Nissan X-Trail 2.0 dCi SE
Testa brauciens

Nissan X-Trail 2.0 dCi SE

Kā redzams fotogrāfijās, tās tika ievērotas, vismaz no ārpuses. Pēc izskata iepriekšējie īpašnieki bija pietiekami pārliecinoši, taču arī milzīgo skaitļu dēļ pietiekami skaļi, ka Nissan stratēģiem vajadzēja paklausīt. Tikai daži cilvēki no pirmā acu uzmetiena pamanīs, ka jūsu priekšā ir pilnīgi jauna automašīna.

Neskatoties uz to, ka tie ir garāki (175 mm), platāki (20 mm) un garāki (10 mm), un, lai gan tie faktiski ir mainījuši gandrīz visas ķermeņa daļas, jūs atpazīsiet jaunpienācēju galvenokārt pateicoties modificētajiem lukturiem (priekšējiem un aizmugurējiem). , pārskatīts radiatora režģis un trešais bremžu lukturis, kas tagad ir integrēts virsbūvē, nevis zem aizmugurējā loga. Tāpēc arī aizmugurējo stiklu var tonēt, kas iepriekš nebija iespējams bremžu gaismas dēļ. Tomēr tie saglabāja būtību: kvadrātveida forma, bezceļa izskats ar salīdzinoši īsām pārkares un jumta bagāžnieki, kas slēpj īpaši garas sijas. Tie var būt spēcīga priekšrocība jebkurā nakts duelī, kas ilgst ilgi ar tālās gaismas, tāpēc iesakām pretimbraucošajiem vadītājiem neapstrīdēt X-Trail īpašniekus. Ticiet man, jūs jau iepriekš esat lemts neveiksmei. ...

Bet šis progress joprojām prasa izmaiņas, kas ir redzamas un jūtamas no iekšpuses. Iepriekšējais X-Trail lepojās ar neparastu informācijas paneļa izkārtojumu, jo mērinstrumenti atradās tieši viduskonsoles augšpusē. Tādējādi pašreizējie ātruma dati tika rezervēti ne tikai vadītājam, bet tos varēja redzēt arī šķidrā sieva (“Vai tik ātri?”) Vai arī bērni (“Acis, gāzes!”). Lai nodrošinātu lielāku mieru ģimenē, instrumentu panelis tagad atrodas vadītāja priekšā, kas neveicina jauninājumus, bet noteikti ir vairāk pazīstams lielākajai daļai autovadītāju.

Iemesls, protams, nav valodu radniecībā, bet gan iespēja uzstādīt ekrānu, uz kura atrodas navigators. Nepārvietojot informācijas paneli, ekrānu varēja novietot tikai kaut kur viduskonsoles vidū vai pat zem tā, kas būtu necaurspīdīgs un tāpēc kaitinošs lietotājiem. Nu, spidometri un apgriezieni ir jauki izstrādāti un caurspīdīgi, un mazākajā (vidū) ir daudz (digitālu) datu, kas ir mazi un tāpēc mazāk redzami.

Tāpēc jums divreiz jāskatās pašreizējā pārnesuma displejā (ko sauc par secīgu pārslēgšanu) vai jāskatās ilgāk, ja vēlaties redzēt pareizo skaitli, kas ir nepatīkams un vēl drošāks. Pasažieru nodalījumā jūs drīz jutīsit to karalisko sajūtu, ko rada jebkura automašīna, kas atrodas nedaudz tālāk no zemes. Pārredzamība ir lieliska augstās pozīcijas dēļ, jums vienkārši jāpierod pie atpakaļgaitas (kas nav grūti divu milzīgo atpakaļskata spoguļu dēļ), ergonomika ir apmierinoša, neskatoties uz īso sēdekļa daļu, ir daudz kastes mazu priekšmetu uzglabāšanai.

Plastmasa centrālajā konsolē tagad ir kvalitatīvāka, lai gan mēs visi bijām vienisprātis, ka to varētu labāk piestiprināt pie pārnesumu sviras, jo mīkstā plastmasa ar katru pārslēgšanos vienkārši plaisā zem pirkstiem. Un starp mums, žurnālistiem, pirksti ir pieraduši tikai pie datora tastatūras, vai varat iedomāties, ko darītu mežsaimnieku vai karavīru "lāpstas"? Runājot par karavīriem, ļaujiet man jums pastāstīt, ka izmēģinājumu laikā mēs sirsnīgi pārdēvējām savu balto X-Trail par UNPROFOR. Uzminiet kāpēc?

Vienkārša lietošana un liela jauda pat uz lauka, protams, ir iemesls, kāpēc Nissan SUV ir tik populārs, kur dzīvība burtiski ir atkarīga no uzticamas transportēšanas. Šasija ir kopīga ar mazāko Qashqai, tāpēc tai ir pielāgota priekšējā piekare un daudzsviru aizmugurējā ass, kas ir labs kompromiss starp komfortu, lietojamību un uzticamību.

Tomēr, kad uz izlīdzināta ceļa tas kļūst smagāks, deguns pastāvīgi vēlas izkļūt no pagrieziena (neatkarīgi no tā, vai braucat ar diviem vai četriem riteņiem), kas nav tas patīkamākais, neskatoties uz labo elektrisko stūres pastiprinātāju, un uz šķembām tas norij nelīdzenumus suverēni, braucot lēni. Kad vadītājs kļūst prasīgāks, viņam vispirms jāpārliecinās, vai visiem pasažieriem automašīnā ir labs vēders.

Laba veiktspēja bezceļa apstākļos nodrošināja arī riepas ar lielākām rievām, taču, pilnībā bremzējot, tās darbojās nedaudz sliktāk. Mēs ne tikai palielinājām bremzēšanas ceļu, bet arī nedaudz palēninājāmies, veicot mērījumus, kas (par laimi) mūsdienās ar mūsdienu automašīnām nenotiek ļoti bieži. Ak, mēs gribam kompromisus. ...

X-Trail ir lieliska pāreja starp atsevišķām piedziņām, jo ​​tā lietošana ir tik vienkārša, ka pirmajā braucienā to var neievērot neērta blondīne (tāpēc jūs nedomāsit, ka mums nepatīk blondīnes Avto veikalā, otrādi). Lielā grozāmā poga blakus pārnesumkārbas svirai neprasa enerģiju, pietiek tikai ar pirkstiem, lai pārietu no divu riteņu piedziņas uz pilnu piedziņu.

Bet tas ir apmēram šādi: kad tas ir sauss un gluds, ir gudri "vilkt" tikai vienu riteņu komplektu (diemžēl X-Trail ir priekšpiedziņa, tāpēc nav jautrības uz grants), kad tas kļūst slapjš un slidens. . , tas var būt braukšanas laikā, izvēlēties automātu (kas regulē, cik jaudas aiziet uz aizmugurējiem riteņiem), un dubļos vai smiltīs var legalizēt braukšanu četrreiz četras (50:50). Kad ceļš kļūs ļoti grūts, jūs novērtēsiet USS, kas liek automašīnai automātiski gaidīt vietā, lai noņemtu kāju no gāzes bremzes, un DDS, kas automātiski bremzē lejup.

USS darbojas automātiski, savukārt DDS ir jāizsauc ar pogu uz vidējās cilpas, un tas darbojas gan pirmajā, gan atpakaļgaitas pārnesumā, kad tas automātiski uztur ātrumu septiņi kilometri stundā. Tā kā dažreiz pat ieteicams riteņiem slīdēt laukā, jaunajā X-Trail ir arī pārslēdzama ESP sistēma. Vai vēlaties zināt, uz ko viņš ir spējīgs? Zemākais šasijas augstums ir 20 centimetri, tāpēc īsāku pārkaru dēļ jūs varat kāpt alās ar ieejas leņķi 29 un izejas leņķi 20 grādiem. Tomēr, ja ar to jums nepietiek, varat lēnām iegremdēties ūdenī, kas nedrīkst pārsniegt 35 centimetrus. Vai tas jums neko neizsaka? Ticiet man, ar pareizajām riepām jūs padosities, pirms jūsu transportlīdzeklis sabojāsies.

Dzinējs tika radīts šim auto. Skaņa ir nedaudz rupja, it kā visiem teiktu, ka X-Trail ir visvairāk apvidus auto starp SUV, bet pietiekami sparīgs un mēreni izslāpis pēc jaudīgāka (127 kilovati jeb 173 zirgspēki, ko var iekāpt arī šajā auto) ir. nemaz nav nepieciešams. Pat ar to jūs varat būt viens no ātrākajiem trasē, drosmīgs apdzīšanas laikā vai bez naudas par degvielu, kad dodaties garā ceļojumā.

Par papildu samaksu jūs varat atcerēties mūsu pārbaudīto automātisko pārnesumkārbu. Palīdzībai labējiem ir seši līmeņi un tikai daži vāji punkti, kas kutinās mūsu nervus. Varbūt viņš var atļauties nelielu lēcienu, dodoties no R uz D, varbūt neveikls šoferis reizēm viņu savaldzina un patstāvīgi nopelna nedaudz papildu naudas, varbūt viņš nav no ātrākajiem, bet viņš ir pieklājīgs un izpilda viņu pavēles kas to vēlas. X-takā. Īsi sakot, jūs nevarat kļūdīties, iepērkoties ar šo kombināciju.

Bagāžnieks ir vēl viens trumpis, kuru nevar nepamanīt. Salīdzinot ar priekšgājēju, tas ir nedaudz pieaudzis (603 litri), bet var būt mazāks galvenās vietas un dubultā dibena, kā arī ērta kaste (kā testa). Bet, ja vēlaties vēl vairāk, varat viegli palielināt bagāžas telpu ar aizmugurējo sēdekli, kas pārslēdzas attiecībā 40:20:40.

Lai gan X-Trail ir pavisam jauna automašīna, par to uzzināsiet tikai jūs un draugi, kurus uzaicinājāt iedzert jauno tērauda zirgu. Kaimiņš tevi neapskausīs, nodokļu administrācija nenojaus, pat nesagatavots labprātāk vērsīsies pie uzkrītošākā modeļa, kas novietots uz tavas ielas. Bet kāda tā ir priekšrocība, vecie īpašnieki zina, un, ja viņu ir pietiekami daudz, lai paklausītu pat rūpnīcai, mums ir jāklausās.

Aljoša Mrak, foto: Alešs Pavleti.

Nissan X-Trail 2.0 dCi SE

Pamatdati

Pārdošana: Renault Nissan Slovenia Ltd.
Bāzes modeļa cena: 32.250 €
Testa modeļa izmaksas: 34.590 €
Jauda:110kW (150


KM)
Paātrinājums (0-100 km / h): 10,8 ar
Maksimālais ātrums: 183 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls: 8,2l / 100km
Garantija: Vispārējā garantija 3 gadi vai 100.000 3 km, mobilo ierīču garantija 12 gadi, rūsas garantija 3 gadi, lakas garantija XNUMX gadi
Eļļas maiņa katru reizi 20.000 km

Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)

Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: 1.742 €
Degviela: 8.159 €
Riepas (1) 1.160 €
Vērtības zudums (5 gadu laikā): 19.469 €
Obligātā apdrošināšana: 3.190 €
KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO +4.710


(R.
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Nopirkt € 38.430 0,38 (km izmaksas: XNUMX


🇧🇷)

Tehniskā informācija

dzinējs: 4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - priekšā uzstādīts šķērsvirzienā - urbums un gājiens 84 × 90 mm - darba tilpums 1.995 cm3 - kompresija 15,7:1 - maksimālā jauda 110 kW (150 ZS) pie 4.000 apgr./min - vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 11,2 m/s – jaudas blīvums 55,1 kW/l (75 ZS/l) – maksimālais griezes moments 320 Nm pie 2.000 apgr./min – 2 sadales vārpstas galvā (zobsiksna)) - 4 vārsti uz cilindru - Izplūdes gāzu turbokompresors gaisa dzesētājs.
Enerģijas pārnešana: dzinējs dzen priekšējos vai visus četrus riteņus - automātiskā ātrumkārba 6 pakāpju - pārnesumskaitlis I. 4,19; II. 2,41; III. 1,58; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; – diferenciālis 3,360 – diski 6,5J × 17 – riepas 215/60 R 17, rites apkārtmērs 2,08 m – ātrums VI. pārnesumi pie 1000 apgr./min 43,2 km/h.
Jauda: maksimālais ātrums 181 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 12,5 s - degvielas patēriņš (ECE) 10,5 / 6,7 / 8,1 l / 100 km.
Transportēšana un balstiekārta: Apvidus furgons - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, atsperu kājas, dubultās sviras, stabilizators - aizmugurējā daudzsviru ass, šķērsstieņi, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējie diski, ABS, mehāniskā stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (svira starp sēdekļiem) - stūre ar zobstieni un zobratu, elektriskais stūres pastiprinātājs, 3,15 pagriezieni starp galējiem punktiem.
Masa: tukšs transportlīdzeklis 1.637 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.170 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 1.350 kg, bez bremzēm: 750 kg - pieļaujamā jumta slodze: 100 kg.
Ārējie izmēri: transportlīdzekļa platums 1.785 mm, priekšējā sliede 1.530 mm, aizmugurējā sliede 1.530 mm, klīrenss 11 m.
Iekšējie izmēri: priekšējais platums 1.440 mm - priekšējā sēdekļa garums 500 mm - stūres diametrs 370 mm - degvielas tvertne 65 l.
Kastīte: Bagāžnieka tilpums, mērīts ar AM standarta 5 Samsonite čemodānu komplektu (kopā 278,5 L): 1 mugursoma (20 L); 1 × aviācijas čemodāns (36 l); 1 čemodāns (85,5 l), 2 čemodāni (68,5 l)

Mūsu mērījumi

T = 17 ° C / p = 1.200 mbar / rel. Īpašnieks: 41% / Riepas: Dunlop ST20 Grandtrek M + S 215/60 / R17 H / Skaitītāja rādījums: 4.492 km
Paātrinājums 0-100 km:10,8s
402 m no pilsētas: 17,6 gads (


128 km / h)
1000 m no pilsētas: 32,3 gads (


161 km / h)
Maksimālais ātrums: 183 km / h


(V.)
Minimālais patēriņš: 7,6l / 100km
Maksimālais patēriņš: 9,8l / 100km
testa patēriņš: 8,2 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: 73,5m
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: 44,2m
AM tabula: 43m
Pārbaudes kļūdas: nepārprotami

Kopējais vērtējums (326/420)

  • Nissan X-Trail nepievērš uzmanību sev, bet pēc dažām dienām tas iekļūs jūsu ādā. Tas ir diezgan noderīgs, neskatoties uz peldēšanu zem riepām, pieticīgs, neskatoties uz tā atsitiena spēju, un diezgan spēcīgs, lai gan tas ir tikai SUV.

  • Ārpuse (13/15)

    Lai gan tas ir jauns, tas nepiesaista uzmanību. Laba meistarība.

  • Interjers (112/140)

    Salīdzinoši liela (izmantojama) telpa, laba vadītāja darba vietas ergonomika, daži punkti zaudēti kalibru un materiālu dēļ.

  • Dzinējs, transmisija (36


    / 40)

    Ļoti labs dzinējs (ne jaudīgāks), uzticama, bet lēna automātiskā pārnesumkārba.

  • Braukšanas īpašības (68


    / 95)

    Tas zaudē dažus punktus riepu dēļ (tās ir sevi pierādījušas uz zemes ar dziļāku profilu), dažas - stabilitātes dēļ, un iegūst tās stūres un braukšanas dēļ.

  • Izrāde (31/35)

    Neskatoties uz automātisko pārnesumkārbu, paātrinājums un maksimālais ātrums ir apskaužami.

  • Drošība (37/45)

    Labs krājums ar standarta drošības paketi, pagarināts apstāšanās ceļš.

  • Ekonomija

    Konkurētspējīga cena, neliels vērtības zudums, neliels degvielas patēriņš.

Mēs slavējam un pārmetam

dzinējs

ērta lietošana (diska izvēle)

degvielas patēriņš

cena

uz šosejas pūš vējš

mazs pārnesumu indikators manuālai pārslēgšanai

plastmasa uz pārnesumkārbas sviras

sajūta, pilnībā bremzējot

tikai daži cilvēki pamana, ka jums ir jauna automašīna

Pievieno komentāru