Mēs braucām cauri: Audi Quattro prototips

Leģenda atgriežas.

Audi sāka iegūt savu moderno izskatu ar leģendāro Quattro. Kad viņi pirmo reizi ieraudzīja un brauca ar šo automašīnu, Audi tēls tikai sāka mainīties. Trīsdesmit gadus vēlāk pazinēji arvien biežāk atklāj, ka Audi leģendārie modeļi beidzas... Pēdējais, kas ienesa kaut ko jaunu, R8 un A5, arī ir bijis tirgū kādu laiku; Drīzumā būs pieejams arī trešās paaudzes TT. Audi vadība ir atradusi pārbaudītu risinājumu: leģenda ir atgriezusies!

Pirmo reizi Audi Quattro koncepcijā ielūkojāmies pagājušā gada Parīzes autoizstādē, un nesen viņi arī nobrauca dažus pirmos jaunā Quattro prototipa apļus miniatūrā sacīkšu trasē netālu no Audi Vācijas rūpnīcas Nekarsulmā.

Parīziete Quattro koncepcija ieguva daudzu salona apmeklētāju, ātru un jaudīgu automašīnu cienītāju, kā arī dizaina insaideru atzinību, jo tā pilnībā moderns dizains neskatoties uz to, tas saglabā daudzas leģendārās pirmā un vienīgā Quattro iezīmes, no kurām, protams, XNUMXs tika izstrādāta Audi pilnpiedziņas filozofija.

Ražošanā jau 2013. gadā?

Audi vadītājiem vēl ir jāpieņem galīgais lēmums par to, vai jaunais Quattro tiešām saņems zaļo gaismu, taču dizaina nodaļa uz tā pamata sagatavojusi pirmo prototipu, lai atvieglotu lēmumu. Audi RS5 ar saīsinātu riteņu bāzi (150 mm), samazinātu klīrensu (40 mm) un vairākām jaunām vieglām detaļām (alumīnija, magnija, kompozītmateriālu un oglekļa šķiedras daļas). Daudz stingrāka, sportiskāka un jaudīgāka šasija ir jaunā Quattro centrālais elements, kas, domājams, tirgū nonāks 2013. gadā (ar pozitīvu lēmumu).

Protams, svarīga sastāvdaļa ir arī piedziņas motors. Tāpēc Audi gatavojas spēcīgākā versija Tā ar turbokompresoru, piecu cilindru 2,5 litru, kas pazīstams arī kā TT RS, ir daudz vieglāks nekā V8, kas iebūvēts RS5. TT SR dzinējs tagad atradīsies priekšā garenvirzienā. Jau Parīzes šova versijā tika paziņots, ka jaunajam dzinējam Audi Quattro būs 300 kW vai 408 'zirgi'... Tāpat kā RS5, tas rūpējas par jaudas pārsūtīšanu. divu ātrumu septiņpakāpju S-tronicPilnpiedziņai ir pašbloķējošs centra diferenciālis ar diviem gredzenveida pārnesumiem, un Audi Torque Vectoring, kas ir pievienots transportlīdzekļa stabilitātes pamata elektroniskajai vadībai, arī nodrošina pareizu jaudas sadali pa atsevišķiem riteņiem.

Alumīnijs un ogleklis mazākam svaram

Jaunā Quattro prototips jau ir izveidots ar jaunu pieeju Audi dizainam, tas ir, ar tehnoloģijām. alumīnija kosmosa rāmis, taču šim nolūkam tika izmantoti daži jauninājumi. Gandrīz visas ārējās virsbūves plāksnes daļas ir izgatavotas no alumīnija, savukārt pārsegs, dzinējs un bagāžnieks ir izgatavoti no oglekļa šķiedras. Šāds viegls dizains, protams, maksā par automašīnas svaru, prototipam ir tik daudz ko piedāvāt salīdzinājumā ar Audi RS5. £ 300 mazāk... Jaunā Quattro mērķa svars ir tikai 1.300 kilogrami, un prototipa modelis jau bija ļoti tuvu šim rādītājam. Vairākas vieglākas daļas kabīnes iekšpusē arī novedīs pie turpmākas samazināšanas, jo gandrīz viss prototipa interjers joprojām bija uz RS5 plāksnes.

Īsts sporta auto

Pirmais iespaids par braucienu pārliecinoši... Izvērst 400 "zirgspēkus" uz visiem dzenošajiem riteņiem šķiet neticami efektīvi, taču, protams, jauda un paātrinājums ar to ir pārliecinoši. S-tronic sporta programmā to padara praktiski iespējams ideāls veids, kā pārslēgtiesmanuāla iejaukšanās bija lieka, vismaz tajos dažos mini sacīkšu trases apļos. Arī pozīcija uz ceļa šķiet laba, īpaši tāpēc, ka auto pietiek. vadītapateicoties pamata jaudas attiecībai 40:60 priekšējai un atpakaļgaitai un elektronikai, kas nekavējoties nodod jaudu uz riteņiem, kas neslīd.

Apvienojot šī prototipa braukšanas pieredzi ar Quattro koncepta izskatu Parīzes izstādē, ir skaidrs, ka mums būs grūti sagaidīt divas lietas: Audi vadības lēmumu sākt ražošanu un 2013. gadu, kad mēs to patiešām varēsim izmēģināt. !!

Quattro sākās pirms trīs gadu desmitiem

Audi pirmo reizi Ženēvas autoizstādē iepazīstina ar savu pirmo Quattro 1980gadā, kad toreizējās kupejas korpusā tika uzstādīta revolucionārā pilnpiedziņa un piecu cilindru turbodzinējs. Neilgi pēc oficiālās prezentācijas Audi ar to sāka uzvaras braucienu pasaules rallija čempionātā. Kad četrus gadus vēlāk tika prezentēts evolucionārais Sport Quattro ar 150 mm saīsinātu riteņu bāzi un oficiāli 306 zirgspēku jaudu (S1 rallija versijai, ar kuru Valters Rērls vēlējās gūt panākumus, visticamāk, bija vismaz divreiz vairāk). Leģendārais pirmais Audi Quattro sasniedza savu kulmināciju.

teksts: Tomaž Porekar, foto: institūts