Testa brauciens Kia K5 un Skoda Superb
Cenas jaunajām automašīnām sabrukušā rubļa dēļ mainās tik ātri, ka šajā testā nolēmām iztikt bez tām. Iedomājieties, ka jums jāizvēlas: Kia K5 vai Skoda Superb. Šķiet, kāds tam ir sakars ar Toyota Camry?
Strīdā starp lielajiem D klases sedaniem Kia Optima gandrīz ir nonācis tuvu mūžīgajam bestselleram Toyota Camry, taču ir sajūta, ka japāņu modeļa tēls nodrošinās tai pilnvērtīgu vadību vēl ilgi. . Tāpēc atstāsim to ārpus šī testa robežas un redzēsim, ko var piedāvāt spilgtais un ļoti svaigais Kia K5 sedana modelis, kas ir klases līderis vismaz praktiskuma ziņā, tas ir, Skoda Superb.
Man vienmēr šķita, ka cilvēki ir noguruši no Toyota Camry hegemonijas un viņiem būtu prieks apskatīt jebkuru citu automašīnu ar līdzīgām patērētāja īpašībām, taču automašīnu tirgus tā nedarbojas. Camry ir milzīga lojāla auditorija un tik spēcīgs tēls, ka tas viegli atrod pircējus primārajā un sekundārajā tirgū jebkurā vecumā un ar jebkāda veida garlaicību. Un tas nebūt nav fakts, ka mūsdienīgāka, spilgtāka un tehnoloģiski attīstītāka automašīna spēj pārvietot Camry no pjedestāla, pat ņemot vērā faktu, ka to šeit un tagad pārdod lētāk.
Ja vien tikai tāds kā šis zilais K5 GT-Line augšdaļā ar garo pārsegu un a la liftback izskatu. Ar šo, iespējams, pat es būtu braucis, lai gan liela sedana formāts joprojām ir tālu no manis. Tikai tāpēc, ka K5 netiek uztverts kā smags, tas neuzliek par pienākumu būt piektā izmēra vēderam un no īpašnieka neprasa lēnu izturību. Autovadītājs modernā T-kreklā ar saritinātām biksēm tajā izskatās diezgan normāli, turklāt pašai automašīnai nav jābūt tikai un vienīgi melnai.
Klases lielākā sedana koncepcija paredz īpašu vietu un dažas privilēģijas aizmugures pasažieriem, taču salonā nav ministru mēroga sēdekļu. Priekšpusē vēlaties sēdēt zemāk, jo griesti spiež, aizmugurē trūkst klimata kontroles, lai gan, atklāti sakot, bez tā ir pilnīgi iespējams iztikt. Bet ir neliels paradokss: nav "klimata", bet ir sānu pogas, lai virzītu priekšējo pasažieri uz priekšu. Kaut arī "peldošā krēsla" funkcijas klātbūtne ir pilnīgi mulsinoša jautājumā par to, kurš šeit ir atbildīgs.
Nopietni, es neticēju, kamēr pats to neizmēģināju, bet tagad esmu gatavs teikt, ka korejieši ir atraduši recepti, kā patiesi atpūsties pasažierim vai stūrmanim garā ceļojumā. Izrādās, ka pietika tikai ar to, lai piešķirtu lielāku brīvību labās puses sēdeklim, kurā tam vismaz ir vieta. Un šī ir ērtākā funkcija tiem, kuri bieži brauc ar automašīnu nevis vieni.
Attiecībā uz citām ģimenes izklaidēm nav īpatnību. Turklāt klases garākā automašīna nevarēja apiet Skoda Superb aizmugurējo sēdekļu garuma ziņā, kas izrādās ļoti vērtīgi situācijā, kad bērni ar zābakiem mēģina dauzīt priekšējo sēdekļu atzveltnes. . Lai gan tas izskatās kā ķermeņa formas pacelšanas mehānisms, tas tā nav, kas ir nedaudz vilšanās pēc pirmā mēģinājuma atvērt Superb bagāžnieku. Jo tas varētu būt arī tā, bet vai nu tas ir ļoti dārgi, vai faktiski tas nemaz nav vajadzīgs konservatīviem sedana pircējiem.
5 litru Kia K2,5 ir tas, ko vecāki cilvēki sauc par "labu kustību", un tas ir zināms atsvars pārāk slaidajiem Volkswagen paradumiem. Tā nav nedz laba, nedz slikta, tikai nedaudz atšķirīga filozofija ar lielāku pārvietojumu, maigāku “automātisko” un atvieglinātāko balstiekārtu. Nebija turbo motoru un nav, bet pārmetumi par zemu izgatavojamību diez vai ir piemēroti automašīnā, kas sastāv no krāsu ekrāniem un dažādu svītru kamerām.
Pat ja mēs izmetīsim pārlieku augsto versiju krāsainību un nomainīsim GT-Line bamperus uz vienkāršāku versiju, Kia K5 nebeigs būt liels auto ar oriģinālu izskatu un pienācīgām braukšanas īpašībām. Vienīgās bažas ir tas, ka jaunizveidotais stils var ātri atgūt, un pēc dažiem gadiem sedans nešķitīs modē, bet vienkārši pretenciozs. Tas nekad nenotiek ar Skoda automašīnām, kuras vienmēr ir “atkal ogas” stāvoklī.
"Vai tas ir lielisks, kas padzīts no Eiropas?" - inspektors saulainā sestdienā, šķiet, neko neinteresēja, izņemot atjaunināto Skoda. Skatoties uz LED optiku, viņš pat aizmirsa par eiro kursu un slēgtajām robežām.
"Es vēl neesmu redzējis," viņš sausi nomurmināja, atbildot uz maniem stāstiem par gaismas diodēm, digitālo kārtību un pazudušo atpakaļskata kameru. Un viņš atlaida.
Pārveidotais Superb ir pirmais Skoda manā atmiņā, par kuru citi izrāda patiesu interesi. Šķiet, ka, izņemot aizmugurē esošo hromēto sloksni un jauno optiku, nav ievērojamu atšķirību no pirmsstila versijas, taču kaut kā maģiski no 20-30 metriem Superb izskatās, ka tā ir nedaudz briest jaunā Octavia.
Bet ir problēma: pat tik rets un atsvaidzināts Skoda Superb tiek pazaudēts uz Kia K5 fona. Aplūkojot čehu pacēlāju, jūs saprotat, ka mēs to visu kaut kur jau esam redzējuši: taisni štancējumi, nedaudz izstiepta riteņu bāze, milzīgs klīrenss pēc klasesbiedru standartiem un pārāk nopietna seja. Kamēr Kia ir piemeklētu risinājumu sajaukums ar savām un savām jau atpazīstamajām funkcijām. Tas izrādījās tik spilgts un neparasts, ka šādu "Kia" izmantot taksometrā būtu pat neērti.
Cita lieta, ka pēc paaudžu maiņas (Optima pārvērtās par K5) Krievijā vairs nav pieejams lielais D klases sedans ar turbodzinēju. Ar jaunu 2,5 litru dabiski iesūknējamo "četru" ar 194 ZS jaudu. spēki Kia K5 brauc neapdomīgi, bet nepavisam nav gatavs varoņdarbiem, un deklarētajos 8,6 s līdz 100 km / h tas nemaz nav ticams. Pie zemiem apgriezieniem nevienmērīgā tempā bieži trūkst saķeres, savukārt Skoda Superb ir 2,0 litru kompresora TSI. Un, lai arī zirgspēku apjomā čehu pacelšanas mehānisms pat zaudē (190 ZS), jūtams pikaps gandrīz tukšgaitā un plakans griezes momenta plaukts, pateicoties turbīnai, rada atšķirību - Superb izrādās ievērojami ātrāk.
Tajā pašā laikā Superb ievērojami zaudē K5 braukšanas vienmērīgumā: pēc korejieša čehu liftback balstiekārta šķiet pārāk stingra (šeit MacPherson priekšā un multi-link aizmugurē), un septiņu ātrumu "slapjš" DSG robots ir sekls sastrēgumos un parasti prasa pierast pēc klasiskā "automātiskā". Bet gandrīz piecu metru Skoda, lai arī tas nepārprotami nepieskaņojās sportiskam noskaņojumam, tiek kontrolēts pēc iespējas paredzamāk un precīzāk. Ir arī patentēta Drive Select sistēma, kurā varat spēlēt ar transmisijas iestatījumiem, elektrisko stūres pastiprinātāju, akseleratora pedāļa atsaucību un balstiekārtas stingrību (ja ir adaptīvi DCC amortizatori, tie tiek iestatīti par papildu samaksu).
Kopumā Skoda Superb konfigurācija joprojām ir dizainers, un šķiet, ka šeit nav iespējams iztikt bez starpgadījumiem. It īpaši, ja jūs nolemjat pats izmantot konfiguratoru un pasūtīt sev automašīnu. Piemēram, mūsu gadījumā pacēlājs ar visām drošības sistēmām, adaptīvā LED optika, kombinētais interjers (āda + alkantara), Kantona augstākā līmeņa akustika, Columbus multimediju sistēma (ar Apple CarPlay un navigācijas atbalstu), digitālā kārtība un vēl ducis dārgas iespējas tika atņemtas ... aizmugures skata kameras.
Bet Skoda Superb galvenais trumpis nav forši dzinēji, opcijas, drošības sistēmas un pat ne modernā optika, bet gan milzīgs bagāžnieks un klases lielākais aizmugurējais dīvāns. Turklāt bagāžnieks nav tikai liels - tur ir regulāra taisnstūra forma un daudz visu veidu tīklu, āķu, mežģīņu un citu noderīgu ierīču. Un jā, jums pietrūkst lietu, pirms bagāžnieks piepildās līdz augšējam plauktam.
Protams, ar jauno Kia K5 korejieši ir pieņēmušies vadībā klasē, un Toyota Camry vairs nav smieklīgi. Un šķita, ka viss notiek pēc plāna, taču šajā jautājumā iejaucās pandēmija un sabrukušais rublis. Turklāt pilnpiedziņa Kia K5 nekad netika atvesta uz Krieviju (un tādas automašīnas ir ASV un Dienvidkorejā), un turbo dzinēji tika noņemti no konfigurācijas. Tāpēc spēku samērs starp D klases sedaniem vēl nav mainījies: K5, tāpat kā Optima, galvenokārt konkurēs ar Skoda Superb, Mazda6 un ar to saistīto Hyundai Sonata.
| Ķermeņa tips | Sedans | Pacelšana |
| Izmēri (garums / platums / augstums), mm | 4905/1860/1465 | 4869/1864/1484 |
| Garenbāze, mm | 2850 | 2841 |
| Klīrenss mm | 155 | 149 |
| Pašmasa, kg | 1496 | 1535 |
| motora tips | Benzīns, R4 | Benzīns, R4, turbo |
| Darba tilpums, kubikmetri cm | 2495 | 1984 |
| Jauda, ZS ar. pie apgriezieniem | 194/6100 | 190 / 4200-6000 |
| Maks. forši. brīdis, Nm pie apgriezieniem minūtē | 246/4000 | 320 / 1450-4200 |
| Transmisija, piedziņa | AKP8 | RKP7 |
| Maksim. ātrums, km / h | 210 | 239 |
| Paātrinājums līdz 100 km / h, s | 8,6 | 7,7 |
| Degvielas patēriņš, l | 10,1/5,4/7,1 | 8,4/5,3/6,4 |
| Bagāžnieka tilpums, l | 510 | 584 |
