Suzuki Jimny misija paliek skaidra un nemainīga.
Jaunais Suzuki Jimny nozīmē atgriešanos citā laikā. Bet ne uz slikto pusi. Iepriekšējā, trešās paaudzes Džimija ceļu uzsāka 1998. gadā, pirms 20 gadiem, laikā, kad par apvidus auto pat nerunāja, un apvidus auto galvenokārt tika izmantoti darbam mežā, sarežģītākā reljefā vai citos līdzīgos pasākumos. Un, kā izrādās, jaunā paaudze plāno konsekventi sekot un cienīt savu senču mantojumu.
Pirmās paaudzes Džimijs tika pārdots 1970. gadā, un Suzuki līdz šim ir saražojis vairāk nekā 2,85 miljonus transportlīdzekļu. Ir vērts atzīmēt, ka pircēju bija daudz mazāk, jo daudzi no viņiem pēc pirmā iegādes nolēma iegādāties nelielu Suzuki, dažreiz pat tās pašas paaudzes modeli. Tas nav nekas neparasts, jo īpaši tāpēc, ka jaunākā paaudze ir bijusi tirgū jau pilnus 20 gadus, un, kā mēs to redzējām paši, tā ir arī prasmīga, lai dzīves laikā atstātu iespaidu.
Vai tas spēs turpināt saglabāt savu autentiskumu pat ceturtajā paaudzē, mēs brīnījāmies, kad pirms kāda laika pirmā informācija par jaunpienācēju tika ievietota internetā. Fotogrāfijas bija iepriecinošas. Automašīna parādīja svaigu izskatu, bet tajā pašā laikā tā pamatā bija visu trīs iepriekšējo paaudžu dizains. Tādējādi sākotnējās bažas ir mazinājušās pēc nesenās Eiropas prezentācijas Frankfurtē, un tās ir aizstātas ar lielām cerībām.
Būtu lieliski, ja mēs rakstītu, ka Džimijs paliek Džimijs, apvidus transportlīdzeklis, kuram labāk veicas uz lauka nekā uz šosejas. Visbeidzot, bet ne mazāk svarīgi, to nodrošina plaši atjaunotā automašīnas šasija, kas ir par 55 procentiem stingrāka nekā tā priekšgājēja, pateicoties X formas šķērsvirziena pastiprinātājiem. Bet tas ir tikai pamats patiesam SUV. Divu riteņu piedziņa, bet tikai braukšanai bezceļa apstākļos. Papildu svira blakus pārnesumkārbai ir paredzēta, lai izvēlētos starp divu un četru riteņu piedziņu, un atkarībā no reljefa jūs varat izvēlēties zemu un augstu pārnesumu attiecību. Viss, ko mēs sagaidām no patiesa SUV. Stundu braukšanai pa lauku tiek izmantots jauns 1,5 litru benzīna dzinējs ar 76 kilovatiem jeb 100 "zirgspēkiem", ko var savienot ar piecu ātrumu manuālo pārnesumkārbu vai četrpakāpju automātisko pārnesumkārbu. Vadītājam palīdzēja arī iedarbināšanas un nolaišanās sistēmas, kas automātiski ierobežo automašīnas ātrumu līdz 100 kilometriem stundā.
Taču, lai arī tas ir pavisam jauns auto, Jimny interjers, vismaz ārēji, neatbilst mūsdienu standartiem, kas nosaka maigas līnijas un eleganci. Vadītājs redzēs analogo mērinstrumentu pāri transportlīdzekļa ātrumam un dzinēja apgriezieniem (kuru malas ir piestiprinātas pārējai paneļa daļai ar atklātām skrūvēm!), tostarp melnbaltu digitālo displeju. Tā mērķis ir attēlot tādus datus kā pašreizējais degvielas patēriņš un 40 litru tvertnes statuss, kā arī dažus progresīvākus risinājumus, piemēram, ceļa ierobežojumus un pat brīdinājumu par nejaušu joslu maiņu. Jā, man tas ir diezgan stulbi. Šķiet, ka arī Džimnijs nav priekš manis. Pēdējais, bet ne mazāk svarīgi, par to atgādina informācijas un izklaides sistēma blakus paneļam, kas ir skārienjutīga un kuru vadītājs var vadīt, izmantojot pogas uz stūres. Un, ja mēs nedaudz pakavējamies salonā: tur ir pietiekami daudz vietas četriem pieaugušajiem, ja priekšējais pāris ir nedaudz orientēts uz sēdekļu garenvirziena kustību. Bagāžas nodalījums pamatā piedāvā 85 litrus vietas, un, nolaižot aizmugurējos sēdekļus, kuru aizmugure ir labi pasargāta no traumām, to var palielināt līdz 377 litriem, kas ir par 53 litriem vairāk nekā priekšgājējam.
Ņemot vērā, ka trešās paaudzes Jimny vēl bija daži klienti Slovēnijā un visā Eiropā – pēdējos 10 gadus pārdošanas apjomi ir palikuši nemainīgi – mēs nešaubāmies, ka arī topošais jaunpienācējs tiks sirsnīgi uzņemts. Diemžēl mums būs jāpagaida nedaudz ilgāk. Slovēnijas pārstāvis sagaida, ka pirmie paraugi ieradīsies tikai nākamgad, un pircējiem būs jāpieliek pūles, lai tos iegūtu pēc iespējas ātrāk, jo daudzums, ko Japānas rūpnīca piegādās Slovēnijas izplatītājiem, visticamāk, būs ierobežots līdz tikai maz. desmitiem automašīnu gadā. Tie laimīgie, kuri tomēr dabū savas mašīnas, viņiem atņems nedaudz mazāk naudas nekā mūsu rietumu kaimiņi. Paredzams, ka cenas sāksies ap 19 3.500 eiro, kas ir par aptuveni XNUMX eiro mazāk nekā Itālijā, un laiks rādīs, vai jaunums tirgū spēs kalpot vismaz aptuveni tikpat ilgi kā tā priekštecis.
