Audi e-tron apskats: perfekta braukšana, augsts komforts, vidējs darbības rādiuss un bez spoguļiem = kļūme [Autogefuehl]

Vācu kanāls Autogefuehl, kas pazīstams ar savu pedantisko pieeju automašīnu testēšanai, publicējis plašu Audi e-tron 55 quattro apskatu. Tika ņemts vērā gan transportlīdzekļa izskats, gan Audi elektriskā SUV braukšanas īpašības. Automašīna saņēma atzinības par braukšanu, taču tās darbības rādiuss tika uzskatīts par vāju salīdzinājumā ar Teslu. Stingri neiesakām iegādāties versiju ar kamerām, nevis spoguļiem.

Sākotnējā piezīme no www.elektrowoz.pl redaktoriem: Audi izvēlējās Dubaiju par testa vietu iemesla dēļ. Laiks bija labvēlīgs (apmēram divdesmit grādi pēc Celsija), dienas bija siltas un sausas, tāpēc iegūtie diapazoni uzskatāmi par maksimālajām vērtībām. EPA testos vērtības var būt zemākas, nemaz nerunājot par braukšanu aukstās dienās vai ziemā.

Braukšanas pieredze

Audi e-tron plus paātrinājums ar rekuperāciju

Normālā braukšanas režīmā e-tron paātrinās no 100 līdz 6,6 km/h XNUMX sekundēs. Virstaktēšanas variantā (ar papildu īslaicīgu paātrinājumu) - 5,7 sek. Paātrinājums tika raksturots kā vienmērīgs, spēcīgs un "interesants". Laiks novieto Audi e-tron 55 quattro starp Audi SQ7 ar 4.0 TDI dzinēju (e-tron ir lēnāks) un Audi Q7 3.0 TDI.

> Ir! Elektromobiļi Polijā tiks atbrīvoti no akcīzes nodokļa! [Atjaunot]

Interesanti, ka pēc noklusējuma automātiskās atkopšanas stils nodrošina braukšanu tādā režīmā kā iekšdedzes automašīna. Lai iedarbinātu elektriskajos transportlīdzekļos ierasto braukšanas režīmu ar vienu pedāli un jaudīgu rekuperatoru, nepieciešams pārslēgt auto uz saviem iestatījumiem (Manual). Pēc tam jūs varat regulēt enerģijas atgūšanas jaudu braukšanas laikā.

diapazons

Audi e-tron klāsts salīdzinājumā ar Tesla modeļu klāstu - un, salīdzinot ar amerikāņu ražotāju, tas darbojās slikti, neskatoties uz akumulatoru ar jaudu 95 kWh.

Kad Autogefuehl vadītājs sāka testus, automašīna ziņoja atlikušie 361 kilometrs ar 98 procentiem uzlādētu akumulatoru... Tikmēr pirmais posms bija diezgan lēns, gāja cauri pilsētai, uz ceļa bija pat šķērseniski nelīdzenumi (lēcieni).

Braucot ar ātrumu 80 km/h, automašīna patērēja aptuveni 24 kWh/100 km.... Braucot ātrāk pa šoseju (120–140 km/h), vidējais ātrums pieauga līdz 57 km/h, bet enerģijas patēriņš pieauga līdz 27,1 kWh/100 km. Pie 140 km/h tas jau bija 29 kWh/100 km. Tas nozīmē, ka Audi e-tron faktiskajam nobraukumam normālos braukšanas apstākļos vajadzētu būt 330–350 km (www.elektrowoz.pl aprēķini) vai 360 km (Autogefuehl).

Vācu testētāji, nosakot diapazonu, nepārprotami ņēma vērā mūsu sākotnējo novērojumu par laikapstākļiem, lai gan nekur video tas nav minēts.

> Polijas elektromobilis joprojām ir sākuma stadijā. Vai uzņēmumiem ir kauns atzīt sakāvi?

Ērta braukšana

Lai gan diapazons tika uzskatīts par vāju, tāpēc Elektriskā Audi braukšanas komforts un kontroles sajūta bija lieliska.... Pneimatiskā piekare nav īpaši mīksta, rada vieglu ceļa sajūtu, bet auto ir stabils un precīzi vadāms. Pat pie 140 km/h salonā kluss kā VW Phaeton [mūsu sajūtas - red. www.elektrowoz.pl noteikti klusāks par teslu [pieminot Autogefuehl].

Saimnieks runā normālā balsī un fonā dzird tikai riepu un gaisa dūkoņu.

Piekabe un svars

Audi e-tron svars pārsniedz 2 tonnas, no kurām 700 kg ir akumulators. Transportlīdzekļa svara sadalījums ir 50:50, un šasijā novietotais akumulators pazemina smaguma centru un rada drošas braukšanas sajūtu. Elektriskā Audi var vilkt piekabi, kas sver līdz 1,8 tonnām, padarot to par otro vieglo elektrisko transportlīdzekli Eiropā ar šādu iespēju.

Dizains, interjers un iekraušana

Audi e-tron: izmēri un izskats

Recenzents atzīmēja, ka automašīna izskatās diezgan klasiska - un tas bija pieņēmums. To jau ir atzinis Andreass Mindts, Audi virsbūves dizainers, kurš uzsvēra, ka elektriskajiem transportlīdzekļiem ir jābūt klasiskiem un daudzpusīgiem, lai iepriecinātu ikvienu. Tesla iet to pašu ceļu, savukārt BMW pirms dažiem gadiem pieņēma pavisam citu stratēģiju, kā to var redzēt BMW i3.

Audi e-tron garums ir 4,9 metri, Autogefuehl pārstāvim auto ir vienkārši “elektriskais Audi Q8”.. Mēs arī uzzinām, ka raksturīgā zilā e-tron, kas pazīstama no daudzām iepriekšējām fotogrāfijām, ir Antiqua Blue. Tiek piedāvātas arī citas krāsu iespējas.

Atslēga ir līdzīga citām Audi atslēgāmVienīgā atšķirība ir uzraksts "e-tron" aizmugurē. Durvis aizveras ar raksturīgu masīvu klauvējumu - stabili.

interjers

Plastmasa salonā ir mīksta, dažiem ir papildu tilpuma dizaini. Daži elementi ir apvilkti ar Alcantara. Ražotājs pagaidām nepiedāvā iespēju bez ādas uz sēdekļiem – un tā vienmēr ir īsta āda, iespējams, ar Alcantara fragmentiem. Sēdekļi tiek raksturoti kā vieni no ērtākajiem premium segmentā.

Vadītājs bija 1,86 metrus garš un viņam bija pietiekami daudz vietas abās sēdekļu rindās. Centrālā tuneļa gals izrādījās mīnuss, jo tas dīvaini izvirzījās no aizmugures.

Lādes

Priekšpusē, vietā, kur parasti atrodas motora pārsegs, atrodas bagāžnieks, kurā atrodas uzlādes kabeļi. Savukārt aizmugurējā bagāžnieka grīda (600 litri) ir diezgan augsta, bet zem tā ir papildu vieta plakanajai bagāžai.

Nosēšanās

CCS Combo 2 ātrās uzlādes ports atrodas kreisajā pusē, savukārt lēnās / daļēji ātrās uzlādes tipa 2 ports ir pieejams kreisajā un labajā pusē. Automašīna var izmantot uzlādes jaudu līdz aptuveni 150 kW, kas šobrīd ir vieglo automobiļu pasaules rekords.

Lustra

Spoguļu vietā kameras rada sajūtu, ka jūs kontrolējat savu apkārtni. Tomēr pareizās kameras regulēšana braukšanas laikā izrādījās daudz vairāk traucējoša nekā spoguļa regulēšana. Problēma ir tā, ka, regulējot standarta spoguli, ceļš paliek redzeslokā. Tikmēr ekrāns atrodas zemu durvīs kreisajā pusē, un jums ir jākoncentrējas uz to - jūsu redze nevar kontrolēt ceļu automašīnas priekšā.

Arī displeju spilgtums spilgtā saules gaismā atstāj daudz vēlamo. Tāpēc kameras spoguļu vietā tika uzskatītas par vienu no lielākajām tehnoloģiskajām kļūmēm, ar kurām redakcijas darbiniekiem nācies saskarties automobiļu segmentā. Ir stingri aizliegts tos iegādāties..

Audi e-tron Polijā būs pieejams no 2019. gada, taču izskan minējumi, ka pirmās piegādes varētu sākties tikai 2020. gadā. Paredzams, ka automašīna maksās aptuveni 350 PLN.

Vērts redzēt (angļu valodā):

Tas jūs varētu interesēt: