Testa brauciena atpakaļskaitīšana: Ford EcoBoost dzinēji

Iepazīstinām ar 2,3 EcoBoost Ford Mustang un 1,0 EcoBoost dzinējiem

Pēc tam, kad Ford Mustang kļuva par pārdotāko sporta automašīnu un 1.0 EcoBoost mazais motors piekto reizi savā klasē ieguva balvu Gada dzinējs, mēs nolēmām pastāstīt vairāk par pirmā un mazā trīscilindru šedevra spēka agregātu.

Ford Mustang 2,3 EcoBoost četrcilindru dzinējs ir augsto tehnoloģiju vienība, kurai nav pamata uztraukties par braukšanu ar tik ikonisku automašīnu. Taču tas viss tiek panākts, pateicoties jau pārbaudītajiem citu EcoBoost iekārtu risinājumiem, tostarp mazajam šedevram EcoBoost 1,0.

Fakts, ka bāzes četrcilindru dzinēja ieviešana jaunajā Mustang joprojām izskatās dīvaini, nozīmē, ka mēs patiešām dzīvojam interesantos strauju un radikālu pārmaiņu laikos. Taču tās notiek tik ātri, ka neļauj asimilēt pavadošo notikumu neatgriezenisko gaitu. Tomēr nevajadzētu aizmirst, ka 2,3 litru sporta auto dzinējs nav no kāda, bet gan no Ford jau sevi pierādījušā štatu samazināšanas maestro. Fakti ir neapstrīdami - nesen 1.0 EcoBoost jau piekto reizi pēc kārtas saņēma titulu "Gada starptautiskais dzinējs klasē līdz 1,0 litram" un pirms tam ieguva absolūto balvu "Gada starptautiskais dzinējs". laiki, ko neviens cits nezināja, pateicoties viņa meistardarbiem. uzņēmumi ir cietuši neveiksmi. Iespējams, Ford vilcinājās piedāvāt jaunu Mustang ar astoņu cilindru V-2,7 dzinēju, kas, neskatoties uz modifikācijām, tagad ir arhaisks aparāts, ko viegli varētu aizstāt ar kādu no EcoBoost sešcilindru agregātiem ar diviem turbokompresoriem (3,5 EcoBoost). un 100, 5,0 EcoBoost ). Taisnība, ka pat lielākā no tām nespēj nodrošināt raksturīgu oktāvas skaņu, taču tā ir arī taisnība, ka tā jaudīgākā versija piedāvā XNUMX Nm, vairāk nekā XNUMX Nm Ti-VCT.

Jebkurā gadījumā mēs varam droši teikt, ka šajā formā V-XNUMX dzied savu gulbja dziesmu, vai mums tas patīk vai nē.

Faktiski tieši pirms 30 gadiem Ford pārsteidza Amerikas auto industriju, piedāvājot ātrāko Mustang, SVO versiju, nevis ar tipisko lielo astoņnieku, bet gan ar turbokompresoru 2,3 ​​litru rindas dzinēju. Jā, tieši tā – tāds pats apjoms un pildījums kā jaunajam 2,3 EcoBoost. Un tad laiks runā pats par sevi – ASV emisiju noteikumi kļūst stingrāki – un dzinēja pamatā ir esošs atmosfēriskais automobilis no Ford klāsta. Tomēr jāpiemin interesantais fakts, ka šīs mašīnas jauda – neskatoties uz skaļo nozīmi, kas slēpjas aiz saīsinājuma SVO jeb nepārprotamā nosaukuma Special Vehicle Operations – ir tikai 175 ZS, kas šķiet smieklīgi pie gandrīz divreiz lielāka izmēra. numurs jaunajā mustangā.

Tāpat kā ar visu jauno samazināto modeļu sēriju, Ford izmanto daudz pieticīgāku, bet, kā izrādās, ietekmīgāku frāzi EcoBoost, un 2,3 litru motors no XNUMX litru agregāta ir intensīvi attīstīts trīs gadus. ... Dzinējs ir paredzēts gan priekšējai, gan aizmugurējai transmisijai, tāpēc nevajadzētu pārsteigt, ka tas parādījās vienlaikus priekšējā piedziņā. Linkolna MKC un Mustang.

EcoBoost darbojas ar pilnu jaudu.

Kad 1,0. gadā Ford inženieri tehnoloģiju aprindām iepazīstināja ar savu 2012 EcoBoost trīscilindru turbodzinēju, daudziem tas joprojām šķita tāla mirāža. Pēc tam tas trīs gadus pēc kārtas ieguva Starptautisko gada dzinēja balvu – kas vēl nekad nav noticis visā konkursa 16 gadu pastāvēšanas vēsturē. Tam pievieno piecus gadus pēc kārtas (ieskaitot 2016. gadu), kuru laikā viņš izcīnīja titulu savā klasē. Bobs Fazetti, zilā ovāla uzņēmuma dzinēju izstrādes vadītājs, saka, ka viņš nekad nebūtu iedomājies, ka dzinējam būs tik iespaidīgi panākumi. Kad šīs automašīnas izstrādes fāzes sākumā toreizējais dzinēju nodaļas vadītājs un tagad augstāk Ford hierarhijā Barba Samardžiča Detroitas direktoru padomei prezentēja jaunu koncepciju, viens no skeptiskajiem priekšniekiem pat jautāja, vai ne? izklausās pēc šujmašīnas. Patiesībā lēmums par tā izveidi nav viegls un diezgan drosmīgs solis uz priekšu, jo turbokompresora un tiešās iesmidzināšanas tehnoloģijas vēl nav pietiekami attīstītas, vismaz Ford inženieriem. Un to integrēšana šādā mašīnā ir lēciens nezināmajā. Pirmais no samazināto dzinēju sērijas 3.5 EcoBoost nav gluži samazināts dzinējs, jo tas ir jaudīgāka tajā laikā pastāvošā atmosfēriskā dzinēja versija.

Tagad, kad Ford ar šādām vienībām aptver praktiski visu piedāvāto automašīnu klāstu, šķiet, ka ir skaidras atbildes uz jautājumu par dabiski iesūcamu agregātu nākotni. Tomēr uzņēmuma inženieri atstāj šādas iespējas, galvenokārt koncentrējoties uz automašīnām, kas paredzētas pilsētas pamatmērķiem, kur nav nepieciešama tik liela jauda. Tā, piemēram, ir trīscilindru dzinēja dabiskā nosūkšana. Runājot par lielāku jaudu un mazāku degvielas patēriņu, benzīna motoros šai tehnoloģijai nav alternatīvas. Nākamās paaudzes EcoBoost dzinēji kopā ar iepriekšējiem EcoBoost 3,5, 1,0, 1,6 un 2,0 dzinējiem ietver 1,5 un 2,3 četrcilindru un 2,7 sešcilindru motorus.

Pirmais no tiem, kas tika prezentēts 2014. gada Ženēvas autoizstādē, ir 1,6 litru dzinēja izstrāde, kura mazāks darba tilpums galvenokārt ir saistīts ar to, ka dzinējiem, kuru darba tilpums ir mazāks par 1,5 litriem, Ķīnā tiek piemēroti ievērojami nodokļu atvieglojumi. . Tomēr tas ir modernāks auto nekā tā 1,6 litru brālēns, turklāt ar tādiem pašiem jaudas līmeņiem 150 un 180 ZS. nodrošina zemāku degvielas patēriņu. Šī jaunā paaudze (ražota Rumānijā) aizgūta tehnoloģija no tās mazā 1,0 EcoBoost līdzinieka, piemēram, pilnīgi jauna galvas konstrukcija ar uzlabotu dzesēšanu un integrētām izplūdes caurulēm. Pats 1,6 EcoBoost pirms dažiem gadiem nomainīja divu litru atmosfērisko 2,0 Duratec, un lielākais 2.0 EcoBoost aizstāja mazākos V6 dzinējus – galvenokārt ASV modeļos un Focus un Mondeo sportiskajās versijās. Atmosfēriskais 3,5 litru dzinējs galvenokārt tiek izmantots SUV, pikapu un luksusa limuzīnu modeļiem, un tam ir 320 ZS dažādos variantos. (542 Nm) līdz 380 ZS (624 Nm).

1.0 EcoBoost

Vairāk litru jaudas nekā Bugatti Veyron

Tas ne tikai trīs reizes pēc kārtas ir ieguvis starptautiskā gada dzinēja balvu EcoBoost 1,0, bet šajā rangā ir saņēmis arī daudzas citas balvas. Tikmēr šī automašīna ir ieguvusi vēl jaudīgāku versiju Fiesta Zetec S Red and Black modeļiem. Tajos tam ir ne vairāk kā ne mazāk kā 140 ZS. Tas nozīmē par litru lielāku jaudu nekā Bugatti Veyron. Ar šo motoru Fiesta paātrinās no 100 līdz 9 km / h 4,49 sekundēs ar standarta cikla patēriņu 100 l / XNUMX km. Lai sasniegtu šāda veida jaudu, šis mazais inženierijas brīnums ir izgājis jaunus treniņus, ieskaitot jaunu regulēšanu Continental turbokompresora vadībai un vārstu atvēršanai; nomainīts starpdzesētājs un droseļvārsts.

Turbokompresora apgriezieni minūtē sasniedz 248 000, kas ir divreiz vairāk nekā Formula 1 automašīnas dzinējam.Tomēr šī ģeniālā mašīna saglabā augstu efektivitātes līmeni, nodrošinot ne tikai ātru reakciju, bet arī maksimālo spiedienu 1,6 bāri. Viena litra dzinēja maksimālais spiediens cilindros ir 124 bāri. Trases sacīkstēm tiek izmantotas pat versijas ar 180 un 203 ZS, un jaunās paaudzes automašīnā viens no cilindriem tiek atspējots daļējas slodzes režīmā. Tas patiešām ir liels sasniegums, ka trīs cilindru dzinējs darbojas ar diviem cilindriem, neapdraudot tā līdzsvaru.

2.3. EcoBoost

Fantastisks četrinieks

Teorētiski šī varētu būt bāzes piedziņa, taču, protams, šis dzinējs necieš no jaudas trūkuma – ar saviem 314 ZS. un 434 Nm griezes momentu, šis ir jaudīgākais četrcilindru dzinējs, ko jebkad ir uzbūvējis Ford. Iespējams, dzinēja būtība ir lēmums to būvēt Eiropā (rūpnīcā Valensijā, Spānijā), bet Ford rūpnīca Klīvlendā, Ohaio štatā, palīdzēs palielināt pārdošanas apjomu.

Globālā četru cilindru nodaļas vadītāja Skota Makovska komandas mērķis ir vienu no viņiem reintegrēt Mustang, bet automašīna nezaudē jaudu. Uzdevumam vajadzēja zirgspēku sākt ar 3, un komanda pirms pirmās daļas veikšanas datora analīzei iztērēja par 20 procentiem vairāk nekā parasti. Īpaša uzmanība tiek pievērsta gaisa plūsmai cilindros un degšanas procesam, jo ​​saspiešanas pakāpe ir augsta (9,5: 1), virzuļa gājiens ir liels (94 mm) un cilindra diametrs ir mazs (87,55 mm). ). Šī īpašā arhitektūra rada nepieciešamību veikt gaisa plūsmas analīzi, un degvielas pārplūdināšanas briesmām cilindra sienās ir jāizveido inžektori ar sešām atverēm un atšķirīgu sprauslu formu.

Tāpat kā visiem pārējiem EcoBoost saimes pārstāvjiem, arī 2,3 litru motoram ir maināms vārstu laiks, tiešā iesmidzināšana pie 163 bāriem un piespiedu piepildījums 1,7 bāriem, kas arī ir diezgan daudz šāda veida motoriem. Degvielas sūkni un inžektorus piegādā Bosch, un tie veic divus iesmidzināšanas ciklus aukstās palaišanas un zema ātruma režīmos, lai labāk sajauktu gaisu ar degvielu. Alumīnija bloks ir liets, un tam ir implantēti tērauda cilindru čaulas un vairākas ārējās ribas, lai nostiprinātu struktūru.

Atsevišķu papēžu vietā galvenajiem gultņiem tiek izmantots kopīgs atbalsta rāmis, kloķvārpsta ir izgatavota no tērauda, ​​klaņi ir izgatavoti no kalta tērauda, ​​bet kaltajiem alumīnija virzuļiem ir tērauda tērauda ieliktnis, kas kalpo par pamatu augšējā virzuļa blīvējumam. gredzens. Vārsta padziļinājumi ir izveidoti paša virzuļa priekšpusē, un katra virzuļa iekšpusē ir atsevišķa dzesēšanas sprausla. Pašai cilindra galvai, tāpat kā tās mazajam trīscilindru līdziniekam, galvā ir integrēti izplūdes kolektori, kas samazina turbo siltuma spriegumu un gāzes plūsmas zudumus, kam pievienoti ar nātriju pildīti vārsti un pastiprinātas gultas.

Īpaša nozīme motora konstrukcijā bija jauna Honeywell divmodu turbokompresora uzstādīšana. Divkāršās spirāles arhitektūra saglabā pulsāciju lielo enerģiju, kas burtiski skar turbīnas lāpstiņas. Tas ļauj arī paplašināt vārsta atvēršanas fāzes, jo tieša iesmidzināšana ļauj tīru gaisu labāk izskalot caur cilindriem, kas arī nodrošina lielāku fāžu pārklāšanos. To kontrole tiek veikta, izmantojot spiediena atdalīšanas eļļas ierīces, un tā ir 50 grādu robežās. Tik lielam četru cilindru motoram ir nepieciešama balansēšanas vārpsta, kas tomēr šajā gadījumā ir izgatavota no alumīnija un ļauj ietaupīt 5 kg svara.

Īsumā

Ford 2.3 EcoBoost

Dzinējs / darba tilpums: 2,300 cilindri, 3 kubikcentimetri

Zirga jauda ir 314 ZS pie 5500 apgriezieniem minūtē

Zobsiksna: DOHC, četri vārsti uz cilindru, maināmas eļļas ieplūdes un izplūdes fāzes, eļļas spiediena vārsti

Saspiešanas pakāpe: 9,5: 1

Urbums x gājiens: 87,55 x 94 mm

Turbokompresors: Honeywell Garret divkāršā strūkla

Degvielas iesmidzināšanas sistēma: Bosch

Konstrukcija: alumīnija bloks un galva ar integrētām izplūdes caurulēm.