Galveno automātiskās pārnesumkārbas sensoru mērķis un darbības princips

Automašīnas automātisko pārnesumkārbu kontrolē elektrohidrauliskā sistēma. Pats pārnesumu pārslēgšanas process automātiskajā transmisijā notiek darba šķidruma spiediena dēļ, un elektroniskais vadības bloks kontrolē darba režīmus un regulē darba šķidruma plūsmu, izmantojot vārstus. Darbības laikā pēdējais saņem nepieciešamo informāciju no sensoriem, kuri nolasa vadītāja komandas, pašreizējo transportlīdzekļa ātrumu, motora darba slodzi, kā arī darba šķidruma temperatūru un spiedienu.

Automātiskās pārnesumkārbas sensoru veidi un darbības princips

Automātiskās pārnesumkārbas vadības sistēmas galveno mērķi var saukt par optimālā brīža noteikšanu, kurā jānotiek pārnesumu pārslēgšanai. Lai to izdarītu, jāņem vērā daudzi parametri. Mūsdienu dizains ir aprīkots ar dinamisku vadības programmu, kas ļauj izvēlēties atbilstošo režīmu atkarībā no darbības apstākļiem un pašreizējā automašīnas braukšanas režīma, ko nosaka sensori.

Automātiskajā pārnesumkārbā galvenie ir ātruma sensori (ātruma noteikšana pie pārnesumkārbas ieejas un izejas vārpstām), darba šķidruma spiediena un temperatūras sensori un selektora stāvokļa sensors (inhibitors). Katram no tiem ir savs dizains un mērķis. Var izmantot arī informāciju no citiem transportlīdzekļa sensoriem.

Selektora pozīcijas sensors

Mainot pārnesumu pārslēga pozīciju, tā jauno pozīciju fiksē īpašs selektora stāvokļa sensors. Saņemtie dati tiek pārsūtīti uz elektronisko vadības bloku (automātiskajai pārnesumkārbai tie bieži ir atsevišķi, bet tajā pašā laikā tiem ir savienojums ar automašīnas motora ECU), kas sāk attiecīgās programmas. Tas aktivizē hidraulisko sistēmu atbilstoši izvēlētajam braukšanas režīmam (“P (N)”, “D”, “R” vai “M”. Šo sensoru transportlīdzekļa rokasgrāmatās bieži dēvē par “inhibitoru”. Parasti sensors atrodas uz pārnesumkārbas selektora vārpstas, kas savukārt atrodas zem transportlīdzekļa pārsega. Dažreiz, lai iegūtu informāciju, tas ir savienots ar spoles vārsta piedziņu, lai izvēlētos braukšanas režīmus vārsta korpusā.

Automātiskās pārnesumkārbas selektora pozīcijas sensoru var saukt par “daudzfunkcionālu”, jo signālu no tā izmanto arī reversās gaismas ieslēgšanai, kā arī startera piedziņas darbības kontrolei režīmos “P” un “N”. Ir daudz sensoru konstrukciju, kas nosaka selektora sviras pozīciju. Klasiskās sensoru ķēdes centrā ir potenciometrs, kas maina tā pretestību atkarībā no selektora sviras stāvokļa. Strukturāli tas ir pretestības plākšņu komplekts, pa kuru pārvietojas kustīgs elements (slīdnis), kas ir saistīts ar selektoru. Atkarībā no slīdņa stāvokļa mainīsies sensora pretestība un līdz ar to arī izejas spriegums. Tas viss atrodas neatdalāmā korpusā. Nepareizas darbības gadījumā selektora stāvokļa sensoru var notīrīt, atverot to, urbjot kniedes. Tomēr ir grūti iestatīt inhibitoru atkārtotai darbībai, tāpēc ir vieglāk vienkārši nomainīt bojāto sensoru.

Ātruma sensors

Automātiskajā pārnesumkārbā parasti tiek uzstādīti divi ātruma sensori. Viens reģistrē ieejas (primārās) vārpstas ātrumu, otrais mēra izejas vārpstas ātrumu (priekšējo riteņu piedziņas pārnesumkārbai tas ir diferenciāļa pārnesuma ātrums). Automātiskās pārnesumkārbas ECU izmanto pirmā sensora rādījumus, lai noteiktu pašreizējo motora slodzi un izvēlētos optimālo pārnesumu. Datus no otrā sensora izmanto, lai kontrolētu pārnesumkārbas darbību: cik pareizi tika izpildītas vadības bloka komandas un ieslēgts tieši nepieciešamais pārnesums.

Strukturāli ātruma sensors ir magnētisks tuvuma sensors, kura pamatā ir Hall efekts. Sensors sastāv no pastāvīgā magnēta un Hall IC, kas atrodas noslēgtā korpusā. Tas nosaka vārpstu rotācijas ātrumu un ģenerē signālus maiņstrāvas impulsu veidā. Lai nodrošinātu sensora darbību, uz vārpstas ir uzstādīts tā sauktais "impulsa ritenis", kuram ir noteikts skaits mainīgu izvirzījumu un padziļinājumu (diezgan bieži šo lomu spēlē parastais pārnesums). Sensora darbības princips ir šāds: kad zobrats vai riteņa izvirzījums iet caur sensoru, mainās tā radītais magnētiskais lauks un saskaņā ar Hall efektu tiek ģenerēts elektriskais signāls. Tad tas tiek pārveidots un nosūtīts uz vadības bloku. Zems signāls atbilst silei un augsts signāls dzegai.

Galvenie šāda sensora darbības traucējumi ir korpusa spiediena samazināšana un kontaktu oksidēšana. Raksturīga iezīme ir tā, ka šo sensoru nevar “iezvanīt” ar multimetru.

Retāk induktīvos ātruma sensorus var izmantot kā ātruma sensorus. To darbības princips ir šāds: kad pārnesumkārbas zobrats iet caur sensora magnētisko lauku, sensora spolē rodas spriegums, kas signāla veidā tiek pārraidīts uz vadības bloku. Pēdējais, ņemot vērā pārnesuma zobu skaitu, aprēķina pašreizējo ātrumu. Vizuāli induktīvais sensors izskatās ļoti līdzīgs Hall sensoram, taču tam ir būtiskas atšķirības signāla formā (analogajā) un darbības apstākļos - tas neizmanto atskaites spriegumu, bet magnētiskās indukcijas īpašību dēļ to ģenerē neatkarīgi. Šo sensoru var “gredzenot”.

Darba šķidruma temperatūras sensors

Transmisijas šķidruma temperatūras līmenim ir būtiska ietekme uz berzes sajūgu darbību. Tādēļ, lai pasargātu no pārkaršanas, sistēmā tiek nodrošināts automātiskās pārnesumkārbas temperatūras sensors. Tas ir termistors (termistors) un sastāv no korpusa un sensora elementa. Pēdējais ir izgatavots no pusvadītāja, kas maina tā pretestību dažādās temperatūrās. Sensora signāls tiek pārsūtīts uz automātiskās pārnesumkārbas vadības bloku. Parasti tā ir sprieguma lineāra atkarība no temperatūras. Sensora rādījumus var atrast tikai, izmantojot īpašu diagnostikas skeneri.

Temperatūras sensoru var uzstādīt pārnesumkārbas korpusā, taču visbiežāk tas ir iebūvēts automātiskās pārnesumkārbas iekšpusē esošajā elektroinstalācijā. Ja tiek pārsniegta pieļaujamā darba temperatūra, ECU var piespiedu kārtā samazināt jaudu līdz pārnesumkārbas pārejai uz avārijas režīmu.

Spiediena mērītājs

Lai noteiktu darba šķidruma cirkulācijas ātrumu automātiskajā transmisijā, sistēmā var nodrošināt spiediena sensoru. Tās var būt vairākas (dažādiem kanāliem). Mērījumu veic, pārveidojot darba šķidruma spiedienu elektriskos signālos, kas tiek ievadīti pārnesumkārbas elektroniskajā vadības blokā.

Spiediena sensori ir divu veidu:

• Diskrēts - novērsiet darbības režīmu novirzes no iestatītās vērtības. Normālas darbības laikā sensora kontakti ir savienoti. Ja spiediens sensora uzstādīšanas vietā ir mazāks nekā nepieciešams, sensora kontakti tiek atvērti, un automātiskās pārnesumkārbas vadības bloks saņem atbilstošu signālu un nosūta komandu spiediena palielināšanai.
• Analogs - pārveido spiediena līmeni par atbilstoša lieluma elektrisko signālu. Šādu sensoru jutīgie elementi spēj mainīt pretestību atkarībā no deformācijas pakāpes spiediena ietekmē.

Papildu sensori automātiskās pārnesumkārbas vadībai

Papildus galvenajiem sensoriem, kas tieši saistīti ar pārraidi, tā elektroniskajā vadības blokā var izmantot arī informāciju, kas iegūta no papildu avotiem. Parasti šie ir šādi sensori:

• Bremžu pedāļa sensors - tā signāls tiek izmantots, kad selektors ir bloķēts pozīcijā "P".
• Gāzes pedāļa stāvokļa sensors - uzstādīts elektroniskajā gāzes pedālī. Nepieciešams noteikt pašreizējo draivera pieprasījumu piedziņas režīmā.
• Droseļvārsta stāvokļa sensors - atrodas droseļvārsta korpusā. Šī sensora signāls norāda pašreizējo motora darba slodzi un ietekmē optimālā pārnesuma izvēli.

Automātiskās pārnesumkārbas sensoru komplekts nodrošina tā pareizu darbību un komfortu transportlīdzekļa darbības laikā. Sensora darbības traucējumu gadījumā tiek sabojāts sistēmas līdzsvars, un iebūvētā diagnostikas sistēma nekavējoties brīdina vadītāju (tas ir, instrumentu panelī iedegas atbilstošā “kļūda”). Ignorējot darbības traucējumu signālus, var rasties nopietnas problēmas automašīnas galvenajās sastāvdaļās, tādēļ, ja tiek konstatēti kādi darbības traucējumi, ieteicams nekavējoties sazināties ar specializētu servisu.