Testa brauciens Nissan Juke

Īsāk sakot, Juke ir vairāk "joks", ļoti vājprātīgs, kā izteicās viens no maniem slovēņu kolēģiem žurnālistiem.

Ja jūs sev jautājat, kāds ir šādas kļūdas iemesls? veidlapabet atbildi vislabāk var dzirdēt no Nissan dizaineru, viņu galvenās dizaineres Širas Nakamura, kompetentajām lūpām: "Juke ir netradicionāls, pievilcīgs, pozitīvs, enerģijas un cerību pilns, kas rezumē XNUMXs" pludmales bagijus. Tā kā Nissan ir atpazīstams, tas demonstrē pilnīgi individuālu personību un piesaista klientus ar īpaši izteiktu individuālismu.

Tagad tu saproti? Ne īsti? Atzīsim, Nissan ir atklājis, ka vissliktākais viņiem ir izgatavot automašīnas, kas izskatās kā citas markas. Tāpēc viņi nolēma būt drosmīgi.

Pirmais šāds pārdrošs bija Qashqai. Un viņam tas izdevās. Kubam kā tādam pārgalvim (Nissan mājas tirgū) ir veicies labi. Līdztekus tam Juke ir kopīga riteņu bāze un vēl vairāk, jo tās izgatavošanai tika izmantota platforma Nissan mazajām automašīnām.

Kā patiesībā aprakstīt Jūka izskatu, neatgriežoties vērtību vērtējumos, kas būs mūžīgais debašu kodols starp tiem, kas mīlēja Jūku no pirmā acu uzmetiena, un tiem, kuri bija tik ļoti nobijušies, ka viņiem tas „organiski” nepatika

Ņemsim vēl vienu citātu no Nissan ievada raksta presei: "Tas apkopo SUV un sporta automašīnu labākās īpašības un pārliecinoši apvieno tās." saka Vinsents Vinens, Nissan Europe mārketinga viceprezidents.

“Tas ir plašs, tomēr kompakts, izturīgs un dinamisks, noderīgs un rotaļīgs. Lai gan visas šīs funkcijas šķiet ekskluzīvas, Juke tās apvieno. Tās dizains ir patiešām iepriecinošs. Apvienojot divu dažādu koncepciju elementus, ir izveidots mazs, bet ļoti pievilcīgs krosovers, kas iedvesmo pārliecību ar savu novatorisko stilu. ” Vincents piebilda.

Taču ne vairāk, jo patiesībā Juke ir atsvaidzinājums mūsu ceļiem, pavisam cits un patiešām traks skats uz auto pasauli. Juke ir priecīgs vēstījums par to, kā automašīnām jābūt īpašumā ne tikai tāpēc, lai tās varētu braukt, bet arī padarītu pasauli jautrāku, daudzveidīgāku un nesaistošāku.

Tas izskatās iekšā. Tas piedāvā interesantus jauninājumus, piemēram, centra atzveltni starp diviem priekšējiem sēdekļiem, kuru formu iedvesmojusi motocikla degvielas tvertne.

Šķiet pilnīgi nebūtiski (vismaz Juk dizaineriem), ka daudzi topošie sēdekļu vadītāji nevarēs pareizi noregulēt savu stāju (jo, piemēram, nav stūres rata un sēdekļu dizaina regulēšanas gareniski) neattaisno visas cerības).

Elastīgais salons nedaudz slēpj arī problēmu, kas rodas, ja vadītāja sēdeklis ir pārāk tālu atgrūsts un aizmugurējā pasažiera ceļgaliem ir maz vietas.

Ir arī pārsteidzoši mazs bagāžnieks (tikai 270 litri), kas pilnpiedziņas versijā samazinās līdz 210 litriem. Bet galu galā tas ir mazāk svarīgi, jo Juke, neskatoties uz četrām sānu durvīm, jūtas vairāk kā kupeja (aizmugurējo durvju rokturi ir paslēpti sadaļā ar melnu malu blakus sānu logiem).

Po tehniskais maksājums Juke ir īsts Nissan, kas, kā jau minēts, uzstādīts uz mazākas platformas. Priekšējā piekare ir klasiska, t.i., atsperu kājas, un papildu rāmis nodrošina lielāku stabilitāti, virsbūves izturību un klusāku vadāmību.

Līdzīgs rāmis tiek izmantots aizmugurējai balstiekārtai, taču ir pieejami divi dizaini. Visām priekšējo riteņu piedziņas versijām aizmugurē ir puscieta ass, savukārt visu riteņu piedziņas versiju precīzi kontrolē vairāku saišu ass.

Lielākā daļa pircēju izvēlēsies priekšpiedziņu no Juk, taču gan no tehniskā viedokļa, gan nelielas cenu atšķirības dēļ interesanta ir arī pilnpiedziņas versija. Visu režīmu 4x4i transmisija, kas jau pazīstama no citiem Nissans, ir pārveidota, pievienojot Torque Vectoring System (TVC).

Tas viss izklausās diezgan sarežģīti, bet tā nav: pilnpiedziņa ieslēdzas tad, kad – slidenās pamatnes dēļ zem priekšējā riteņpāra – tas ir nepieciešams, līdz griezes moments tiek sadalīts 50:50 uz abiem riteņpāriem. TVC rūpējas par papildu griezes momenta sadali aizmugurē, pat šeit visu var pārnest tikai uz riteni ar mazāk slidenu pamatni.

Elektroniskais TVC atbalsts nodrošina, ka pagriezienos ārējā aizmugurējo riteņu piedziņa var palīdzēt automašīnai labāk sekot priekšējā riteņpāra norādītajam virzienam, tas ir, uzlabot dinamiku, veiklību un vieglumu, kā arī ātrāk pagriezties, protams, mazāk iesaistot vadītāju . ...

Juke papildina cita elektroniska sistēma, ko sauc par Nissan dinamisko vadības sistēmu. Tas ir līdzīgi tam, ko mēs jau esam redzējuši ar Ferrari un Alfa Romeo DNS sistēmas veidā. Ar to mēs varam izvēlēties dažu automašīnas funkciju dinamiskos iestatījumus atbilstoši savām vēlmēm.

Ir diezgan daudz dažādu iestatījumu, sākot no iespējas kontrolēt gaisa kondicionētāja darbības režīmu (gaisa plūsmas temperatūra, virziens un stiprums) līdz viena no iebūvēto darbības iestatījumu izvēlei "D-režīmā" (līmeņi Normāls, Sport un Eco), kā arī individuāli motora iestatījumi. Transmisija (ja tā ir automātiska vai variators) vai stūres pastiprinātājs.

Ar motoriem vismaz pagaidām jūs varat izvēlēties tikai starp trim, taču mēs esam pārliecināti, ka ar tiem Nissans izpildīs lielāko daļu klienta vēlmju. Bāzes benzīns un tikai turbodīzelis ir ļoti līdzīgi pēc maksimālās jaudas, bet pēc būtības pilnīgi atšķirīgi.

Benzīna dzinējs jūs apmierinās ar pieņemamām cenām, savukārt turbodīzelis par to pašu jaudu ir nedaudz dārgāks, bet tāpēc ekonomiskāks. Augstākajā klasē ir 1 litra benzīna dzinējs ar turbokompresoru, kas paredzēts gan priekšējo, gan visu riteņu piedziņas versijām.

Veiktspēja ir pārsteidzoša, it īpaši tādai mazai automašīnai kā Juke, un tā varētu saniknot daudzus lielāka, cienījamāka tērauda zirga īpašniekus. Par to daiļrunīgi liecina maksimālais ātrums un spēja paātrināties.

Nedaudz vairāk par braukšanu un pirmajiem iespaidiem: pat izskata, lielo riteņu un zema profila riepu ietekmē uz ceļa Nissan Juke ir arī sportisks, mazāk ērts, bet līdz ar to veikls un ātri pagriežams, pat ja centrs atrodas augstāk . šī krustojuma smagums uz ceļa, un sērijveida ESP arī novērš lielākās ātruma pārsniegšanas problēmas.

Juke Slovēnijas tirgū nonāks oktobra beigās. Līdz tam ar lielu pacietību gaidot tos, kuri jau izlēmuši, un tos, kuri vēl šaubās, jau ir par vēlu. Juke ir kaut kas pavisam cits, varbūt viņi to sapratīs tikai pēc dažiem gadiem!

Juke spēja atbildēt jums deviņās valodās – angļu, franču, vācu, itāļu, portugāļu, spāņu, krievu un holandiešu – arī nepalīdzēs.

Tomaž Porekar, foto: institūts