Nio: Nio ET150 7 kWh akumulatori un citi modeļi, kuru pamatā ir cietvielu elementi. Mazāk nekā divu gadu laikā
saturs
Nio prezentējis savu jauno Nio ET7 elektrisko limuzīnu. Viņš arī atklāja sīkāku informāciju par gaidāmo 150 kWh akumulatoru, kas tiks uzstādīts automašīnās, kas tiks piegādātas no 2022. gada ceturtā ceturkšņa. Ķīniešu ražotājs ir pārsteigts: tai jābūt cieta elektrolīta akumulatoriem.
Nozare: cietie elementi 2025. gadā vai vēlāk. Nio: viņi būs automašīnā līdz 2022. gada beigām
Satura
- Nozare: cietie elementi 2025. gadā vai vēlāk. Nio: viņi būs automašīnā līdz 2022. gada beigām
- Akumulatoru maiņas stacijas 2.0
Īsi pirms jaunā Nio ET7 prezentācijas uzņēmuma prezidents runāja par akumulatoru, kas būtu jāpārdod 2022. gada beigās. Lai palielinātu īpatnējo enerģiju par 2020 procentiem (2022-> 50 kWh) divu gadu laikā (beigas 100 -> beigas 150), Nio vēlas izmantot cietās elektrolīta šūnaskas [būs?] pašlaik ir pieejami ražošanai.
Nozare apgalvo, ka šādu saišu nav un ka tās būs pieejamas tikai desmitgades otrajā pusē. Sākotnējās versijas jā, bet ne komerciāli pieejamie produkti. Taču Nio sadarbojas ar ProLogium kopš 2019. gada augusta, kas 2020. gada sākumā atklāja to, kas bija paredzēts cietvielu akumulatora prototipam. Tāpēc ir iespējams, ka Nio vēlas izmantot ProLogium šūnas.
Bet kāpēc 2022. gada beigās, kad Taivānas ražotājs paziņoja, ka saņems preci jau 2020. gadā?
Ciets elektrolīts Nio akumulatoros tam ir jābūt hibrīdam, šķidram-cietam un jāsacietē tikai akumulatorā. Šūnu anods tiks izgatavots no oglekļa un silīcija maisījuma, tāpēc tas daudz neatšķiras no mūsdienu litija jonu elementu anodiem. Savukārt katodam jābūt bagātam ar niķeli un tas tiks pārklāts ar apvalku, kas atgādina Samsung SDI grafēna šūnas.
Samsung SDI atvēršana mums ir piemērota jaudas ziņā: Dienvidkorejas ražotājs runāja par 0,37 kWh / kg pie 25 grādiem pēc Celsija, Nio sola 0,36 kWh / kg.... Labākās mums zināmās šķidrā elektrolīta elementi sasniedz aptuveni 0,3 kWh/kg, tāpēc Nio vēlas palielināt jaudu par 20 procentiem mazāk nekā divu gadu laikā.
Pateicoties jaunajam akumulatoram ar jaudu 150 kWh, Ķīnas ražotāja automašīnas sasniedz:
- jauns Nio ES8 – 850 NEDC vienības, t.i. līdz 660 kilometriem natūrā jauktā režīmā,
- Nio ES6 veiktspēja – 900 NEDC vienības, t.i. līdz 700 kilometriem natūrā jauktā režīmā,
- Nio EC6 veiktspēja – 910 NEDC vienības, t.i. līdz 705 kilometriem natūrā jauktā režīmā,
- Neo ET7 – vairāk nekā 1 NEDC, t.i. līdz 770-780 kilometriem natūrā jauktā režīmā [visi reālo diapazonu aprēķini, provizoriski un aprēķinātie, ir ļoti atkarīgi no izmantotās testēšanas procedūras versijas].
Akumulatoru maiņas stacijas 2.0
Par godu auto pirmizrādei Nio padalījās arī ar dažiem jaunumiem par akumulatoru maiņas staciju. Jaunā ēkas versija, Elektrostacijas 2.0paredzēts uzglabāt 13 gatavas baterijas... Automašīnām ir jābūt iespējai tajā iebraukt automātiski (reverse parking), un akumulatora maiņai, kā zināms no citiem avotiem, vajadzētu aizņemt 5-10 minūtes.
Ja pieņemam, ka tās būs vidēji 7,5 minūtes, varam viegli izrēķināt, ka mūsdienu elektriķis šajā laikā pievienos līdz pat desmit kilovatstundām enerģijas, lai atjaunotu maksimālo nobraukumu 50-70 kilometrus. Tikmēr pilnībā uzlādēts akumulators nodrošina vairāku simtu kilometru darbības rādiusu.
Kopš palaišanas Nio Ķīnā pašlaik ir 177 stacijas. 1,49 miljoni bateriju nomaiņas.
Nio ET7, jauns Ķīnas ražotāja (c) Nio modelis
Tālāk varat noskatīties prezentāciju par akumulatoriem un maināmām stacijām pēc aptuveni 1:58:
Tas jūs varētu interesēt:
