Nissan GTR, labākais lietotais sporta auto - Sports Cars
La Nissan gtr tā ir izņēmuma automašīna: tai nebūs cēlāko sāncenšu ciltsrakstu, bet snieguma ziņā tai nav ko nevienu apskaust.
GTR vairs nav sarakstā, un drīzumā parādīsies pilnīgi jauns modelis, taču tā jaunākā cena nedaudz virs 90.000 50.000 XNUMX XNUMX eiro vienmēr ir bijusi neticama. Savukārt lietotu automašīnu tirgū ir paraugi ar vairāku kilometru nobraukumu par cenu, kas ir mazāka par XNUMX XNUMX eiro, kas praktiski ir vienas automašīnas cena.Audi A4 ar dažiem piederumiem.
Tiesa, uzturēšanas izmaksas ir tādas pašas kā superauto, un es nedomāju tikai izdevumus: apkope, riepas un bremzes ir dārgas. Tomēr, ja jūsu finanses ir pietiekamas, lai ar to tiktu galā, to nenovietot savā garāžā būtu noziegums. GTR.
Neklausieties tajos, kas kritizē viņu par viņa dvēseles un garlaicīgo automašīnu: vai nu viņi melo, vai arī nekad ar to nav braukuši. Dati nesniedz labu norādi par tā darbību; iekšā 6 litru twin-turbo V3.8 tas ražo (2008. gada versijā) 480 ZS. un 600 Nm griezes momentu ar deklarēto svaru 1744 kg. Gadu gaitā GTR tas ir atsvaidzināts, jauda ir palielinājusies un veiktspēja ir uzlabojusies. Jaunākā versija attīsta 550 ZS jaudu. un 630 Nm griezes momentu, kas ir pietiekams, lai paātrinātu no 0 līdz 100 2,7 sekundēs. Jebkurā gadījumā vairāki specializēti žurnāli dažādu testu laikā atrada jaudu un griezes momentu vairāk nekā norādīts.
La GTR tā ir ideāla automašīna, lai nobiedētu savus draugus. Viņš tik ļoti cenšas, ka ir izpelnījies iesauku "mazulis Veirons", taču niknums, ar kādu viņš šauj taisnā līnijā, nav viņa vienīgā dāvana.
sistēma četru riteņu piedziņa Šis ir viens no grūtākajiem, ko jebkad esmu redzējis: no (priekšējā) dzinēja iedarbojas piedziņas vārpsta, kas pārnes jaudu uz aizmugurējiem riteņiem, kas, savukārt, ir savienots ar otru vārpstu, kas pārnes griezes momentu uz priekšējos riteņus. Tādējādi GTR uzvedas tā, it kā tas būtu transportlīdzeklis ar aizmugurējo riteņu piedziņu, kas griezes momentu pārraida tikai “uz priekšu”, kad tas ir nepieciešams.
Uz sausa asfalta vilce ir milzīga. Jūs varat izkļūt no pagrieziena, pēkšņi nospiežot gāzes pedāli, kad automašīna nedaudz iebrauc. pārvarēt un pretstūres dažus grādus, kamēr es diferenciāļi viņi strādā, lai neizkliedētu griezes momentu Nm. Ātrums, ko GTR spēj saglabāt uz ceļa, ir neprātīgs, tik neprātīgs, ka jūsu izdzīvošanas instinkti (ja neesat pašnāvnieks) jūs apturēs ilgi pirms automašīnas robežu sasniegšanas.
La Nissan gtr tas nav viegls, un pie spēcīgas bremzēšanas, īpaši trasē, ir jūtams papildu svars. Tomēr pārējā laikā automašīna šķiet daudz vieglāka, nekā jums saka svari, un saķere ir tik fenomenāla, ka šķiet, ka GTR ir noslēdzis darījumu ar velnu, lai varētu mainīt fizikas likumus der. ...
Atspējojot visas elektroniskās vadības ierīces, jūs iegūsit unikālu pieredzi, kas ļoti atšķiras no tā, ko jūs saņemtu pie stūres. Ferrari 458 vai vienu Porsche GT3bet tikpat intensīvi. Skaistums ir tas, ka Nissan ir automašīna, kas to var lietot katru dienui, ne tik daudz četriem sēdekļiem (aizmugurē ir vieta tikai tiem, kas zaudējuši abas kājas), cik tās paklausībai pie maziem ātrumiem. Kustībā tas ir paklausīgs un kluss, redzamība ir laba, un pilnpiedziņa nodrošina papildu saķeri lietainās dienās. Stāja ir ļoti grūta jebkurā izvēlētajā režīmā, bet papildus tam GTR ir ne tikai gaiss-gaiss raķete, bet arī lielisks pavadonis ikdienas dzīvē.
Izmantotās tirgus reklāmas ir ļoti gausa: 2009. gada piemēri ar vairāku kilometru diapazonu (aptuveni 40.000 50.000 2011 530) 65.000. gadā atrodami par mazāk nekā XNUMX eiro, savukārt XNUMX XNUMX modeļu (XNUMX ZS ar atjauninātu apdari un aerodinamiku). . aptuveni XNUMX XNUMX eiro.
