptuveni 90 kg no maksimālās 1020 kg kravnesības. 

Zem šīs slodzes aizmugurējās atsperes saspiežas par 51 mm, bet priekšējais gals paceļas par 17 mm, atstājot pietiekami lielu atsperu jaudu. Arī braukšanas kvalitāte ir ievērojami uzlabota, minimāli pasliktinoties vadāmībai un bremzēšanas reakcijai. Uzturot augstus apgriezienus (un līdz ar to arī turbokompresoru), tas pietiekami labi izturēja apstāšanās un aizbraukšanas satiksmi. 

Tomēr Stīds noteikti jutās kā mājās šosejas ātrumos. Augstākajā pārnesumā ar ieslēgtu kruīzkontroli tas ērti murrāja dzinēja maksimālā griezes momenta diapazonā, sasniedzot tikai 2000 apgr./min pie 100 km/h un 2100 apgr./min pie 110 km/h. Dzinēja, vēja un riepu troksnis bija negaidīti zems, ļaujot normāli sarunāties. 

Riepu spiediena monitors, kas redzams vadītāja informācijas joslā, darbojas labi (obligāts ASV un ES) un vairo pārliecību, taču informācijas izvēlnē jāiekļauj arī digitālais ātruma displejs. Būtu jauki arī pastāvīgi parādīt kruīza kontroles ātruma iestatījumus.

Ņemot vērā tā nelielo griezes momentu un to, ka tā mugurā bija apmēram tonna, Stīvs diezgan labi tika galā ar mūsu doto kāpumu (lai gan ar manu labo kāju stāvēja uz grīdas), paceļot 13 procentu 2.0 k pakāpi virs 60 km. /h trešajā pārnesumā pie 2400 apgr./min.

Garantija un drošības vērtējums

Pamatgarantija

3 gadi / 100,000 XNUMX km


garantija

Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 6/10

Šim Lielajam mūrim vēl nav ANCAP vērtējuma, taču 4. gadā pārbaudītais 2x2016 variants ieguva tikai divas no piecām zvaigznēm, kas ir briesmīgi. Taču šis ir aprīkots ar diviem priekšējiem drošības spilveniem, priekšējiem sānu un pilna izmēra sānu drošības spilveniem, trīspunktu drošības jostu centrālajam aizmugurējam pasažierim (bet bez galvas balsta), ISOFIX bērnu sēdeklīša stiprinājuma punktiem uz diviem ārējiem aizmugurējiem sēdekļiem. sēdvietas un augšējais trose centrālajam sēdeklim. 

Aktīvās drošības funkcijas ietver Bosch elektronisko stabilitātes kontroli ar saķeres kontroli, bremžu palīgierīci un palīglīdzekli braukšanai kalnā, bet bez AEB. Ir arī aizmugurējie parkošanās sensori, taču atpakaļskata kamera nav obligāta (un tai vajadzētu būt standarta).

Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 6/10

Trīs gadu/100,000 5,000 395 km garantija un trīs gadu palīdzība uz ceļa. Apkopes intervāli un ieteicamās (bez cenu ierobežojuma) apkopes izmaksas sākas no sešiem mēnešiem/12 km (15,000 $), pēc tam no 563 24 mēnešiem/30,000 km (731 36 $), 45,000 mēnešiem/765 XNUMX km (XNUMX $) un XNUMX mēnešiem/XNUMX km (XNUMX USD).

Spriedums

Pēc nominālvērtības Great Wall Steed 4 × 4 izskatās kā izdevīgs piedāvājums ar savu pārsteidzoši zemo cenu, vienas tonnas kravnesību un garo standarta funkciju sarakstu, it īpaši, ja salīdzina ar segmenta līderu piedāvātajām sākuma līmeņa dubultajām kabīnēm. Tomēr šie konkurenti vairāk nekā kompensē šo bling trūkumu ar izcilu vispusīgu drošību, veiktspēju, komfortu, izsmalcinātību un tālākpārdošanas vērtību. Tāpēc pircējiem, kurus vairāk uztrauc pirkuma cena un radības ērtības, nevis kāds no tā trūkumiem (un tādu ir diezgan daudz), Steed 4 × 4 cenas / vērtības vienādojums ir aptuveni pareizs. Citiem vārdiem sakot, tam ir jābūt tik lētam, lai piesaistītu pircējus.

Vai Great Wall Steed ir izdevīgs piedāvājums, vai arī zemā cena ir tā vērta?