1. gada BMW 2020. sērijas apskats: 118i un M135i xDrive
saturs
- Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 8/10
- Cik praktiska ir iekšējā telpa? 8/10
- Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 6/10
- Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 8/10
- Cik daudz degvielas tas patērē? 8/10
- Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 7/10
- Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 6/10
- Kā ir braukt? 8/10
- Spriedums
Kad iPhone pirmo reizi iznāca nedaudz vairāk nekā pirms desmit gadiem, es atceros, ka domāju, ka tālrunis bez pogām būtu milzīgas galvassāpes. Kamēr es to neizmantoju, tagad doma par tālruni ar tastatūru izklausās līdzīgi kā automašīnas iedarbināšana ar kloķi.
Jaunā 1. sērija, visticamāk, piedāvās vairumam pircēju līdzīgu atklāsmi, pārejot no BMW tradicionālā aizmugures piedziņas izkārtojuma uz tradicionālāku priekšpiedziņas un visu riteņu piedziņas izkārtojumu. Tas liek domāt, ka jūs nemaz necentāties, jo man ir aizdomas, ka tikai dedzīgiem BMW tradicionālistiem rūp augstākās klases aizmugures piedziņas hečbeks 2020. gadā.
BMW 118i.
Un tie nav tie, kas pērk 1. sēriju, jo Bavārijas zīmola lētākais modelis ir paredzēts jaunākiem pircējiem, kuriem vairāk rūp savienojamība, praktiskums un personalizēšanas iespējas, nevis sajūsma par saķeres zaudēšanu aizmugurē. Tas, protams, nav atturējis daudzus cilvēkus no 1. sērijas konkurentu A klases un A3 automašīnu iegādes no Mercedes-Benz un Audi gadu gaitā.
BMW M135i xDrive.
| 1. gada BMW 2020. sērija: 118i M-Sport | |
|---|---|
| Drošības vērtējums | |
| motora tips | 1.5 l turbo |
| degvielas veids | Parasts bezsvina benzīns |
| Degvielas efektivitāte | 5.9l / 100km |
| Nosēšanās | 5 sēdvietas |
| Cena no | $35,600 |
Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 8/10
Jā, šis režģis ir diezgan liels. Ja vēlaties, lai visi zinātu, ka braucat ar BMW, jums tas patiks. Ja nē, pierod pie tā. X7, nesenais 7. sērijas atjauninājums un gaidāmā 4. sērija, liecina, ka tie tikai pieaugs.
Radiatora režģis ir diezgan liels.
Papildus priekšgalam 1. sērijas hečbekam vienmēr ir bijis raksturīgs iegarens dzinēja pārsega profils, kas parasti tika attiecināts uz aizmugurējo riteņu piedziņas izkārtojumu. Neskatoties uz pāreju uz šķērsvirziena dzinēju, jaunais faktiski ir ļoti tuvu proporcionāli, ja to salīdzina blakus.
Tas ir tikai par 5 mm īsāks un par 13 mm garāks, un korpusa platums ir visievērojamākā izmaiņa, palielinoties par 34 mm.
Priekšējie un aizmugurējie riteņi tiek pārvietoti tālāk korpusā.
Galvenā atšķirība ir tā, ka priekšējie un aizmugurējie riteņi ir pārvietoti tālāk uz iekšu sakarā ar minētajām izmaiņām dzinēja izkārtojumā un lai atbrīvotu vietu aizmugurējā sēdeklī.
Pārsteidzoši, ka modelim, kas paredzēts jaunākai auditorijai, jaunais 1. sērijas interjera dizains nav tāds pats solis uz priekšu kā nesenā G20 3. sērija.
Jaunais 1. sērijas interjera dizains nav gluži tāds pats solis uz priekšu kā nesenā G20 3. sērija (redzēts 118i variants).
Tas ir augstāks par X1 un X2 apvidus automobiļiem, ar kuriem jaunajai 1. sērijai ir līdzīgi pamati izmantotās formas ziņā, taču tā joprojām ir klasisks BMW.
Tomēr tā galvenais jauninājums ir Live Cockpit vadītāja displejs abos modeļos, kas nodrošina pilnībā digitālus mērierīces un vienreiz un uz visiem laikiem aizstāj tradicionālos analogos mērierīces.
Live Cockpit vadītāja displejs parāda pilnībā digitālus mērierīces (attēlots M135i xDrive variants).
Cik praktiska ir iekšējā telpa? 8/10
Ar savu pieticīgo 172 cm augumu man nekad nebija problēmu ar veco modeli, bet jaunā 1. sērija ir nedaudz ietilpīgāka visos svarīgajos aspektos.
Jaunā 1. sērija ir nedaudz ietilpīgāka (parādīts 118i variants).
Aizmugurējā sēdekļa pamatne un atzveltne ir nedaudz plakana, kas, iespējams, palīdz atzveltnei salocīt gandrīz horizontāli, bet, iespējams, nesniedz lielu atbalstu šauros līkumos.
Nav arī aizmugurējā centra roku balsta vai glāžu turētāju, bet durvīs ir pudeļu turētāji.
Aizmugurē nav arī centrālā roku balsta vai glāžu turētāju (attēlots M135i xDrive).
Jūs saņemat arī divus ISOFIX bērnu sēdekļu stiprinājumus un divus USB-C uzlādes punktus viduskonsoles aizmugurē, taču nav virziena ventilācijas atveru, ja vien neizvēlaties divu zonu klimata kontroli, kas ir M135i standarta aprīkojumā.
Bagāžnieks ir pieaudzis par 20 litriem līdz diezgan iespaidīgiem 380 litriem VDA, kas ietver ļoti noderīgu zemgrīdas dobumu rezerves riepas vietā. Šiem nolūkiem tiek nodrošināts piepūšanas komplekts. Nolocītam aizmugurējam sēdeklim bagāžas nodalījuma tilpums palielinās līdz 1200 litriem saskaņā ar VDA.
Bagāžnieks diezgan iespaidīgs, 380 litru VDA.
Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 6/10
F40 paaudzei 1. sērijas klāsts kopš izlaišanas ir samazināts līdz divām iespējām: 118i, kas paredzēta pārdošanai, un M135i xDrive jaunajiem Mercedes A35 un Audi S3.
Abu versiju cena bija par 4000 USD augstāka nekā līdzvērtīgajiem modeļiem, kurus tās ir nomainījušas kopš palaišanas, taču nesen tās ir palielinājušās attiecīgi par USD 3000 un USD 4000. Tādējādi 45,990 118 USD cena ir par 68,990 USD virs līdzvērtīgu Audi un Mercedes sākuma cenām, savukārt M135i xDrive cena par 35 XNUMX USD tagad paaugstina saraksta cenu līdz XNUMX XNUMX USD.
Abām 1. sērijas multivides sistēmām tagad standartā ir bezvadu Apple CarPlay atbalsts.
Sākotnējās cenas lielā mērā kompensēja papildu aprīkojums salīdzinājumā ar iepriekšējo paaudzi, taču vēlākie kāpumi šo spīdumu nedaudz aizēnoja.
Par laimi, abiem 1. sērijas modeļiem tagad standartā ir bezvadu Apple CarPlay. Iepriekšējais plāns “viens gads bez maksas, pārējais jums ir jāabonē” ir atcelts, jo mēs filmējām tālāk redzamo palaišanas videoklipu par labu CarPlay uz mūžu. Android Auto joprojām trūkst, taču jūlijā tam vajadzētu mainīties.
118i ietver vairāk standarta aprīkojuma nekā iepriekš, tostarp stilīgu M Sport paketi, head-up displeju, bezvadu tālruņa lādētāju un regulējamu apkārtējās vides apgaismojumu.
M135i cita starpā ir pievienotas lielākas bremzes, aizmugurējais spoileris un 19 collu riteņi, kā arī sporta sēdekļi ar ādas apdari un Harman/Kardon audio sistēma.
M135i ir pievienotas lielākas bremzes un 19 collu riteņi.
Jūs varat iegūt vēl vairāk no M135i ar 1900 M $ veiktspējas paketi, kas samazina paātrinājumu no nulles līdz 0 jūdzes stundā par desmitdaļu līdz 100 sekundēm, pateicoties dzinēja pastiprināšanas iespējai un vieglākiem kaltiem 4.7 collu vieglmetāla diskiem, par ko liecina spīdīgie diski. melns režģis.. apmales, gaisa ieplūdes atveres priekšējā buferī, spoguļu vāciņi un izplūdes uzgaļi.
Citas iespējas ietver 2900 USD uzlabošanas paketi, kurā ietilpst metāla krāsa un panorāmas stikla jumts. Modelim 118i tas piedāvā arī 19 collu melnus vieglmetāla diskus. M135i ir arī aktīvā kruīza kontrole ar Stop and Go. Šī pakete maksā papildu USD 500, ja tiek izvēlēts Storm Bay metālisks.
Komforta pakete maksā 2300 USD ar 118i un 923 USD ar M135i, un tajā ir iekļauti priekšējie sēdekļi un jostasvietas atbalsta regulēšana abiem priekšējiem sēdekļiem. 118i tam ir arī tuvuma taustiņi un elektriski elektriski priekšējie sēdekļi. Modelim M135i tas ir aprīkots arī ar apsildāmu stūri.
Ērtības komplekts maksā 1200 USD abos virzienos, un tam ir pievienota elektriska jumta lūka, modulāra novietne un kravas tīkls, kā arī aizmugurējā sēdekļa slēpju pieslēgvieta.
118i var uzlabot ar vadītāja palīdzības paketi, pievienojot adaptīvos LED priekšējos lukturus ar automātiskām tālajām gaismām.
118i var pasūtīt arī ar 1000 USD vērtu Driver Assistance Package, kurā ir pievienota aktīva kruīza kontrole (plus 0–60 km/h AEB), adaptīvie LED priekšējie lukturi ar automātiskām tālajām gaismām un riepu spiediena monitors.
Papildus 118i standarta M Sport pakotnei to var arī jaunināt ar 2100 USD M Sport Plus paketi. Tas ietver sporta priekšējos sēdekļus, aizmugurējo spoileri, M krāsas drošības jostas, sporta stūri un modernizētas M sporta bremzes.
Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 8/10
Abos automobiļos izmantotas trīs un četru cilindru benzīna dzinēju versijas, un automātiskās pārnesumkārbas popularitāte vēsturē atstājusi iepriekšējo manuālo versiju. 118 litru turbopūtes 1.5i trīscilindru dzinējs tagad nodrošina 103 kW/220 Nm, un maksimālais griezes moments ir pieejams no 1480-4200 apgr./min. 118i tagad izmanto septiņu pakāpju divu sajūgu automātisko pārnesumkārbu, kas atrodama Mini modeļos ar tādu pašu dzinēju.
118 litru 1.5i trīscilindru dzinējs ar turbokompresoru tagad nodrošina 103 kW/220 Nm.
135 litru M2.0i turbodzinējs ir pārveidots, lai aizstātu jaunākā modeļa sešcilindru M140i, un tagad tas nodrošina 225 kW/450 Nm ar maksimālo griezes momentu, kas pieejams diapazonā no 1750 līdz 4500 apgr./min. Tomēr tā automātika paliek kā griezes momenta pārveidotājs, taču tagad šķērsvirzienā uzstādītā iekārta tiek koplietota arī ar Mini modeļiem ar tādu pašu dzinēju un pirmo reizi ar xDrive sistēmas starpniecību koplieto pilnpiedziņu. Piedziņas sadalījums nepārtraukti mainās, bet aizmugurējās ass nobīde ir pat 50 procenti, un vienīgais ierobežotas slīdēšanas diferenciālis ir elektriskais bloks uz priekšējās ass.
135 litru M2.0i turbodzinējs tagad nodrošina 225 kW/450 Nm.
Cik daudz degvielas tas patērē? 8/10
Oficiālais degvielas patēriņš kombinētajā ciklā ir cienījami 5.9 l/100 km ar 118i, bet M135i to sasniedz līdz 7.5 l/100 km), bet 2.0 litru četri m135i. Abiem dzinējiem nepieciešams augstākās klases bezsvina benzīns.
Arī degvielas tvertņu izmēri abiem modeļiem atšķiras – 118i ir 42 litri, bet M135i – 50 litrus, neskatoties uz to, ka aizmugures piedziņas komponenti ir jānovieto kaut kur zem tā.
Tā rezultātā teorētiskais degvielas nobraukums ir 711 km modelim 118i un 666 km — M135i.
Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 7/10
Jaunajai 1. sērijai ir vairums svarīgo drošības funkciju, taču tāpat kā X1 un X2 SUV un 2. sērijas Active Tourer, ar kuru jaunajai 1. sērijai ir kopīga platforma, jūs joprojām nevarēsit iegūt pareizu automātisku avārijas sistēmu. bremzēšana, ja neizvēlaties aktīvo kruīza kontroli.
Abas versijas piedāvā daļēju automātisko bremzēšanu, kas, dīvainā kārtā, bija pietiekami, lai jaunā 1. sērija nopelnītu maksimālo piecu zvaigžņu ANCAP drošības novērtējumu pēc 2019. gada standartiem, taču mēs uzskatām, ka tas nav pietiekami un ir vērts apsvērt pirms naudas ieguldīšanas.
New1 sērija ir saņēmusi maksimālo piecu zvaigžņu ANCAP drošības novērtējumu saskaņā ar 2019. gada standartiem.
Ja neskaita iepriekš minētās opciju paketes, aktīvo kruīza kontroli ar AEB (līdz 60 km/h) var pievienot jebkurai versijai par 850 USD, taču, ja tā ir standarta aprīkojumā tādam lētam modelim kā 2. gada Mazda kopš 2017. gada, tas nav lieliski. Labi. . Skatīties.
Garantija un drošības vērtējums
Pamatgarantija
3 gadi / neierobežots nobraukums
garantija
ANCAP drošības vērtējums
Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 6/10
BMW vēl ir jāpāriet uz piecu gadu garantiju, ko piedāvā lielākā daļa lielāko zīmolu, un tagad Mercedes-Benz un Genesis, turpinot trīs gadu / neierobežotu garantiju līdzīgi kā Audi.
Kā vienmēr, BMW apraksta apkopes intervālus, pamatojoties uz stāvokli, un automašīna brīdinās vadītāju, kad būs nepieciešama apkope. Tas notiks vismaz reizi 12 mēnešos, taču atsevišķie intervāli atšķirsies atkarībā no braukšanas veida.
To visu var apvienot piecu gadu/80,000 1465 km apkopes paketēs, kur bāzes komplekta cena ir 3790 USD, bet Plus pakotnei pievienojot bremžu kluču un disku nomaiņu parastajiem šķidrumiem un piederumiem par 12 USD. Ar XNUMX mēnešu intervālu šīs cenas ir aptuveni vidējās augstākās kvalitātes produktiem.
Kā ir braukt? 8/10
Zīmolam, kura mārketinga sauklis ir tīra braukšanas bauda, tā ir svarīga sastāvdaļa, jo īpaši tāpēc, ka jaunā 1. sērija ir zaudējusi savu aizmugures piedziņas USP.
Kāpēc dažiem no mums patīk aizmugurējo riteņu piedziņa? Braucot līdz robežai, mēdz būt jautrāk, un stūrēšana mēdz būt labāka, jo līkumu izbraukšanai izmantojat tikai priekšējos riteņus.
Tātad, kā darbojas jaunā 1. sērija? Tas ir atkarīgs no versijas.
118i ir patiešām laba pakete. Tas brauc nedaudz mīkstāk nekā tas, ko atceros A-klasē, un kopumā šķiet vairāk kā augstākās kvalitātes produkts. Tas arī jūtas soli priekšā 2. sērijas Active Tourer modelim, ar kuru tā bāzējas, un tas ir labi.
118i brauc nedaudz mīkstāk par to, ko atceros A klasē.
Trīscilindru dzinējs darbojas pietiekami gludi, lai nodrošinātu principiāli nelīdzsvarotu trīskāršu darbību, un tam ir pietiekami daudz jaudas, lai jūs izkļūtu no nepatikšanām.
Trūkst aizmugurējo riteņu piedziņas? Nav īsti, jo jūs varat pamanīt atšķirību tikai tad, kad braucat ļoti ātri, kas, atklāti sakot, nav vieta, kur 118i draiveri, visticamāk, brauc ļoti bieži.
Kā jau varēja gaidīt, M135i ir pavisam cits zvērs. Papildus tam, ka tas ir īpaši ātrs, tas visur ir daudz stingrāks, taču noteikti ir ērtāks nekā tas, ko mēs varētu sagaidīt no nākamās M pilnas mājas versijas.
Papildus tam, ka M135i ir ļoti ātrs, tas ir daudz stingrāks.
Bezpakāpju mainīgā xDrive visu riteņu piedziņas sistēma lieliski samazina jaudu, taču maksimālā aizmugurējās ass nobīde ir 50 procenti, kas, iespējams, ir ideāli piemērota apļa laiku dzīšanai, taču tas nozīmē, ka jūs zaudējat astes nobīdi. vispār vecs.
Tātad tas nav tik klasiski jautrs kā vecais M140i, taču tas ir daudz ātrāks, un tas, iespējams, visvairāk ietekmēs lielāko daļu pircēju.
Spriedums
Lai atbildētu uz jautājumu, vai ir nozīme tam, ka jaunā 1. sērija vairs nav RWD, atbildēšu: nē, nav. Pie absolūtās robežas tas varētu nebūt tik romantisks, taču tas ir labāks visos izmērāmos veidos, un tam joprojām ir izteikta BMW sajūta, neskatoties uz pāreju uz konkurentu tradicionālo izkārtojumu.
Noteikti noskatieties Mela video apskatu no 1. sērijas atklāšanas pagājušā gada decembrī:
