Jaunā Renault Zoe — Nyland apskats [YouTube]

Lai gan automobiļu žurnālisti tikai iepazīst jauno Renault Zoe ZE 50, atsevišķiem Renault izplatītājiem jau ir bijusi iespēja prezentēt modeli [potenciālajiem] klientiem. Viņš bija viņu vidū uzticamais Bjorns Nīlends, kurš rūpīgi pārbaudīja automašīnu. Šis ir viņa pārskats par 2020 kWh Renault Zoe (52) mūsu kopsavilkumā.

Pirms pāriet pie būtības, atcerēsimies, par kādu automašīnu mēs runāsim.

Renault Zoe ZE 50 - specifikācijas

Renault Zoe ir B segmenta auto, tāpēc tas tieši konkurē ar Opel Corsa-e, BMW i3 vai Peugeot e-208. Otrā modeļa paaudze, kas apzīmēta ar Renault Zoe ZE 50, ir aprīkota ar Akumulators 52 kWh (lietderīgā jauda), t.i. vairāk nekā konkurenti. Automašīnai ir arī priekšējo riteņu piedziņa. R135 100 kW dzinējs (136 ZS, bet ražotājs saka 135 ZS) un deklarētais 395 km WLTP, kam vajadzētu iztulkot aptuveni 330-340 kilometri reālajā diapazonā.

Uzlādes jauda izskatās vājāka, jo tā ir tikai 50 kW pie līdzstrāvas (DC), bet mums ir arī iespēja izmantot līdz 22 kW pie maiņstrāvas (AC). Neviena cita šodien pārdotā automašīna neļauj iegūt šo jaudu no parastā lādētāja.

Renault Zoe ZE 50 apskats – īstā detaļa

Testētajam Renault Zoe youtuber bija jauns sarkans krāsojums, un tas bija aprīkots ar PureVision pilnībā LED priekšējiem lukturiem.

Uzlādes pieslēgvieta joprojām atradās zem Renault simbola priekšpusē. Atšķirībā no Kia e-Niro vai Hyundai Kona Electric, tas ir aprīkots ar izturīgu gumijas blīvi - tas, iespējams, tika atrisināts pēc Hyundai-Kia automašīnu Norvēģijas pircēju sūdzībām, kuru durvis bija klātas ar sniegu, ledu un piesalušas pie virsbūves. . Tiem nācās stipri sita, lai mašīnu varētu uzlādēt.

Renault Zoe (2020) pirmo reizi modeļa vēsturē ir aprīkots ar CCS uzlādes pieslēgvietu. Veco paaudžu automašīnām — Zoe un Zoe ZE 40 — bija tikai 2. tipa kontaktligzda (atskaitot divas resnākās tapas apakšā) un ar maiņstrāvas uzlādi tika atbalstīta līdz 22/43 kW (c) Bjorn Nyland / YouTube

Automašīnas salons joprojām ir klāts ar cieto plastmasu, bet daļa no virsmas ir klāta ar papildu audumu, kas ir patīkams skatam un diezgan mīksts uz tausti. Tas ir labs gājiens: daudzi mūsu lasītāji, potenciālie iepriekšējās paaudzes Renault Zoe pircēji, teica, ka viņus biedē salona izskats un lētas plastmasas sajūta, kas diezgan spēcīgi kontrastē ar to, ka automašīnai būs jābūt samaksāja apmēram 140 PLN.

Priekšā ir pietiekami daudz vietas cilvēkam ar augumu 1,8-1,85 metri. Garākiem cilvēkiem tas ir piemērots arī sēdekļa regulēšanai (bez elektriskās regulēšanas, tikai manuāli), bet tad tas būs cieši aiz viņiem.

Cilvēkiem, kas garāki par 180 cm, nevajadzētu sēdēt aizmugurējā sēdeklī, jo šauros apstākļos viņi jutīsies saspiesti:

Ekrāns iekšpusē ir novietots vertikāli – t.i., Tesla Model S/X stilā – un video redzams, ka šis izkārtojums darbojas. Saskarne ir ātra, un karte reaģē ar nelielu kavēšanos, kas ir patiešām liels sasniegums salīdzinājumā ar pārējo automobiļu pasauli. Tomēr visas darbības, tostarp atrašanās vietas meklēšana vai maršruta pārrēķināšana, tiek aizkavētas.

Milzīgs pluss ir “mākoņa” diapazons ar vienu uzlādi, kas, šķiet, ņem vērā reljefu un ceļu klātbūtni. Negatīvā puse ir tāda, ka Nyland testa laikā ekrāns bez iemesla sastingst (sasalst), mēģinot virzīties uz izvēlēto punktu.

Savā pirmajā ceļojumā Renault Zoe ZE 50, uzlādēts 85 procenti, nobraukums ir 299 kilometri. Tas nozīmētu, ka 100 procentiem no akumulatora jaudas vajadzētu ļaut nobraukt aptuveni 350 kilometrus – ar zināmu optimismu automobiļa algoritmos šis skaitlis ļoti labi saskan ar raksta sākumā veiktajiem aprēķiniem.

B (enerģijas taupīšanas) režīmā auto paātrinās diezgan lēni, taču reģeneratīvā bremzēšana nav pārāk spēcīga, kas nedaudz pārsteidza Bjornu Nīlendu, jo viņš sagaidīja spēcīgāku atveseļošanos. Skaitītājs rāda, ka Zoe no riteņiem ģenerē maksimālo jaudu -20 kW. Tikai tad, kad akumulators ir vairāk izlādējies, atgūšana sasniedz -30 kW, bet pēc bremžu pedāļa nospiešanas - gandrīz -50 kW (pēc skaitītāja: "- 48 kW").

Renault Zoe ZE 50 nav aktīvās kruīza kontroles, kas varētu regulēt transportlīdzekļa ātrumu atkarībā no priekšā braucošajiem transportlīdzekļiem. Tas ir neliels pārsteigums, ņemot vērā Renault Symbioz prezentācijas laikā dotos solījumus. Transportlīdzeklis ir aprīkots ar joslu saglabāšanas sistēmu, tomēr tas liek automašīnai "atspēkot" no malas.

Braucot "cenšos noturēt 120 km/h", tas ir, šosejas ātrumos, nobraucot 99,3 km, automašīna patērē 50 procentus no uzkrātās enerģijas (67-> 17 procenti). Pēc apstāšanās transportlīdzekļa norādītais patēriņš bija 21,5 kWh / 100 km (215 Wh / km). Tas nozīmē, ka ar pilnībā uzlādētu akumulatoru jāspēj nobraukt aptuveni 200-250 kilometrus ar šosejas ātrumu.

Pēc pieslēgšanas Ionita uzlādes stacijai kādā brīdī aktivizējās ventilatori. Nyland secināja, ka akumulatori ir ar gaisa dzesēšanu, tāpēc varam secināt, ka nekas nav mainījies no iepriekšējās paaudzes. Atgādināt: vecajā Renault Zoe ZE 40 tika izmantota aktīva dzesēšana ar piespiedu gaisa cirkulāciju, un gaisa kondicionēšanas sistēmā tika iekļauts papildu gaisa dzesētājs. Tā rezultātā bija iespējams sasniegt zemāku (vai augstāku) temperatūru akumulatora iekšpusē nekā ārpusē.

> Kā elektrisko transportlīdzekļu akumulatori tiek atdzesēti? [MODEĻU SARAKSTS]

Braucot ātri, tas ir diezgan skaļš, bet uz ceļa auto jūtas stabilāk nekā BMW i3. Faktiski BMW i3 virs noteikta ātruma – ko diez vai kāds atrisinās, jo rādiuss ir samazināts acīs – ir jutīgs pret sānu gaisa brāzmām, ko, piemēram, rada garāmbraucošas automašīnas. Zoē apaļā forma nepārprotami pasargā auto no šādiem nervoziem grūdieniem.

Ir vērts apskatīt visu Renault Zoe ZE 50 apskatu:

Redaktora piezīme www.elektrowoz.pl: Bjornam Nylandam ir Patreon konts (ŠEIT), un mēs uzskatām, ka ir vērts viņu atbalstīt ar nelielu ziedojumu. Norvēģis izceļas ar patiesi žurnālistisku pieeju un uzticamību, viņš mūs pārsteidz ar to, ka dod priekšroku mašīnas apskatei, nevis, piemēram, vakariņām (mums tāpat;). Mūsuprāt, šis ļoti pozitīvas pārmaiņas, salīdzinot ar visiem apmierinātajiem auto mediju pārstāvjiem.

Tas jūs varētu interesēt: